本实用新型专利技术公开了一种密封性好的减震器气腔充气结构：封盖内面设有第一进气孔，封盖外面设有第二进气孔，第一进气孔和第二进气孔连通，第一进气孔内填充有橡胶塞，第二进气孔内设有螺栓。封盖为异型封盖，异型封盖内面两侧凹陷形成凹部，内面中部凸起形成凸部，凸部上开有第一进气孔，第一进气孔向后延伸贯穿异型封盖的外面形成第二进气孔。第二进气孔为阶梯孔，阶梯孔的阶梯处设有充气密封圈。第一进气孔开口端设有护圈。橡胶塞的内端面为凸面。该充气结构具有两道充气密封，密封效果更好，密封更加可靠；且第二道密封结构方便拆卸，方便再次进行充气；异型封盖的结构设计能起到缓冲的作用，能避免在瞬间高压气体的冲击下发生变形。变形。变形。
【技术实现步骤摘要】
一种密封性好的减震器气腔充气结构
[0001]本技术涉及减震器领域，特别涉及一种密封性好的减震器气腔充气结构。
技术介绍
[0002]为了增大车辆的舒适性，汽车底盘系统均采用减震器进行减震缓冲，减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击；在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的振动，但弹簧自身还会往复运动，而减震器就是用来抑制这种跳跃的，减震器依靠阻尼力来抑制弹簧的跳跃。目前市场上的减震器大多为一级液压式减震器，复原阻力和压缩阻力比值较大，还有一种为二级气压缓冲减震器，除了有油腔还设置有二级气腔，在减震器受力时，能降低复原阻力或压缩阻力的比值，使阻尼曲线波动更平稳，减震性能更舒适。
[0003]而二级气压缓冲减震器，其气腔充气处的密封性问题是亟需解决的，采用专机对气腔充气后将底阀堵焊，虽然能彻底解决气腔充气结构处的密封问题，但也无法再次进行充气调整气腔压力，导致应用受限；修补完减震器其他地方的漏气后，也因无法再次进行充气，不便于维修。而采用单向阀作为充气口的充气结构，需要使用专门的充气工具，且单向阀只有第一道密封，密封效果不好。
[0004]公开号为CN211474737U的中国专利公开了一种二级缓冲装置及二级缓冲减震器，该减震器的底阀组件，即气腔的充气结构，采用弹性件施加朝向充气口的力，使阀针的凸台与活塞缸的底壁紧密贴合，胶盖涂上密封胶压入缸底阀座内对阀针进行二次密封处理。该充气结构本体实际只有凸台这一道密封，需额外涂覆密封胶使胶盖压入并黏附于缸底阀座内来进行二次密封处理，密封胶会老化失效，密封不可靠；且仍需通过专有充气装置充气阀中的顶针推动阀针移动打开阀体来充气，再次充气时还需先将涂有密封胶的胶盖移除，而胶盖的移除存在不便，移除过程中胶盖可能会发生损坏，难以再次使用。
[0005]由于气腔里需充入较大的气压，在停止充气时，筒体内瞬间的高压气体反冲缸底阀座，导致缸底阀座发生变形，这也是需要考虑解决的问题。
技术实现思路
[0006]基于以上内容，本申请公开了另一种密封性好的减震器气腔充气结构，包括封盖、橡胶塞和螺栓，所述浮动活塞将减震器筒体分为油腔和气腔，所述封盖装卡于气腔的开口端；所述封盖内面设有第一进气孔，封盖外面设有第二进气孔，第一进气孔和第二进气孔连通，所述第一进气孔内填充有橡胶塞，形成第一道充气密封，所述第二进气孔内设有螺栓，第二进气孔内壁开有螺纹，如此和螺栓相配合，螺栓能够形成第二道充气密封。
[0007]优选地、所述封盖为异型封盖，所述异型封盖内面两侧凹陷形成凹部，内面中部凸起形成凸部，凸部上开有第一进气孔，第一进气孔向后延伸贯穿异型封盖的外面形成第二进气孔。如此结构的异型封盖，在充气结束停止进气时，筒体内瞬间的高压气体反冲封盖时，凹部可以起到缓冲作用，防止封盖变形，减震器在正常工作时，压缩时，气体也会冲击封
盖，凹部也可以起到缓冲作用。
[0008]优选地、所述第二进气孔为阶梯孔，阶梯孔的阶梯处设有充气密封圈，所述充气密封圈为O型圈，如此旋入螺栓时，螺栓的头部能挤压充气密封圈，使第二道充气密封更加可靠。
[0009]进一步地、所述第一进气孔开口端设有护圈，所述护圈与封盖一体连接，护圈能防止橡胶塞在充气时被顶入筒体内，或避免减震器工作时，橡胶塞落入筒体内。
[0010]优选地、所述橡胶塞的内端面为凸面，如此气腔里的内压挤向橡胶塞的内端面时，凸起的内端面会被向内压迫，使橡胶塞上被刺穿的针孔闭合得更紧。
[0011]通过以上技术方案，本技术至少包括以下有益效果：
[0012]1.本申请所述减震器气腔充气结构具有两道充气密封，第二道密封结构能起到加防的作用，使密封效果更好，密封更加可靠。
[0013]2.本申请所述减震器气腔充气结构结构，充气方便，只需要使用带有尖针的充气工具即可，第二道密封结构方便拆卸，方便再次进行充气。
[0014]3.异型封盖的结构设计能起到缓冲的作用，能避免在瞬间高压气体的冲击下发生变形。
附图说明
[0015]图1为本申请实施例中所述减震器气腔充气结构的剖视图；
[0016]附图标记说明：1浮动活塞、2筒体、3油腔、4气腔、5封盖、501凹部、502凸部、6第一进气孔、601护圈、7第二进气孔、701充气密封圈、8橡胶塞、9螺栓。
具体实施方式
[0017]下面将结合附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，在本申请的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”“前”“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
[0018]在技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0019]参照图1的一种密封性好的减震器气腔充气结构，包括封盖5、橡胶塞8和螺栓9。所述浮动活塞1将减震器的筒体2分为油腔3和气腔4，所述封盖5装卡于气腔4的开口端；所述封盖5内面设有第一进气孔6，封盖5外面设有第二进气孔7，第一进气孔6和第二进气孔7连通，所述第一进气孔6内填充有橡胶塞8，形成第一道充气密封，所述第二进气孔7内设有螺栓9，第二进气孔7的内壁上设有螺纹，如此和螺栓9相配合，螺栓9能够形成第二道充气密封。
[0020]所述橡胶塞8的内端面为凸面。如此气腔4里的内压挤向橡胶塞8的内端面时，凸起的内端面会被向内压迫，使橡胶塞8上被刺穿的针孔闭合得更紧。
[0021]在一个优选实施方式中，所述封盖5为异型封盖，所述异型封盖内面两侧凹陷形成凹部501，内面中部凸起形成凸部502，凸部502上开有第一进气孔6，第一进气孔6向后延伸贯穿异型封盖的外面形成第二进气孔7。如此结构的异型封盖，在充气结束停止进气时，筒体2内瞬间的高压气体反冲封盖5时，凹部501可以起到缓冲作用，防止封盖5变形，减震器在正常工作时，压缩时，气体也会冲击封盖5，凹部501也可以起到缓冲作用。
[0022]所述第二进气孔7为阶梯孔，阶梯孔的阶梯处设有充气密封圈701，所述充气密封圈701为O型圈，如此旋入螺栓9时，螺栓9的头部能挤压充气密封圈701，使第二道充气密封更加可靠。
[0023]所述第一进气孔6开口端设有护圈601，所述护圈601与封盖5一体连接，护圈601能防止橡胶塞8在充气时被顶入筒体2内，或避免减震器工作时，橡胶塞8落入筒本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种密封性好的减震器气腔充气结构，其特征在于：包括封盖(5)、橡胶塞(8)和螺栓(9)；所述封盖(5)内面设有第一进气孔(6)，封盖(5)外面设有第二进气孔(7)，第一进气孔(6)和第二进气孔(7)连通，所述第一进气孔(6)内填充有橡胶塞(8)，所述第二进气孔(7)内设有螺栓(9)。2.根据权利要求1所述的一种密封性好的减震器气腔充气结构，其特征在于：所述封盖(5)为异型封盖，所述异型封盖内面两侧凹陷形成凹部(501)，内面中部凸起形成凸部(502)，凸部(502...
【专利技术属性】
技术研发人员：胡明，
申请(专利权)人：无锡中马汽车配件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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