一种列车及停放制动系统技术方案

本申请涉及停放制动技术领域，公开了一种列车及停放制动系统，包括：停放制动控制电路和停放制动模块。停放制动控制电路包括第一继电器、第二继电器、第一开关和第二开关，第一继电器和第二继电器分别与各车厢中的停放制动模块连接，第一开关和第二开关在列车满足停放制动控制条件时闭合，以便第一继电器和第二继电器得电施加停放制动或缓解停放制动。由此，满足停放制动条件时，第一继电器和第二继电器得电实现列车的停放制动施加或缓解，不受主控继电器控制，实现在司机室任意一侧均可施加或缓解停放制动。此外，该停放制动控制系统不受零速继电器控制，即使动车在运行过程也可施加停放制动，扩大停放制动使用范围，提高动车运行安全性。行安全性。行安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种列车及停放制动系统


[0001]本申请涉及停放制动
，特别是涉及一种列车及停放制动系统。

技术介绍

[0002]停放制动技术是确保动车组在一定坡度的道路上静止停放，避免发生事故的重要手段。目前，动车组停放制动的施加和缓解只能通过主控司机室的停放制动施加按钮和停放制动缓解按钮实现，动车组运行结束后，在司机断电前或司机进行换端驾驶等工况下，需要司机人为施加停放制动，以确保动车组在坡道上静止停放。
[0003]然而，如果司机忘记了施加停放制动，随着空气管路的泄露，在坡道上长时间存放动车组存在溜车的风险，而停放制动施加和缓解按钮只能在动车组的主控端司机室进行控制，限制了停放制动的使用范围。另外，通过按钮人为施加停放制动的前提条件是动车组要满足零度，进一步限制了停放制动的使用范围，不利于操作，降低了动车组的停放安全性。
[0004]由此可见，如何扩大停放制动的使用范围，提升动车组的整体安全性，是本领域技术人员亟待解决的问题。

技术实现思路

[0005]本申请的目的是提供一种列车及停放制动系统，扩大停放制动的使用范本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种停放制动控制系统，其特征在于，包括：停放制动控制电路和停放制动模块；所述停放制动控制电路包括第一继电器、第二继电器、第一开关和第二开关，所述第一继电器的线圈和触点串联，且所述第一开关设置于所述第一继电器的线圈和触点间，所述第二继电器的线圈和触点串联，且所述第二开关设置于所述第二继电器的线圈和触点间；所述第一继电器线圈的另一端与所述第二继电器线圈的另一端连接所产生的公共端分别与各车厢中的所述停放制动模块的第一连接端连接，所述第一继电器触点的另一端与第二继电器触点的另一端连接所产生的公共端分别与除动力车外其他车厢中的所述停放制动模块的第二连接端连接，所述第一继电器线圈的一端与所述第二继电器线圈的一端连接产生的公共端与所述动力车中的停放制动模块的第二连接端连接；所述第一开关和所述第二开关在列车满足停放制动控制条件时闭合，以便所述第一继电器和所述第二继电器得电施加停放制动或缓解停放制动。2.根据权利要求1所述的停放制动系统，其特征在于，所述停放制动控制电路还包括：第一二极管、第二二极管、第三二极管和第四二极管；所述第一二极管正极与所述第一继电器触点的另一端连接，所述第三二极管的正极与所述第二继电器触点的另一端连接，所述第一二极管和所述第三二极管的负极连接，所述第二二极管的正极与所述第一继电器触点的一端连接，所述第四二极管的正极与所述第二继电器触点的一端连接，且所述第三二极管的负极和所述第四二极管的负极连接。3.根据权利要求1所述的停放制动系统，其特征在于，在与所述停放制动模块连接的副风缸和停放风缸间设置一个双改单塞门。4.根据权利要求1所述的停放制动系统，其特征在于，还包括：中央控制单元；所述中央控制单元分别与停放制动施加按钮、停放制动缓解按钮、所述第一开关和所述第二开关、车速传感器和电钥匙在位信号检测传感器连接，用于确定所述列车满足所述停放制动控制条件后，控制所述第一开关和所述第二开关闭合。5.根据权利要求4所述的停放制动系统，其特征在于，所述确定所述列车满足所述停放制动控制条件包括：当所述停放制动施加按...

【专利技术属性】
技术研发人员：张国庆，肖孝军，牛凯，张立国，郝汝飞，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：