一种车载电源转换电路制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车载电源转换电路，涉及电压供给模块，该车载电源转换电路包括：供电模块，用于供给车载12V直流电，输出给电压大小控制模块、开关控制模块；开关控制模块，用于控制电路导通，以及接收电压大小控制模块的控制；电压大小控制模块，用于控制开关控制模块导通与否，以及控制开关控制模块输出给跟随模块的电压大小；跟随模块，用于提高带负载的能力；与现有技术相比，本实用新型专利技术的有益效果是：本实用新型专利技术通过提前设定好的切换开关，改变电压大小控制模块输出PWM信号的占空比，改变开关控制模块的导通程度，以此来改变输出电压的大小，使其输出适宜的12V、9V、5V、3.3V等电压，满足使用者不同需求。满足使用者不同需求。满足使用者不同需求。

【技术实现步骤摘要】
一种车载电源转换电路


[0001]本技术涉及电压供给模块，具体是一种车载电源转换电路。

技术介绍

[0002]车载电源往往为12V电压大小，拥有的转换电路多用于转化为交流电，使用直流电时多为直接使用12V直流电。
[0003]现有的不同设备充电器存在不同的额定电压信号，对于单一的供电源不足以满足使用者需求，需要改进。

技术实现思路

[0004]为此，本技术的目的在于提供一种车载电源转换电路，以解决现有车载电源无法满足多种型号设备的供电的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种车载电源转换电路，包括：
[0007]供电模块，用于供给车载12V直流电，输出给电压大小控制模块、开关控制模块；
[0008]开关控制模块，用于控制电路导通，以及接收电压大小控制模块的控制；
[0009]电压大小控制模块，用于控制开关控制模块导通与否，以及控制开关控制模块输出给跟随模块的电压大小；
[0010]跟随模块，用于提高带负载的能力；
[0011]电压输出模块，用于输出电压供给负载；
[0012]供电模块连接开关控制模块、电压大小控制模块，电压大小控制模块连接开关控制模块，开关控制模块连接跟随模块，跟随模块连接电压输出模块。
[0013]作为本技术再进一步的方案：供电模块包括电池E1、电容C1、电阻R1，电池E1的正极连接电容C1的一端、电阻R1的一端、电压大小控制模块，电池E1的负极接地，电容C1的另一端接地，电阻R1的另一端连接开关控制模块。
[0014]作为本技术再进一步的方案：开关控制模块包括MOS管V1、电容C2、电阻R2，MOS管V1的D极连接供电模块，MOS管V1的G极连接电压大小控制模块，MOS管V1的S极连接电容C2的一端、电阻R2的一端、跟随模块，电容C2的另一端接地，电阻R2的另一端接地。
[0015]作为本技术再进一步的方案：电压大小控制模块包括定时器U2、电阻R4、电阻R5、电位器RP1、电位器RP2、二极管D1、二极管D2、电容C4、电容C5、电阻R6，电阻R4的一端连接供电模块，电阻R4的另一端连接放大器U2的4号引脚、放大器U2的8号引脚、电阻R5的一端，电阻R5的另一端连接放大器U2的7号引脚、电位器RP1的一端、电位器RP2的一端，电位器RP1的另一端连接二极管D1的正极，二极管D1的负极连接电容C4的一端、二极管D2的正极、定时器U2的2号引脚、定时器U2的6号引脚，二极管D2的负极连接电位器RP2的另一端，电容C4的另一端接地，定时器U2的5号引脚通过电容C5接地，定时器U2的1号引脚接地，定时器U2的3号引脚连接电阻R6的一端，电阻R6的另一端连接开关控制模块。
[0016]作为本技术再进一步的方案：跟随模块包括放大器U1、电容C3、电阻R3，放大器U1的同相端连接开关控制模块，放大器U1的反相端连接放大器U1的输出端、电容C3的一端、电阻R3的一端、电压输出模块，电容C3的另一端接地，电阻R3的另一端接地。
[0017]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术通过提前设定好的切换开关，改变电压大小控制模块输出PWM信号的占空比，改变开关控制模块的导通程度，以此来改变输出电压的大小，使其输出适宜的12V、9V、5V、3.3V等电压，满足使用者不同需求。
附图说明
[0018]图1为一种车载电源转换电路的原理图。
[0019]图2为一种车载电源转换电路的电路图。
[0020]图3为切换开关的示意图。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1，本技术所实施的一种车载电源转换电路，包括：
[0023]供电模块，用于供给车载12V直流电，输出给电压大小控制模块、开关控制模块；
[0024]开关控制模块，用于控制电路导通，以及接收电压大小控制模块的控制；
[0025]电压大小控制模块，用于控制开关控制模块导通与否，以及控制开关控制模块输出给跟随模块的电压大小；
[0026]跟随模块，用于提高带负载的能力；
[0027]电压输出模块，用于输出电压供给负载；
[0028]供电模块连接开关控制模块、电压大小控制模块，电压大小控制模块连接开关控制模块，开关控制模块连接跟随模块，跟随模块连接电压输出模块。
[0029]在本实施例中：请参阅图2，供电模块包括电池E1、电容C1、电阻R1，电池E1的正极连接电容C1的一端、电阻R1的一端、电压大小控制模块，电池E1的负极接地，电容C1的另一端接地，电阻R1的另一端连接开关控制模块。
[0030]电池E1供给12V电压，输出给电压大小控制模块、开关控制模块，其中电阻R1用于限流。
[0031]在本实施例中：请参阅图2，开关控制模块包括MOS管V1、电容C2、电阻R2，MOS管V1的D极连接供电模块，MOS管V1的G极连接电压大小控制模块，MOS管V1的S极连接电容C2的一端、电阻R2的一端、跟随模块，电容C2的另一端接地，电阻R2的另一端接地。
[0032]MOS管V1的导通频率取决于G极接收的PWM占空比的大小，以此改变输出电压的大小。
[0033]在本实施例中：请参阅图2和图3，电压大小控制模块包括定时器U2、电阻R4、电阻R5、电位器RP1、电位器RP2、二极管D1、二极管D2、电容C4、电容C5、电阻R6，电阻R4的一端连接供电模块，电阻R4的另一端连接放大器U2的4号引脚、放大器U2的8号引脚、电阻R5的一
端，电阻R5的另一端连接放大器U2的7号引脚、电位器RP1的一端、电位器RP2的一端，电位器RP1的另一端连接二极管D1的正极，二极管D1的负极连接电容C4的一端、二极管D2的正极、定时器U2的2号引脚、定时器U2的6号引脚，二极管D2的负极连接电位器RP2的另一端，电容C4的另一端接地，定时器U2的5号引脚通过电容C5接地，定时器U2的1号引脚接地，定时器U2的3号引脚连接电阻R6的一端，电阻R6的另一端连接开关控制模块。
[0034]通过切换开关S1、S2，来改变电位器RP1、RP2的滑动端位置，其每个切换开关都对应的电位器RP1、RP2的确定阻值，通过改变电位器RP1、RP2的阻值，改变电容C4的充放电速度，进而改变定时器U2(555定时器)的输出PWM信号的占空比，改变MOS管V1的导通频率。
[0035]在本实施例中：请参阅图2，跟随模块包括放大器U1、电容C3、电阻R3，放大器U1的同相端连接开关控制模块，放大器U1的反相本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载电源转换电路，其特征在于：该车载电源转换电路包括：供电模块，用于供给车载12V直流电，输出给电压大小控制模块、开关控制模块；开关控制模块，用于控制电路导通，以及接收电压大小控制模块的控制；电压大小控制模块，用于控制开关控制模块导通与否，以及控制开关控制模块输出给跟随模块的电压大小；跟随模块，用于提高带负载的能力；电压输出模块，用于输出电压供给负载；供电模块连接开关控制模块、电压大小控制模块，电压大小控制模块连接开关控制模块，开关控制模块连接跟随模块，跟随模块连接电压输出模块。2.根据权利要求1所述的车载电源转换电路，其特征在于，供电模块包括电池E1、电容C1、电阻R1，电池E1的正极连接电容C1的一端、电阻R1的一端、电压大小控制模块，电池E1的负极接地，电容C1的另一端接地，电阻R1的另一端连接开关控制模块。3.根据权利要求1所述的车载电源转换电路，其特征在于，开关控制模块包括MOS管V1、电容C2、电阻R2，MOS管V1的D极连接供电模块，MOS管V1的G极连接电压大小控制模块，MOS管V1的S极连接电容C2的一端、电阻R2的一端、跟随模块，电容C2的另一端接地，电阻R2的另一端...

【专利技术属性】
技术研发人员：马福新，梁海颜，梁洪波，聂绍雄，孙耀显，
申请(专利权)人：深圳市安托山技术有限公司，
类型：新型
国别省市：