一种基于人流量对于包容性慢性交通道路宽度的计算方法技术

本发明专利技术为一种基于人流量对于包容性慢性交通道路宽度的计算方法，利用人流量和自行车流量为基础进行计算，并考虑到道路毁坏程度对人心理上的选择倾向，并以道路凹陷程度为代表进行毁坏程度的判断，具有更好代表性，考虑道路更多的客观因素，更符合绝大部分人的实际需求。对于人流量和自行车流量的选取，本发明专利技术都以高峰时段的人流量和自行车流量为基础，并考虑到了障碍、隔离带形式的选取对真实情况的影响，在精度上更加准确，并对于道路毁坏程度对于人流量和自行车流量的影响进行修正，提高了本申请基于人流量来计算慢行交通道路宽度的准确性及可靠性，更加客观。更加客观。更加客观。

【技术实现步骤摘要】
一种基于人流量对于包容性慢性交通道路宽度的计算方法


[0001]本专利技术属于包容性步行道宽度计算
，具体是一种基于人流量对于包容性慢行交通道路宽度的计算方法。

技术介绍

[0002]目前我国慢行交通系统的问题出现在动态和静态两个方面。从静态来说，人行道常常会被机动车停车、市政公共设施等侵占，慢行环境单调且宽度较窄，这就使得慢行交通通道不连续，人们步行，骑自行车的体验感不好。从动态方面来说，有些道路没有特定的人行道车行道，在一些人流量大的地方也没有相应的隔离设施，人车混在一起，不仅无法保证慢行交通的通行权还会出现安全隐患。
[0003]近些年来，我们在街道设计中依旧是采用了以车为本的思想。问题的重心也放在车行交通上，如机动车交通阻塞、停车问题等，而对慢行交通的研究有所欠缺。就目前的交通发展现状而言，单一的车行交通无法解决门对门的出行问题，“最后一公里”所代表的步行，自行车行的慢行交通方式，将成为未来城市发展的主旋律。城市中很多的生活性道路依然是混合交通的状态，存在着很大的安全隐患，同时对于步行或骑车出行的人来说会有很多不便利。目前本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于人流量对于包容性慢性交通道路宽度的计算方法，包括以下步骤：确定待研究区域的区域用地性质，按照区域用地性质划分不同类的交通区域，找到所有慢行道路；判断所研究道路的道路毁坏程度，当道路毁坏程度小于60％时，则步行道宽度Wp按照式(1)计算，自行车道宽度Wb按照式(5)计算；当道路毁坏程度大于或等于60％时，则步行道宽度Wp按照式(2)计算，自行车道宽度Wb按照式(6)计算；宽度Wp按照式(2)计算，自行车道宽度Wb按照式(6)计算；Wb＝{roundup(C/C0，0)+round[mod(C/C0+β，1)，0]*λ}*Dwb+Wbs
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(5)Wb＝{roundup(C1/C0，0)+round[mod(C1/C0+β，1)，0]*λ}*Dwb+Wbs(6)其中，w1——高峰小时内上行方向行人数量(人/h)；w2——高峰小时内下行方向行人数量(人/h)；Wh f——无障碍设施修正宽度(m)；w0
‑
1条步行带通行能力(人/h)；Dwp
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1条步行带宽度(m)；roundup——向上取整函数；w3——修正高峰小时内上行方向行人数量(人/h)，w3＝w1/s1，s1为上行方向当前道路因路面毁坏受到影响之后的仍然愿意走该道路人数占总调查人数的比例；w4——修正高峰小时内下行方向行人数量(人/h)，w4＝w2/s2，s2为下行方向当前道路因路面毁坏受到影响之后的仍然愿意走该道路人数占总调查人数的比例；C——高峰小时自行车流量(辆/h)；C0——一条自行车带通行能力(辆/h)；λ——自行车道隔离形式修正系数(物理隔离时取1，否则取0)；β——流量修正系数(当C为1000的整数倍数时取1，否则取0)；Dwb——一条自行车带宽度；Wbs——自行车道两侧安全距离(m)；mod——取余数函数；round——四舍五入函数；C1——修正高峰小时自行车流量(辆/h)，C1＝C/s3，s3为自行车道当前道路因路面毁坏受到影响之后的仍然愿意走该道路人数占总调查人数的比例；对不同类的交通区域内的慢行道路分级，步行道等级包括一级步行道、二级步行道、三级步行道，自行车道等级包括一级自行车道、二级自行车道和三级自行车道；获取每个等级的步行道和自行车道不同慢行道路的高峰小时人流量和车流量相关数据、s1、s2、s3、道路毁坏程度、自行车道是否有物理隔离，代入上述相应的公式(1)、(2)、(5)或(6)中得到不同等级的基于人流量对于包容性慢行交通道路宽度。2.根据权利要求1所述的基于人流量对于包容性慢行交通道路宽度的计算方法，其特征在于，所述1条步行带宽度Dwp为0.75m，行人行走速度V为1.2m/s，人均占用面积ρ为3m2/人，则1条步行带通行能力w0按照公式(2)获得<...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜子涛，巩嘉诚，郭鑫飞，韩县刚，郭一冉，
申请(专利权)人：河北工业大学，
类型：发明
国别省市：