一种活塞及发动机制造技术

本实用新型专利技术涉及发动机技术领域，尤其涉及一种活塞及发动机。包括：活塞本体，所述活塞本体具有与气门配合的避让面，所述活塞本体包括多个凸起部，所述凸起部设置在所述避让面上，且任意相邻凸起部之间设置有阻挡件，所述阻挡件与所述凸起部之间配合形成有避阀坑，所述阻挡件具有远离所述避让面的第一表面，所述凸起部具有远离所述避让面的第二表面，所述第一表面与所述第二表面均与所述避让面平行，且所述第一表面所在的平面不低于所述第二表面所在的平面，本实用新型专利技术中的活塞本体所带动油滴会受到阻挡件的阻挡作用，不会依附于活塞本体的侧壁上，从而在油滴燃烧的过程中时，不会出现避阀坑内壁温度升高，继而导致活塞本体温度过高的问题。高的问题。高的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种活塞及发动机


[0001]本技术涉及发动机
，尤其涉及一种活塞及发动机。

技术介绍

[0002]柴油发动机运动系统中为了防止活塞运动至上止点时与气门相撞，活塞顶面采用气门避阀坑结构，从而保证活塞顶面与气门之间有足够间隙。同时在使用的过程中，现有技术为满足配合间隙要求会导致活塞气门避阀坑较深，燃油从喷油器喷射出来时会穿过留有气门避阀坑的顶面，使大量燃油附着于缸套内壁，进而导致缸套温度过高。

技术实现思路

[0003]本技术公开了一种活塞及发动机，用于降低缸套温度过高风险，提高可靠性。
[0004]为达到上述目的，本技术提供以下技术方案：
[0005]第一方面，本技术提供一种活塞，包括：活塞本体；
[0006]所述活塞本体具有与气门配合的避让面；
[0007]所述避让面上设置有多个凸起部，且任意相邻凸起部之间连接有阻挡件，所述阻挡件与所述凸起部之间配合形成有避阀坑，所述阻挡件具有远离所述避让面的第一表面，所述凸起部具有远离所述避让面的第二表面，所述第一表面与所述第二表面均与所述避让面平行，且所述第一表面所在的平面不低于所述第二表面所在的平面。
[0008]在上述结构中，本技术通过在活塞本体上设置有多个凸起部与阻挡件，并使得他们之间相互配合，以形成用于与气门配合的避阀坑，同时使得阻挡件上的第一表面不低于凸起部上的第二表面，换言之，本技术所形成的避阀坑在避让面上为周围封闭形状，并使得靠近活塞本体避让面上开设的避阀坑高度相同，从而此结构能够在活塞本体工作运动的时，既满足了气门与活塞本体的相对位置间隙要求，即气门与活塞本体之间不会发生碰撞，在使用的过程中时，避阀坑的深度恰好满足活塞本体向气门位置处移动时所需要的安全距离，在保证活塞本体不会与气门发生位置碰撞的同时，也使得活塞本体所带动的油滴会受到阻挡件的阻挡作用，不会依附于活塞本体的侧壁上，从而在油滴燃烧的过程中时，不会出现避阀坑内壁温度升高，继而导致发动机的缸套温度过高的问题。
[0009]可选地，所述阻挡件背离所述活塞本体轴心方向的表面与所述凸起部之间平滑过渡。
[0010]可选地，所述阻挡件包括弧形板，所述弧形板的开口方向朝向于所述活塞本体的轴心方向。
[0011]可选地，所述弧形板的圆心方向与所述活塞本体的轴线方向重合，且所述弧形板的直径等于所述活塞本体的直径。
[0012]可选地，所述第一表面所在的平面与所述第二表面所在的平面位于同一平面。
[0013]可选地，所述第一表面所在的平面高于所述第二表面所在的平面。
[0014]可选地，所述弧形板与所述活塞本体为一体式结构；或者，所述凸起部与所述活塞
本体为一体式结构。
[0015]第二方面。本技术还提供一种发动机，包括缸体、气门组件以及如上述任一项所述的活塞本体，所述活塞本体和气门组件设置于所述发动机本体的内部，所述气门组件包括气门座和与气门座连接的气门杆。
[0016]可选地，所述缸体还包括缸套，所述缸套设置于所述活塞本体的外部且与所述活塞本体滑动连接。
[0017]可选地，所述弧形板在垂直于所述第一方向上与所述气门座距离为D，D与所述气门座半径R满足以下关系：
[0018]D≤R。
附图说明
[0019]图1为现有技术中的活塞本体与气门配合示意图；
[0020]图2为现有技术中的活塞本体与气门配合剖视图；
[0021]图3为现有技术中的活塞本体与气门工作时温度仿真图；
[0022]图4为本技术中活塞本体立体示意图；
[0023]图5为本技术中弧形板示意图；
[0024]图6为本技术中的活塞本体与气门配合剖视图。
[0025]图中：10
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活塞、11
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缸套、12
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气门杆、13
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气门座、14
‑
避阀坑、1
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活塞本体、2
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缸套、3
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凸起部、4
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避阀坑、5
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弧形板、6
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气门杆、7
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气门座、8
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第二表面、9
‑
第一表面。
具体实施方式
[0026]现有技术中的避阀坑，如图1、图2和图3所示，未避免活塞10与气门座13相撞，因此在活塞10上开设有用于与气门座13和气门杆12配合的凹坑结构的避阀坑14，但避阀坑14深度过浅会导致活塞10与气门座13相撞，过深会导致从喷油器喷出来的燃油通过避阀坑14聚集至缸套11内壁，燃烧后导致缸套11温度过高，影响可靠性，同时根据仿真计算结果，具体可参照图3，可知活塞10无气门避阀坑14位置燃油浓度较低。
[0027]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0028]如图4至图5所示，第一方面，本技术提供一种活塞，包括：活塞本体1；
[0029]活塞本体1具有与气门配合的避让面；
[0030]避让面设置有多个凸起部3，且任意相邻凸起部3之间连接有阻挡件，阻挡件与凸起部3之间配合形成有避阀坑4，阻挡件具有远离避让面的第一表面9，凸起部3具有远离避让面的第二表面8，第一表面9与第二表面8均与避让面平行，且第一表面9所在的平面不低于第二表面8所在的平面。
[0031]在上述结构中，本技术通过在活塞本体1上设置有多个凸起部3与阻挡件，并使得他们之间相互配合，以形成用于与气门配合的避阀坑4，同时使得阻挡件上的第一表面9不低于凸起部3上的第二表面8，换言之，本技术所形成的避阀坑4在避让面上为周围
封闭形状，且靠近活塞本体1避让面上开设的避阀坑4高度相同，从而此结构能够在活塞本体1工作运动的时，既满足了气门与活塞的相对位置间隙要求，即气门与活塞本体1之间不会发生碰撞，在使用的过程中时，避阀坑4的深度恰好满足活塞本体1向气门位置处移动时所需要的安全距离，在保证活塞本体1不会与气门发生位置碰撞的同时，也使得活塞本体1所带动的油滴会受到阻挡件的阻挡作用，不会依附于活塞本体1的侧壁上，从而在油滴燃烧的过程中时，不会出现避阀坑4内壁温度升高，继而导致发动机的缸体温度过高的问题。
[0032]一种可能实现的方式中，如图4所示，所述阻挡件背离所述活塞本体轴心方向的表面与所述凸起部之间平滑过渡，因此能够保证在活塞本体1在使用的过程中时，活塞本体1外表面较为平滑。
[0033]一种可能实现的方式中，阻挡件包括弧形板5，弧形板5的开口方向朝向于活塞本体1的轴心方向，在上述结构中，将阻挡件设置为弧形板5，从而能本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种活塞，其特征在于，包括：活塞本体；所述活塞本体具有与气门配合的避让面；所述避让面上设置有多个凸起部，且任意相邻凸起部之间连接有阻挡件，所述阻挡件与所述凸起部之间配合形成有避阀坑，所述阻挡件具有远离所述避让面的第一表面，所述凸起部具有远离所述避让面的第二表面，所述第一表面与所述第二表面均与所述避让面平行，且所述第一表面不低于所述第二表面。2.根据权利要求1所述的活塞，其特征在于，所述阻挡件背离所述活塞本体轴心方向的表面与所述凸起部之间平滑过渡。3.根据权利要求1所述的活塞，其特征在于，所述阻挡件包括弧形板，所述弧形板的开口方向朝向于所述活塞本体的轴心方向。4.根据权利要求3所述的活塞，其特征在于，所述弧形板的圆心方向与所述活塞本体的轴线方向重合，且所述弧形板的直径等于所述活塞本体的直径。5.根据权利要求1所述的活塞，其特征在于，所述第一表面所...

【专利技术属性】
技术研发人员：王经，李成艳，徐得石，乔芳，苑增睿，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：