起动器发电机速度控制制造技术

用于发动机起动器控制的系统和技术可以包括确定针对当前时间递增的与发动机起动相关联的当前速度带，确定针对发动机起动内的先前时间递增的与发动机起动相关联的先前速度带，接收测量到的电流值，基于当前速度带、先前速度带、当前速度带和先前速度带之间是否发生加速或减速以及用于发动机起动器控制的系统的模式来确定目标电流值，并基于目标电流值来调整用于发动机起动的电流。调整用于发动机起动的电流。调整用于发动机起动的电流。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】起动器发电机速度控制

技术介绍

[0001]目前，促进起动器发电机(SG)速度控制的速度控制模式的最常用方法包括磁场定向控制(FOC)和空间矢量调制(SVM)控制算法。两种算法都提供准确和稳定的速度控制，但是都采用软件代码和数字信号处理器(DSP)。这可能会给机载系统中的实现带来认证挑战。对于基于现场可编程门阵列(FPGA)的起动控制器，简化的速度控制算法将在无需大量的重新认证负担的情况下引入新的功能性。

技术实现思路

[0002]根据一个方面，一种用于发动机起动器控制的系统可以包括控制器，该控制器确定针对当前时间递增的与发动机起动相关联的当前速度带，确定针对发动机起动内的先前时间递增的与发动机起动相关联的先前速度带，接收测量到的电流值，基于当前速度带、先前速度带以及当前速度带和先前速度带之间是否发生加速或减速来确定目标电流值，并基于目标电流值来调整用于发动机起动的电流。
[0003]控制器可以基于用于发动机起动器控制的系统的模式来确定目标电流值。用于发动机起动器控制的系统的模式可以是速度模式或扭矩模式。控制器可以基于两个或更多个不同的查找表来确定目标电流值。控制器可以基于用于发动机起动器控制的系统的模式来选择两个或更多个不同查找表中的第一查找表。控制器可以基于与发动机起动相关联的当前速度带来选择第一查找表的行。控制器可以基于加速或减速确定来选择第一查找表的列。控制器可以在作为发动机起动的初始状态的滑行状态下操作。控制器可以基于外部低速阈值来确定目标电流值。控制器可以基于阈值目标和低于标称阈值来确定目标电流值。
>[0004]根据一个方面，一种用于发动机起动器控制的系统可以包括控制器，该控制器确定针对当前时间递增的与发动机起动相关联的当前速度带，确定针对发动机起动内的先前时间递增的与发动机起动相关联的先前速度带，接收测量到的电流值，基于当前速度带、先前速度带、当前速度带和先前速度带之间是否发生加速或减速以及用于发动机起动器控制的系统的模式来确定目标电流值，并基于目标电流值来调整用于发动机起动的电流。
[0005]用于发动机起动器控制的系统的模式可以是速度模式或扭矩模式。控制器可以基于两个或更多个不同的查找表来确定目标电流值。控制器可以基于外部低速阈值来确定目标电流值。
[0006]一种用于发动机起动器控制的方法可以包括：确定针对当前时间递增的与发动机起动相关联的当前速度带，确定针对发动机起动内的先前时间递增的与发动机起动相关联的先前速度带，接收测量到的电流值，基于当前速度带、先前速度带、当前速度带和先前速度带之间是否发生加速或减速以及用于发动机起动器控制的系统的模式来确定目标电流值，并基于目标电流值来调整用于发动机起动的电流。
[0007]用于发动机起动器控制的系统的模式是速度模式或扭矩模式。一种用于发动机起动器控制的方法可以包括基于两个或更多个不同的查找表来确定目标电流值，基于用于发动机起动器控制的系统的模式来选择两个或更多个不同的查找表中的第一查找表，基于与
发动机起动相关联的当前速度带来选择第一查找表的行，和/或基于加速或减速确定来选择第一查找表的列。
附图说明
[0008]图1是根据一个方面的与发动机起动器控制系统相关联的速度曲线的示例性图示。
[0009]图2是根据一个方面的用于发动机起动器控制的方法的示例性流程图。
[0010]图3是根据一个方面的用于发动机起动器控制的系统的示例性组件图。
[0011]图4是根据一个方面的用于发动机起动器控制的系统的示例性逻辑图。
[0012]图5是根据一个方面的用于发动机起动器控制的系统的示例性逻辑图。
[0013]图6是根据一个方面的用于发动机起动器控制的系统的示例性逻辑图。
[0014]图7是根据一个方面的用于发动机起动器控制的方法的示例性流程图。
[0015]图8是根据一个方面的用于发动机起动器控制的方法的示例性流程图。
具体实施方式
[0016]通常，喷气发动机起动可以通过将起动扭矩从起动器(例如，电的或空气的)递送到发动机来实现。这种扭矩导致发动机加速，并且当可以达到预定速度时，发动机控制器发送命令以发起发动机点火并为发动机供应燃料。
[0017]随着发动机旋转速度经由加速而继续增加，起动器持续供应扭矩。当达到发动机“起动截止速度”时，起动命令可以被移除并且起动器停止递送扭矩。
[0018]根据一个方面，发动机起动效率或发动机可靠性可以通过将起动过程拆分成两个模式而受益；扭矩模式和速度模式。例如，起动过程可以以扭矩模式开始，然后转变为速度模式。在速度模式中，可以维持恒定的旋转速度。当满足发动机最佳起动条件时，可以发出转变到扭矩模式的命令，并且起动器切换到在扭矩模式下供应发动机加速扭矩，直到达到起动截止速度。
[0019]通常利用电池电流反馈控制，从起动电源而消耗的电流可以被调节到目标值并且产生在该目标电流值下可以产生的最大扭矩。通过将目标电流值与测量到的电流值进行比较并根据需要向上调整逆变器脉冲宽度以增加电流或向下调整逆变器脉冲宽度以减小电流，从而调节电流。目标电流可以取自两个或更多配置查找表之一，以便基于操作的模式来提供在两个或更多起动曲线(例如，高扭矩或低扭矩)之间的选择。
[0020]如在图1的示例性速度曲线中所见，发动机起动器控制系统可以操作在两种模式下；扭矩模式和速度模式。发动机起动器控制系统可以对目标电流值进行调整。该调整后的目标电流值可以作为对现有电池电流反馈控制算法的输入而被提供，以取代查找表目标电流值。例如，在速度模式中，发动机起动器控制系统可以从与扭矩模式不同的来源获得目标电流输入值。在扭矩模式期间，目标值可以从配置表或查找表中获得。在速度模式期间，目标电流输入值可以经由速度控制算法的函数而获得，如本文将更详细讨论的。
[0021]根据一个方面，在速度控制模式下的起动器发电机操作具有在扭矩模式到速度模式和返回到扭矩模式之间的转变。发动机起动器控制系统可以采用速度和加速和/或减速信息来定义被利用来维持恒速操作的目标起动器电流。
[0022]图1是根据一个方面的与发动机起动器控制系统相关联的速度曲线的示例性图示。根据一个方面，发动机起动器控制系统的起动序列可以在扭矩模式下开始。当可能穿过第一速度控制带(Vo
‑
V1)阈值时(例如，图1上的点A)。
[0023]起动序列可以包括以下分段和速度控制带：
[0024]0‑
A：扭矩模式
[0025]A：外部低速阈值被穿过
[0026]PWM＝PWM
–
Mo，其中Mo可以是可配置常数(例如，范围为0
‑
63)。可以计算加速度(α＝Δvelocity/Δtime)(α＝Δ速度/Δ时间)。
[0027]B：当速度穿过下一个阈值时，计算加速度并调整PWM。
[0028]PWM＝PWM
‑
m(V,α)，其中v可以是起动器rpm，α可以是加速度并且m本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于发动机起动器控制的系统，包括控制器，所述控制器能够：确定针对当前时间递增的与发动机起动相关联的当前速度带；确定针对发动机起动内的先前时间递增的与发动机起动相关联的先前速度带；接收测量到的电流值；基于所述当前速度带、所述先前速度带、以及所述当前速度带与所述先前速度带之间是否发生加速或减速来确定目标电流值；以及基于所述目标电流值来调整用于发动机起动的电流。2.根据权利要求1所述的用于发动机起动器控制的系统，其中所述控制器基于所述用于发动机起动器控制的系统的模式来确定所述目标电流值。3.根据权利要求2所述的用于发动机起动器控制的系统，其中所述用于发动机起动器控制的系统的模式是速度模式或扭矩模式。4.根据权利要求1所述的用于发动机起动器控制的系统，其中所述控制器基于两个或更多个不同的查找表来确定所述目标电流值。5.根据权利要求4所述的用于发动机起动器控制的系统，其中所述控制器基于所述用于发动机起动器控制的系统的模式来选择所述两个或更多个不同的查找表中的第一查找表。6.根据权利要求5所述的用于发动机起动器控制的系统，其中所述控制器基于与发动机起动相关联的当前速度带来选择所述第一查找表的行。7.根据权利要求5所述的用于发动机起动器控制的系统，其中所述控制器基于加速或减速确定来选择所述第一查找表的列。8.根据权利要求1所述的用于发动机起动器控制的系统，其中所述控制器在作为发动机起动的初始状态的滑行状态下操作。9.根据权利要求1所述的用于发动机起动器控制的系统，其中所述控制器基于外部低速阈值来确定所述目标电流值。10.根据权利要求1所述的用于发动机起动器控制的系统，其中所述控制器基于阈值目标和低于标称阈值来确定所述目标电流值。11.一种用于发动机起动器控制的系统，包括控制器，所述控制器能够：确定针对当前时间递增的与发动机起动相关联的当前速度带；确定针对发动机起动内的先前时间递增的与发...

【专利技术属性】
技术研发人员：列夫，
申请(专利权)人：赛峰电力美国有限责任公司，
类型：发明
国别省市：