一种地铁预制检修道的桩基结构制造技术

本实用新型专利技术涉及检修道桩基技术领域，且公开了一种地铁预制检修道的桩基结构，预制检修道和桩基本体，预制检修道的表面设置有多个桩基承台。该地铁预制检修道的桩基结构，通过设置桩基本体、桩基承台、桩基空腔、注浆导管、出浆导管、锚固钢筋和水平折弯部，桩基本体顶部锚固钢筋对接至预制检修道的桩基空腔内，锚固钢筋就位后，通过注浆导管向桩基空腔内灌浆，从注浆导管灌入比预制检修道混凝土标号高一级的微膨胀细石混凝土，观察出浆导管出浆端的出浆情况，出浆导管的出浆端高于注浆导管的顶端200mm以上，待注浆导管均匀出浆，表明桩基空腔内已灌实，后注浆混凝土经养护达到设计强度后，即完成桩基本体与预制检修道的锚固连接。即完成桩基本体与预制检修道的锚固连接。即完成桩基本体与预制检修道的锚固连接。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁预制检修道的桩基结构


[0001]本技术涉及检修道桩基
，具体为一种地铁预制检修道的桩基结构。

技术介绍

[0002]检修道一般用于城市地铁，轻轨等公共交通工具的日常检修和维护。检修道主要采用钢筋混凝土浇筑而成，由于单条检修道长100米～300米，为控制变形和沉降，检修道的地基基础一般采用桩基础，图1为一般检修道剖面示意图。
[0003]检修道施工顺序如下：桩基施工、开挖检修道基坑、浇筑垫层、施工现场绑扎检修道钢筋和桩基顶部锚固钢筋；浇筑并养护混凝土，安装顶部钢轨用于地铁、轻轨等车辆的日常维护。
[0004]现有技术申请号为CN201820887492.4的专利申请文件提出《一种装配式管沟连接装置》，它的主要特征是：包括管沟混凝土构件；所述管沟混凝土构件包括底部的管沟底座及上部的管沟凸台，相邻管沟凸台与其之间的管沟底座形成管沟槽；管沟底座和管沟凸台内沿管沟槽方向设置有两端带丝扣的套筒连接钢筋；套筒连接钢筋一端的丝扣伸出构件侧面，另一端的丝扣连接有灌浆套筒，具有管沟构件预制、现场安装、不受恶劣气候影响、质量高、缩短施工工期和施工操作简单方便的特点，主要用于地铁车辆段检修地沟施工；但该预制检修道安装至地沟内，预制检修道与地沟内的桩基不能进行紧密连接。

技术实现思路

[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种地铁预制检修道的桩基结构，解决了上述背景中提到的问题。
[0006]本技术提供如下技术方案：一种地铁预制检修道的桩基结构，包括：预制检修道和桩基本体，所述预制检修道的表面设置有多个桩基承台，每个所述桩基承台的底部均设置有两个桩基空腔，且两个所述桩基空腔以经过预制检修道的中心竖直面为对称面对称设置，每个所述桩基空腔的顶部分别设置有注浆导管和出浆导管，所述注浆导管远离桩基空腔的一端延伸至桩基承台的外部，所述出浆导管的远离桩基空腔的一端延伸至预制检修道的内部，所述桩基本体安装在桩基空腔的内部，所述出浆导管的上端高于注浆导管的上端。
[0007]优选的，所述出浆导管的上端与注浆导管的上端高度差大于200mm。
[0008]优选的，所述桩基本体的顶部设置有锚固钢筋。
[0009]优选的，所述锚固钢筋的顶部设置有水平折弯部。
[0010]与现有技术对比，本技术具备以下有益效果：
[0011]1、该地铁预制检修道的桩基结构，通过设置桩基本体、桩基承台、桩基空腔、注浆导管、出浆导管、锚固钢筋和水平折弯部，桩基本体顶部锚固钢筋对接至预制检修道的桩基空腔内，锚固钢筋就位后，通过注浆导管向桩基空腔内灌浆，从注浆导管灌入比预制检修道混凝土标号高一级的微膨胀细石混凝土，观察出浆导管出浆端的出浆情况，出浆导管的出
浆端高于注浆导管的顶端200mm以上，待注浆导管均匀出浆，表明桩基空腔内已灌实，后注浆混凝土经养护达到设计强度后，即完成桩基本体与预制检修道的锚固连接。
附图说明
[0012]图1为现有技术结构示意图；
[0013]图2为本技术俯视结构示意图；
[0014]图3为本技术图2中A
‑
A位置处侧剖结构示意图；
[0015]图4为本技术图2中B
‑
B位置处侧剖结构示意图；
[0016]图5为本技术桩基本体与桩基空腔对接结构示意图；
[0017]图6为本技术桩基本体与桩基空腔灌浆结构示意图。
[0018]图中：1、预制检修道；2、桩基本体；3、桩基承台；4、桩基空腔；5、注浆导管；6、出浆导管；7、锚固钢筋；8、水平折弯部；9、浇筑检修道。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]如图1所示为一般浇筑检修道9的剖面结构。
[0021]如图2
‑
6所示，一种地铁预制检修道的桩基结构，包括：预制检修道1和桩基本体2，预制检修道1的表面设置有多个桩基承台3，每个桩基承台3的底部均设置有两个桩基空腔4，且两个桩基空腔4以经过预制检修道1的中心竖直面为对称面对称设置，每个桩基空腔4的顶部分别设置有注浆导管5和出浆导管6，注浆导管5远离桩基空腔4的一端延伸至桩基承台3的外部，出浆导管6的远离桩基空腔4的一端延伸至预制检修道1的内部，桩基本体2安装在桩基空腔4的内部，桩基本体2安装在桩基空腔4的内部，出浆导管6的上端高于注浆导管5的上端，其特征在于，出浆导管6的上端与注浆导管5的上端高度差大于200mm。
[0022]其中；桩基本体2的顶部设置有锚固钢筋7，锚固钢筋7的顶部设置有水平折弯部8。
[0023]步骤一：
[0024]如图1
‑
4所示，预制检修道1底部对应桩基本体2的位置处预留桩基空腔4，桩基空腔4的长宽尺寸大于桩基的直径，桩基空腔4的深度满足桩基顶部钢筋的锚固长度，在预留空腔两端，桩基承台3的内部设置有注浆导管5，预制检修道1内部预埋出浆导管6，用于后注浆混凝土的浇筑
[0025]步骤二：
[0026]如图5所示，现场施工时，桩基本体2顶部锚固钢筋7对接至预制检修道1的桩基空腔4内，桩基本体2顶部的锚固钢筋7长度满足相关规范要求。
[0027]步骤三：
[0028]如图6所示，锚固钢筋7就位后，通过注浆导管5向桩基空腔4内灌浆，从注浆导管5灌入比预制检修道1混凝土标号高一级的微膨胀细石混凝土，观察出浆导管6出浆端的出浆情况，由于出浆导管6的出浆端高于注浆导管5的顶端200mm以上，待注浆导管5均匀出浆，表
明桩基空腔4内已灌实，后注浆混凝土经养护达到设计强度后，即完成桩基本体2与预制检修道1的锚固连接。
[0029]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁预制检修道的桩基结构，其特征在于，包括：预制检修道(1)和桩基本体(2)，所述预制检修道(1)的表面设置有多个桩基承台(3)，每个所述桩基承台(3)的底部均设置有两个桩基空腔(4)，且两个所述桩基空腔(4)以经过预制检修道(1)的中心竖直面为对称面对称设置，每个所述桩基空腔(4)的顶部分别设置有注浆导管(5)和出浆导管(6)，所述注浆导管(5)远离桩基空腔(4)的一端延伸至桩基承台(3)的外部，所述出浆导管(6)的远离桩基空腔(4)的一端延伸至预制检修道(1)...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋涛，苗艳遂，邱松，
申请(专利权)人：中交第三航务工程局有限公司，
类型：新型
国别省市：