用于主减速器壳体加工的定位夹具及操作方法技术

本发明专利技术公开了一种用于主减速器壳体加工的定位夹具及操作方法，涉及主减速器壳体加工技术领域。本发明专利技术包括水平设置的工作台；工作台的上表面沿环形方向竖直装设有多个承载组件以及多个导向组件；多个承载组件之间装设有限位组件；工作台的上表面沿环形方向装设有多个与承载组件相对应的压紧组件；工作台的上表面沿环形方向装设有多个第一辅助支撑组件以及多个第二辅助支撑组件。本发明专利技术不仅结构设计合理、使用便捷，而且有效地提高了对主减速器壳体的定位效率及效果，具有较高的市场应用价值。值。值。

【技术实现步骤摘要】
用于主减速器壳体加工的定位夹具及操作方法


[0001]本专利技术属于主减速器壳体加工
，特别是涉及一种用于主减速器壳体加工的定位夹具及操作方法。

技术介绍

[0002]主减速器是在驱动桥内能够将转矩和转速改变的机构，其是依靠齿数少的齿轮带齿数多的齿轮来实现减速的，采用圆锥齿轮传动则可以改变转矩旋转方向。主减速器通过壳体将各齿轮组装在一起，而主减速器的壳体在进行加工时需要利用夹具对其进行定位。
[0003]现有技术中，用于主减速器壳体第一道工序加工的专用夹具对主减速器壳体的夹持时并不够牢靠，容易使主减速器壳体在加工时出现移位等问题，从而导致加工效率不佳，同时在使用时还存在操作费时费力等情况，增加了工人的劳动强度。因此，亟待研究一种用于主减速器壳体加工的定位夹具及操作方法，以便于解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本专利技术在于提供一种用于主减速器壳体加工的定位夹具及操作方法，其目的是为了解决上述
技术介绍
中所提出的技术问题。
[0005]为解决上述技术问题，本专利技术是通过以下技术方案实现的：
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.用于主减速器壳体加工的定位夹具，其特征在于，包括水平设置的工作台(1)；所述工作台(1)的上表面沿环形方向竖直装设有多个用于对主减速器壳体支撑的承载组件(2)以及多个用于对主减速器壳体侧方进行导向限位的导向组件(3)；多个所述承载组件(2)之间装设有用于对主减速器壳体内侧进行定位的限位组件(4)；所述工作台(1)的上表面沿环形方向装设有多个与承载组件(2)相对应的压紧组件(5)；所述压紧组件(5)用于将主减速器壳体的底部边缘定位于承载组件(2)上；所述工作台(1)的上表面沿环形方向装设有多个用于向上顶紧主减速器壳体的第一辅助支撑组件(6)以及多个用于向内顶紧主减速器壳体的第二辅助支撑组件(7)。2.根据权利要求1所述的用于主减速器壳体加工的定位夹具，其特征在于，所述承载组件(2)包括竖直固定于工作台(1)上表面的安装座(201)；所述安装座(201)的上部竖直连接有承载柱(202)；所述承载柱(202)的上端可与主减速器壳体的底部边缘下表面相抵触。3.根据权利要求1或2所述的用于主减速器壳体加工的定位夹具，其特征在于，所述导向组件(3)包括固定于工作台(1)上表面的第一支撑块(301)；所述第一支撑块(301)的一侧面竖直固定有导向板条(302)；所述导向板条(302)设置于主减速器壳体的周侧；所述导向板条(302)的一侧面可与主减速器壳体的底部边缘外侧面相抵触。4.根据权利要求3所述的用于主减速器壳体加工的定位夹具，其特征在于，所述限位组件(4)包括并排竖直固定于工作台(1)上表面的第一液压缸(401)和第二液压缸(402)；所述第一液压缸(401)的输出端固定有第一限位块(403)；所述第一限位块(403)用于对主减速器壳体内侧的一孔道边缘进行支撑限位；所述第二液压缸(402)的输出端固定有第二限位块(404)；所述第二限位块(404)用于对主减速器壳体内侧的另一孔道边缘进行支撑限位。5.根据权利要求2所述的用于主减速器壳体加工的定位夹具，其特征在于，所述压紧组件(5)包括竖直固定于工作台(1)上表面的第三液压缸(501)；所述第三液压缸(501)的缸体首端一边缘固定有第二支撑块(502)；所述第二支撑块(502)的相对两侧面均转动连接有第一传动杆(503)；两所述第一传动杆(503)的一端之间转动连接有第二传动杆(504)；...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱传玲，赵永征，何宇豪，张梦梦，
申请(专利权)人：合肥江淮铸造有限责任公司，
类型：发明
国别省市：