车门组件和具有其的车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种车门组件和具有其的车辆，所述车门组件包括：连接座，第一车门；第一驱动机构，第一驱动机构与第一车门相连，第一驱动机构包括：第一连杆，第一连杆的两端分别与车门和第一连接部可转动连接；第二连杆，第二连杆的一端与第二连接部转动连接；第三连杆，第三连杆的一端与车门可转动连接，第三连杆的另一端与第二连杆的另一端可转动连接；第一驱动件，第一驱动件与第一连杆相连用于驱动第一连杆相对于第一连接部转动。根据本发明专利技术的车门组件，可以方便避让其他部件，避免第一车门在打开和关闭的过程中与其他部件发生干涉，保证第一车门可以独立开启和关闭，而不受其他结构的限制。结构的限制。结构的限制。

【技术实现步骤摘要】
车门组件和具有其的车辆


[0001]本专利技术涉及车辆
，尤其是涉及一种车门组件和具有其的车辆。

技术介绍

[0002]相关技术中，部分车型的车门开启方式为摆动开启，但是，由于自身结构问题，导致前后门需要按照一定顺序开启，不能单独的任意开启。

技术实现思路

[0003]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术在于提出一种车门组件，所述车门组件可以避免第一车门在打开和关闭的过程中与其他部件发生干涉，保证第一车门可以独立开启和关闭，而不受其他结构的限制。
[0004]本专利技术还提出一种具有上述车门组件的车辆。
[0005]根据本专利技术第一方面的车门组件，包括：连接座，所述连接座上设有间隔布置的第一连接部和第二连接部；第一车门；第一驱动机构，所述第一驱动机构与所述第一车门相连用于打开和关闭所述第一车门，所述第一驱动机构包括：第一连杆，所述第一连杆的两端分别与所述车门和所述第一连接部可转动连接；第二连杆，所述第二连杆的一端与所述第二连接部转动连接；第三连杆，所述第三连杆的一端与所述车门可转动连接，所述第三连杆的另一端与所述第二连杆的另一端可转动连接；第一驱动件，所述第一驱动件与所述第一连杆相连用于驱动所述第一连杆相对于所述第一连接部转动。
[0006]根据本专利技术的车门组件，通过利用可相对转动的第二连杆和第三连杆构成四连杆机构中的第二活动臂，当第一车门开启和关闭时，第三连杆相对第二连杆发生转动，可以使第一车门的一端相对于另一端发生偏转，由此可以方便避让其他部件，避免第一车门在打开和关闭的过程中与其他部件发生干涉，保证第一车门可以独立开启和关闭，而不受其他结构的限制。
[0007]根据本专利技术的一些实施例，所述第一驱动机构还包括：第二驱动件，所述第二驱动件与所述第三连杆的所述另一端相连用于驱动所述第三连杆相对于所述第二连杆转动。
[0008]根据本专利技术的一些实施例，所述第一驱动机构还包括：第四连杆，所述第四连杆的两端分别与所述第三连杆的所述一端和所述第二驱动件相连。
[0009]根据本专利技术的一些实施例，所述第一车门上设有第一固定架，所述第三连杆的所述另一端和所述第四连杆的一端绕同一轴线与所述第一固定架可转动相连。
[0010]根据本专利技术的一些实施例，所述第二驱动件固定于所述第二连杆上且位于所述第二连杆的背离所述第一连杆的一侧。
[0011]根据本专利技术的一些实施例，所述第一驱动件为驱动电机，和/或，所述第二驱动件为电动撑杆。
[0012]根据本专利技术的一些实施例，所述第一车门相对于所述连接座在打开位置和关闭位置之间可移动，所述第一车门在所述打开位置和所述关闭位置时，所述第二连杆和所述第
三连杆共线，所述第一车门从所述关闭位置移动至所述打开位置时，所述第二连杆与所述第三连杆之间的夹角先逐渐增大再逐渐减小。
[0013]根据本专利技术的一些实施例，所述车门组件，还包括：锁止机构，所述锁止机构包括锁体和锁扣，所述锁体设于所述连接座上，所述锁扣设于所述第二连杆上，所述锁止机构具有锁止状态和解锁状态，在所述锁止状态，所述锁扣锁止于所述锁体上，在所述解锁状态，所述锁扣与所述锁体可分离。
[0014]根据本专利技术的一些实施例，所述第一连杆的与所述连接座相连的一端设有限位块，所述限位块位于所述第一连杆的背离所述第二连杆的一侧，所述限位块适于在所述第一车门打开时与车辆的车身抵接。
[0015]根据本专利技术的一些实施例，所述第一连杆和所述第二连杆在水平方向上间隔布置，所述第一连杆在长度方向上的至少部分沿朝向所述第二连杆的方向凸起的弧线延伸。
[0016]根据本专利技术的一些实施例，所述车门组件，还包括：第二车门，所述第二车门和所述第一车门并排布置；第二驱动机构，所述第二驱动机构与所述第二车门相连用于打开和关闭所述第二车门，其中，所述第一车门和所述第二车门均关闭时，所述第一车门的朝向所述第二车门的一侧边沿位于所述第二车门的朝向所述第一车门的一侧边沿的内侧。
[0017]根据本专利技术第二方面的车辆，包括车身和根据本专利技术第一方面的车门组件，所述连接座固定于所述车身上。
[0018]根据本专利技术的车辆，通过设置上述第一方面的车门组件，利用可相对转动的第二连杆和第三连杆构成四连杆机构中的第二活动臂，当第一车门开启和关闭时，第三连杆相对第二连杆发生转动，可以使第一车门的一端相对于另一端发生偏转，由此可以方便避让其他部件，避免第一车门在打开和关闭的过程中与其他部件发生干涉，保证第一车门可以独立开启和关闭，而不受其他结构的限制，从而提高了车辆的整体性能。
[0019]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0020]图1是根据本专利技术实施例的车门组件的示意图，其中车门在打开位置；
[0021]图2是图1中所示的车门组件的局部放大图；
[0022]图3是根据本专利技术实施例的车门组件的示意图，其中车门在关闭位置；
[0023]图4是根据本专利技术实施例的车门组件的示意图，其中，车门在位于打开位置和关闭位置之间的某一位置；
[0024]图5是图4中所示的车门组件的另一个角度的示意图；
[0025]图6是图4中所示的车门组件的再一个角度的示意图；
[0026]图7是图6中所示的锁体的示意图。
[0027]附图标记：
[0028]100、车门组件；
[0029]10、连接座；
[0030]20、第一车门；21、第一固定架；22、第二固定架；
[0031]30、第一驱动机构；
[0032]31、第一连杆；311、限位块；32、第二连杆；33、第三连杆；34、第四连杆；
[0033]35、第一驱动件；36、第二驱动件；
[0034]40、锁止机构；41、锁体；42、锁扣。
具体实施方式
[0035]下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0036]下面参考图1
‑
图7描述根据本专利技术第一方面实施例的车门组件100。
[0037]如图1所示，根据本专利技术第一方面实施例的车门组件100，包括：连接座10、第一车门20和第一驱动机构30，其中，第一驱动机构30连接在连接座10和第一车门20之间，第一驱动机构30用于驱动以打开和关闭第一车门20。
[0038]具体地，连接座10上设有第一连接部和第二连接部；第一连接部和第二连接部间隔布置，例如，第一连接部和第二连接部在前后方向上间隔布置。
[0039]第一驱动机构30与第一车门20相连，用于打开和关闭第一车门20。其中，第一驱动机构30包括：第一连杆31、第二连杆32、第三连杆33和第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车门组件，其特征在于，包括：连接座，所述连接座上设有间隔布置的第一连接部和第二连接部；第一车门；第一驱动机构，所述第一驱动机构与所述第一车门相连用于打开和关闭所述第一车门，所述第一驱动机构包括：第一连杆，所述第一连杆的两端分别与所述车门和所述第一连接部可转动连接；第二连杆，所述第二连杆的一端与所述第二连接部转动连接；第三连杆，所述第三连杆的一端与所述车门可转动连接，所述第三连杆的另一端与所述第二连杆的另一端可转动连接；第一驱动件，所述第一驱动件与所述第一连杆相连用于驱动所述第一连杆相对于所述第一连接部转动。2.根据权利要求1所述的车门组件，其特征在于，所述第一驱动机构还包括：第二驱动件，所述第二驱动件与所述第三连杆的所述另一端相连用于驱动所述第三连杆相对于所述第二连杆转动。3.根据权利要求2所述的车门组件，其特征在于，所述第一驱动机构还包括：第四连杆，所述第四连杆的两端分别与所述第三连杆的所述一端和所述第二驱动件相连。4.根据权利要求3所述的车门组件，其特征在于，所述第一车门上设有第一固定架，所述第三连杆的所述另一端和所述第四连杆的一端绕同一轴线与所述第一固定架可转动相连。5.根据权利要求2所述的车门组件，其特征在于，所述第二驱动件固定于所述第二连杆上且位于所述第二连杆的背离所述第一连杆的一侧。6.根据权利要求2所述的车门组件，其特征在于，所述第一驱动件为驱动电机，和/或，所述第二驱动件为电动撑杆。7.根据权利要求1
‑
6中任一项所述的车门组件，其特征在于，所述第一车门相对于所述连接座在打开位置和关闭位置之间可移动，所述第一车门在所述打...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯先敬，尹特，吴德辉，蒋孝渊，杨大成，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：