本实用新型专利技术公开了一种电力工程用杆坑夯实装置，包括车体，所述车体上开设有通槽；所述车体上滑动连接有工型件，所述工型件贯穿通槽，且与车体顶壁以及底壁滑动连接；所述车体上设置有多个对于工型件固定的固定机构，所述工型件底端设置有夯实机构。本实用新型专利技术通过设置工型件、夯实机构以及固定机构等结构，能够实现在车体固定之后，首先可以将夯实件移动至杆坑内部，并且通过夯实件带动连接壳体以及工型件等结构移动至相应的位置，然后通过固定机构对于工型件进行固定，即可实现完成对于夯实件位置的校准，以实现每次夯实件下坠之后均能够很好的落入至杆坑内部，以实现对于杆坑进行夯实。夯实。夯实。
【技术实现步骤摘要】
一种电力工程用杆坑夯实装置
[0001]本技术属于电力工程
，尤其涉及一种电力工程用杆坑夯实装置。
技术介绍
[0002]在电力工程中，往往需要对于各种杆体进行安装，例如电线杆等结构，而安装的过程中需要首先通过夯实装置对于杆坑进行夯实，避免杆体安装完毕之后由于杆体向下沉降等情况发生。
[0003]而目前对于杆坑进行夯实的过程中，存在目前的装置夯实头难以准确的与杆坑进行对准，导致实际夯实的过程中，往往会出现夯实头砸在杆坑边缘导致杆坑塌陷等情况。
[0004]为此，我们提出来一种电力工程用杆坑夯实装置解决上述问题。
技术实现思路
[0005]针对上述问题，本技术提供一种电力工程用杆坑夯实装置，该装置能够方便的对于夯实件的位置进行校准之后，在对于工型件进行固定，以实现夯实过程中夯实件能够准确的落在杆坑内部，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0007]一种电力工程用杆坑夯实装置，包括车体，所述车体上开设有通槽；
[0008]所述车体上滑动连接有工型件，所述工型件贯穿通槽，且与车体顶壁以及底壁滑动连接；
[0009]所述车体上设置有多个对于工型件固定的固定机构，所述工型件底端设置有夯实机构。
[0010]进一步的，所述车体包括车板、固定在车板底端的四个支撑脚、固定连接在支撑脚底端的万向轮以及固定连接在车板上的把手，所述通槽开设在车板上，且工型件与车板滑动连接。
[0011]进一步的，所述固定机构包括限位杆、螺纹杆以及夹持板，所述限位杆固定连接在车板上，所述限位杆贯穿夹持板且与夹持板滑动连接，所述螺纹杆转动连接在车板上，所述螺纹杆贯穿夹持板且与夹持板螺纹连接。
[0012]进一步的，所述螺纹杆顶端固定连接有圆形板，所述圆形板环侧固定连接有多个杆体。
[0013]进一步的，所述夯实机构包括连接壳体、滑槽、夯实件、连接齿条以及提升机构，所述连接壳体固定连接在工型件底端，所述滑槽开设在连接壳体内部且贯穿连接壳体底端设置，所述连接齿条滑动连接在滑槽内部，所述连接齿条底端与夯实件固定连接，所述提升机构用于带动连接齿条向上移动。
[0014]进一步的，所述提升机构包括驱动电机、输出轴以及扇形齿轮，所述连接壳体内部设置有滑槽连通设置的空腔，所述扇形齿轮通过输出轴转动连接在空腔内部，所述扇形齿轮可与连接齿条啮合连接，所述驱动电机固定连接在连接壳体上，所述驱动电机输出端与
输出轴固定连接。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果为：
[0016]本技术通过设置工型件、夯实机构以及固定机构等结构，能够实现在车体固定之后，首先可以将夯实件移动至杆坑内部，并且通过夯实件带动连接壳体以及工型件等结构移动至相应的位置，然后通过固定机构对于工型件进行固定，即可实现完成对于夯实件位置的校准，以实现每次夯实件下坠之后均能够很好的落入至杆坑内部，以实现对于杆坑进行夯实。
附图说明
[0017]图1为本技术提出的一种电力工程用杆坑夯实装置的整体结构示意图；
[0018]图2为本技术提出的一种电力工程用杆坑夯实装置中车体与固定机构的连接结构示意图；
[0019]图3为本技术提出的一种电力工程用杆坑夯实装置中工型件与夯实机构连接结构示意图；
[0020]图4为本技术提出的一种电力工程用杆坑夯实装置中连接壳体局部剖视结构示意图。
[0021]图中：1、车体；11、车板；12、支撑脚；13、万向轮；14、把手；2、通槽；3、工型件；4、固定机构；41、限位杆；42、螺纹杆；43、夹持板；44、圆形板；45、杆体；5、夯实机构；51、连接壳体；52、滑槽；53、夯实件；54、连接齿条；55、驱动电机；56、输出轴；57、扇形齿轮。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0023]在本技术的描述中，需要理解的是，术语"中心"、"纵向"、"横向"、"长度"、"宽度"、"厚度"、"上"、"下"、"前"、"后"、"左"、"右"、"坚直"、"水平"、"顶"、"底"、"内"、"外"、"顺时针"、"逆时针"等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0024]参照图1
‑
4，一种电力工程用杆坑夯实装置，包括车体1，车体1包括车板11、固定在车板11底端的四个支撑脚12、固定连接在支撑脚12底端的万向轮13以及固定连接在车板11上的把手14，通过支撑脚12以及万向轮13实现车板11的移动以及支撑，并且万向轮13为带有自锁功能的轮体结构。
[0025]在车板11上开设有通槽2，并且在车体1上滑动连接有工型件3，其与车体1具体连接方式为：工型件3贯穿通槽2，且与车体1顶壁以及底壁滑动连接，进而实现工型件3在能够与车体1相对进行移动的同时，只能够在通槽2的范围内进行移动。而此时可以在工型件3底端设置有夯实机构5，以实现需要夯实时，可以通过移动工型件3以实现夯实件53进入到杆坑内部，然后再在车体1上设置有固定机构4以实现对于工型件3进行固定，进而实现此时能够方便的完成对准，以实现夯实机构5在工作时，夯实件53能够稳定且准确的对于杆坑进行
夯实。
[0026]而上述的固定机构4包括限位杆41、螺纹杆42以及夹持板43，限位杆41固定连接在车板11上，限位杆41贯穿夹持板43且与夹持板43滑动连接，螺纹杆42转动连接在车板11上，螺纹杆42贯穿夹持板43且与夹持板43螺纹连接，通过转动螺纹杆42节课实现夹持板43上下移动，进而实现夹持板43将工型件3挤压在车板11与夹持板43之间，以实现完成对于工型件3的固定。
[0027]并且为了方便螺纹杆42转动，可以在螺纹杆42顶端固定连接有圆形板44，圆形板44环侧固定连接有多个杆体45，以实现更加省力的带动螺纹杆42进行转动。
[0028]为了进一步提高上述固定机构4对于工型件3的固定效果，可以将夹持板43底端设置橡胶材质，已实现提高夹持板43与工型件3之间的摩擦力，以实现提高夹持件对于工型件3的固定效果。
[0029]还可在夹持板43底端设置有多个吸盘结构，将工型件3顶端设置成光滑结构，以实现提高夹持板43对于工型件3的夹持固定效果。
[0030]上述结构中夯实机构5包括连接壳体51、滑槽52、夯实件53、连接齿条54以及提升机构，连接壳体51固定连接在工型件3底端，滑槽52开设在连接壳体51内部且贯穿连接壳体51底端设置，连接齿条54滑动连接在滑槽52内部，连接齿条54底端与夯实件53固定连本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电力工程用杆坑夯实装置，包括车体(1)，其特征在于，所述车体(1)上开设有通槽(2)；所述车体(1)上滑动连接有工型件(3)，所述工型件(3)贯穿通槽(2)，且与车体(1)顶壁以及底壁滑动连接；所述车体(1)上设置有多个对于工型件(3)固定的固定机构(4)，所述工型件(3)底端设置有夯实机构(5)。2.根据权利要求1所述的电力工程用杆坑夯实装置，其特征在于，所述车体(1)包括车板(11)、固定在车板(11)底端的四个支撑脚(12)、固定连接在支撑脚(12)底端的万向轮(13)以及固定连接在车板(11)上的把手(14)，所述通槽(2)开设在车板(11)上，且工型件(3)与车板(11)滑动连接。3.根据权利要求1所述的电力工程用杆坑夯实装置，其特征在于，所述固定机构(4)包括限位杆(41)、螺纹杆(42)以及夹持板(43)，所述限位杆(41)固定连接在车板(11)上，所述限位杆(41)贯穿夹持板(43)且与夹持板(43)滑动连接，所述螺纹杆(42)转动连接在车板(11)上，所述螺纹杆(42)贯穿夹持板(43)且与夹持板(43)螺纹连接。4.根据权利要求3所...
【专利技术属性】
技术研发人员：耿浩宇，杨寅，
申请(专利权)人：宁夏晟安电力工程有限公司，
类型：新型
国别省市：
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