护线套制造技术

护线套(20)具备筒状的插通部(21)，插通部(21)将插通于插通孔(16)的线束(12)的外周包覆，插通孔(16)设置于车身面板(15)。另外，护线套(20)具备环形的对置部(22)，对置部(22)与车身面板(15)中的插通孔(16)的周围部分对置，被固定于车身面板(15)的支架(51)和车身面板(15)夹持。护线套(20)进一步具备连结部(23)，连结部(23)以将插通部(21)与对置部(22)之间封闭的方式连结插通部(21)和对置部(22)。对置部(22)具有与车身面板(15)紧密贴合的环形的密封部(31)。连结部(23)具有多个褶部(48)，从对置部(22)的轴方向观看，多个褶部(48)沿着对置部(22)的周向延伸并且在对置部(22)的径向排列。排列。排列。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】护线套


[0001]本公开涉及护线套。

技术介绍

[0002]在线束在设置于车身面板的插通孔中插通的情况下，有时为了进行插通孔中的止水而使用护线套。作为这样的护线套，例如专利文献1记载的那样，有使用固定于车身面板的支架安装于车身面板的护线套。这样的护线套具备：筒状的插通部，将线束的外周包覆；环形的对置部，与车身面板中的插通孔的周围部分对置；以及连结部，连结插通部和对置部。对置部具有与车身面板紧密贴合的密封部。并且，通过对置部被夹持在车身面板中的插通孔的周围部分与支架之间，从而护线套安装于车身面板，并且密封部与车身面板紧密贴合而进行车身面板与护线套之间的止水。现有技术文献专利文献
[0003]专利文献1：日本特开2016
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210214号公报

技术实现思路

专利技术所要解决的课题
[0004]但是，线束有时以相对于插通孔倾斜的状态插通于该插通孔。另外，在车辆中，有时线束的配置产生误差。在这样的情况下，在护线套中有时插通部相对于对置部被向对置部的轴方向较大地拉伸，或者插通部相对于对置部较大地倾斜。于是，若仅是连结部，不能吸收伴随插通部的姿势变化或位置变化的应力，有可能连对置部都变形。当对置部变形时，有可能在对置部与车身面板之间产生间隙。当在对置部与车身面板之间产生间隙时，有可能水从该间隙浸入，因此有可能护线套的止水性能降低。
[0005]本公开的目的在于提供能抑制止水性能降低的护线套。用于解决课题的方案
[0006]本公开的护线套，具备：筒状的插通部，将插通于插通孔的线束的外周包覆，所述插通孔设置于车身面板；环形的对置部，与所述车身面板中的所述插通孔的周围部分对置，被固定于所述车身面板的支架和所述车身面板夹持；以及连结部，以将所述插通部与所述对置部之间封闭的方式连结所述插通部和所述对置部，所述对置部具有与所述车身面板紧密贴合的环形的密封部，所述连结部具有多个褶部，从所述对置部的轴方向观看，所述多个褶部沿着所述对置部的周向延伸并且在所述对置部的径向排列。专利技术效果
[0007]根据本公开的护线套，能抑制止水性能降低。
附图说明
[0008]图1是示出一实施方式中的线束布设于车辆的状态的示意图。
图2是一实施方式中的安装于车身面板的护线套的剖视图。图3是一实施方式中的护线套的立体图。图4是一实施方式中的护线套的剖视图。图5是一实施方式中的护线套的剖视图。图6是一实施方式中的护线套的剖视图。图7是一实施方式中的护线套的剖视图。
具体实施方式
[0009][本公开的实施方式的说明]首先，列举说明本公开的实施方式。本公开的护线套，[1]具备：筒状的插通部，将插通于插通孔的线束的外周包覆，所述插通孔设置于车身面板；环形的对置部，与所述车身面板中的所述插通孔的周围部分对置，被固定于所述车身面板的支架和所述车身面板夹持；以及连结部，以将所述插通部与所述对置部之间封闭的方式连结所述插通部和所述对置部，所述对置部具有与所述车身面板紧密贴合的环形的密封部，所述连结部具有多个褶部，从所述对置部的轴方向观看，所述多个褶部沿着所述对置部的周向延伸并且在所述对置部的径向排列。
[0010]根据该结构，通过多个褶部以打开的方式变形或者以闭合的方式变形，从而能在具有多个褶部的连结部吸收由于插通部相对于对置部的相对移动而产生的应力。因此，能抑制伴随插通部相对于对置部的相对移动连对置部都变形，因此能抑制密封部变形。其结果是，能抑制护线套的止水性能降低。
[0011][2]优选地，从所述插通部的轴方向观看，多个所述褶部中的至少一个形成将所述插通部的外周包围的环形。根据该结构，即使插通部相对于对置部向该插通部的周围的哪个方向相对移动，也能在具有褶部的连结部吸收由于插通部相对于对置部的相对移动而产生的应力。因此，即使插通部相对于对置部向该插通部的周围的哪个方向相对移动，也能抑制连对置部都变形，因此能抑制密封部变形。其结果是，不管插通部相对于对置部的相对移动的方向如何，都能抑制护线套的止水性能降低。另外，能在连结部容许插通部相对于对置部的更大的相对移动，因此能更加抑制护线套的止水性能降低。
[0012][3]优选地，所述连结部具有多个所述褶部在所述对置部的径向连续地相连的波纹部。根据该结构，在对置部的径向排列的多个褶部构成波纹部。因此，除了多个褶部以打开的方式变形或者以闭合的方式变形之外，而且在径向相邻的褶部与褶部之间的部分能以打开的方式变形或者以闭合的方式变形。因此，在具有波纹部的连结部更容易吸收由于插通部相对于对置部的相对移动而产生的应力。因此，能进一步抑制伴随插通部相对于对置部的相对移动连对置部都变形，因此能进一步抑制密封部变形。其结果是，能进一步抑制止水性能降低。另外，能在连结部容许插通部相对于对置部的更大的相对移动，因此能进一步抑制护线套的止水性能降低。
[0013][4]优选地，所述波纹部与所述插通部直接连结。
根据该结构，在插通部相对于对置部相对移动的情况下，能抑制护线套中的除波纹部以外的部分变形。
[0014][5]优选地，具有被插通所述线束的所述插通部，所述线束包括与电源电连接的电线，所述电源用于驱动车辆行驶的动力源。根据该结构，与用于驱动车辆行驶的动力源的电源连接的电线具有能通上从该电源供给的电流的截面积，因此包括该电线的线束难以弯折。在这样的线束由于组装误差等相对于车身错位的情况下，通过线束变形而在该线束侧吸收该错位较困难。因此，通过被插通该线束的插通部相对于对置部移动，从而吸收该错位。这样，即使插通部伴随线束的错位而相对于对置部移动，也通过多个褶部以打开的方式变形或者以闭合的方式变形，从而能在具有多个褶部的连结部吸收由于插通部相对于对置部的移动而产生的应力。因此，即使是包括与用于驱动车辆行驶的动力源的电源连接的电线的线束插通于插通部，也能抑制伴随插通部相对于对置部的移动连对置部都变形，因此能抑制密封部变形。其结果是，即使是包括与用于驱动车辆行驶的动力源的电源连接的电线的线束插通于插通部的情况，也能抑制护线套的止水性能降低。
[0015][本公开的实施方式的详情]以下参照附图说明本公开的护线套的具体例。此外，本专利技术并不限定于这些例示，而通过权利要求书示出，包括与权利要求书等同的意思及范围内的所有变更。
[0016]以下，对护线套的一实施方式进行说明。此外，说明便利起见，附图有时将结构的一部分放大或者简化示出。另外，关于各部分的尺寸比率也有时与实际不同。
[0017]如图1及图2所示，本实施方式的护线套20被插通线束12，线束12将搭载于混合动力车、电动汽车等车辆10的电气设备11彼此电连接。图1中仅图示搭载于车辆10的多个电气设备11中的两个电气设备11。线束12例如以在车辆10的地板下面通过并在车辆10的前后方向延伸的方式布设。线束12包括至少一条电线。本实施方式的线束12包括电线12a，电线12a将设置于车辆10的前部的逆变器13和设置于比逆变器13靠车辆10的后方的电池14电连接。逆变器13与本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种护线套，具备：筒状的插通部，将插通于插通孔的线束的外周包覆，所述插通孔设置于车身面板；环形的对置部，与所述车身面板中的所述插通孔的周围部分对置，被固定于所述车身面板的支架和所述车身面板夹持；以及连结部，以将所述插通部与所述对置部之间封闭的方式连结所述插通部和所述对置部，所述对置部具有与所述车身面板紧密贴合的环形的密封部，所述连结部具有多个褶部，从所述对置部的轴方向观看，所述多个褶部沿着所述对置部的周向延伸并且在所述对置部的径向排列。2.根据权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：小林泰辉，
申请(专利权)人：住友电装株式会社，
类型：发明
国别省市：