一种用于铁路路基加强的加固结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于铁路路基加强的加固结构，属于铁路路基加强加固技术领域，其技术方案要点包括支护坡，所述支护坡的顶部安装有铁轨，所述支撑板的内部安装有固定机构，两个支撑板相对的一侧之间安装有防护机构，通过设置固定机构，由于在进行支护坡内部时，倒勾受外力的作用，可以通过转杆进行转动，由于固定块的底部安装了锥形头，方便了定位杆进行支护坡的内部，从而对支撑板起到了固定的作用，随后滑动连接杆，连接杆在滑杆的表面进行移动，由于滑动连接杆时，活菱形支撑架在套杆的内部进行移动，方便了对菱形支撑架移动的作用，菱形支撑架的内部安装了防护网，从而对起到了对支护坡防护的作用。起到了对支护坡防护的作用。起到了对支护坡防护的作用。

【技术实现步骤摘要】
一种用于铁路路基加强的加固结构


[0001]本技术涉铁路路基加强加固
，特别涉及一种用于铁路路基加强的加固结构。

技术介绍

[0002]铁路路基是承受并传递轨道重力及列车动态作用的结构，是轨道的基础，是保证列车运行的重要建筑物，路基是一种土石结构，处于各种地形地貌、地质、水文和气候环境中，有时还遭受各种灾害，如洪水、泥石流、崩塌、地震等，铁路路基安装在特殊的路段时，例如较为松软的土质时，需要对其进行加强加固，在遇到较为恶劣的天气时，容易发生滑坡，从而会对铁路路基造成损坏。

技术实现思路

[0003]本技术提供一种用于铁路路基加强的加固结构，旨在解决现有的铁路路基安装在特殊的路段时，例如较为松软的土质时，需要对其进行加强加固，在遇到较为恶劣的天气时，容易发生滑坡，从而会对铁路路基造成损坏，从而影响使用效果问题。
[0004]本技术是这样实现的，一种用于铁路路基加强的加固结构，包括支护坡，所述支护坡的顶部安装有铁轨，所述支护坡的前侧和后侧均安装有两个支撑板，所述支撑板的内部安装有固定机构，两个支撑板相对的一侧之间安装有防护机构；
[0005]所述固定机构包括定位杆、固定块、倒勾和三个安装块，所述定位杆的底部与固定块固定连接，所述固定块穿过支撑板并延伸至支护坡的内部，所述安装块安装在固定块的表面，所述倒勾安装在安装块的内部。
[0006]为了达到支护坡支撑的效果，作为本技术的一种用于铁路路基加强的加固结构优选的，所述防护机构包括菱形支撑架、固定杆、和四个连接杆，所述固定杆靠近连接杆的一侧与连接杆固定连接，所述固定杆的数量为若干个，所述菱形支撑架安装在顶部与底部固定杆相对一侧的表面。
[0007]为了达到对连接杆安装的效果，作为本技术的一种用于铁路路基加强的加固结构优选的，两个支撑板相对一侧的顶部与底部之间固定连接有滑杆，所述连接杆与滑杆滑动连接。
[0008]为了达到对连接杆滑动的效果，作为本技术的一种用于铁路路基加强的加固结构优选的，所述连接杆的内部开设有滑槽，所述滑杆的顶部与底部均固定连接有滑条，所述滑条与滑槽的内配合使用。
[0009]为了达到菱形支撑架固定的效果，作为本技术的一种用于铁路路基加强的加固结构优选的，所述菱形支撑架的内部安装有螺纹杆，所述螺纹杆穿过菱形支撑架延伸至支护坡的内部。
[0010]为了达到防护的效果，作为本技术的一种用于铁路路基加强的加固结构优选的，所述菱形支撑架的内部固定连接防护网，所述防护网与支护坡相接触。
[0011]为了达到方便菱形支撑架移动的效果，作为本技术的一种用于铁路路基加强的加固结构优选的，所述菱形支撑架左侧固定连接有活动杆，所述菱形支撑架的右侧固定连接有套杆，所述套杆的内部与活动杆活动连接。
[0012]为了达到倒勾转动的效果，作为本技术的一种用于铁路路基加强的加固结构优选的，所述安装块的内部活动连接有转杆，所述转杆穿过倒勾的内部并延伸至安装块的外侧。
[0013]为了达到方便定位杆进行支护坡内的效果，作为本技术的一种用于铁路路基加强的加固结构优选的，所述固定块的底部固定连接有连接块，所述连接块的顶部固定连接有锥形头。
[0014]为了达对防护网安装的效果，作为本技术的一种用于铁路路基加强的加固结构优选的，所述菱形支撑架的内部固定连接有隔板，所述防护网安装在隔板的内部。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0016]该用于铁路路基加强的加固结构，通过设置固定机构，将定位杆插入至支撑板延伸至支护坡的内部，固定块和倒勾也会随之进行支护坡的内部，由于进入支护坡内部时，倒勾受外力的作用可以通过转杆进行转动，并向固定块方向靠近，由于固定块的底部安装了锥形头，方便了定位杆进行支护坡的内部，从而对支撑板起到了固定的作用，随后滑动连接杆，连接杆在滑杆的表面进行移动，由于滑动连接杆时，活动杆在套杆的内部进行移动，方便了对菱形支撑架移动的效果，菱形支撑架的内部安装了防护网，从而对起到了对支护坡防护的作用。
附图说明
[0017]图1为本技术的用于铁路路基加强的加固结构的整体结构图；
[0018]图2为本技术中防护机构的立体结构示意图；
[0019]图3为本技术中固定机构的立体结构示意图；
[0020]图4为本技术图1中A处的放大图；
[0021]图5为本技术中连接块和定位杆的连接示意图；
[0022]图6为本技术中图4中B处的放大图。
[0023]图中，1、支护坡；2、固定机构；201、定位杆；202、固定块；203、倒勾；3、防护机构；301、菱形支撑架；302、固定杆；303、连接杆；4、铁轨；5、支撑板；6、滑杆；7、滑槽；8、滑条；9、螺纹杆；10、防护网；11、活动杆；12、套杆；13、转杆；14、连接块；15、锥形头；16、隔板。
具体实施方式
[0024]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0025]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本
技术的限制。此外，在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0026]请参阅图1
‑
6，本技术提供技术方案：一种用于铁路路基加强的加固结构，包括支护坡1，支护坡1的顶部安装有铁轨4，支护坡1的前侧和后侧均安装有两个支撑板5，支撑板5的内部安装有固定机构2，两个支撑板5相对的一侧之间安装有防护机构3；
[0027]固定机构2包括定位杆201、固定块202、倒勾203和三个安装块，定位杆201的底部与固定块202固定连接，固定块202穿过支撑板5并延伸至支护坡1的内部，安装块安装在固定块202的表面，倒勾203安装在安装块的内部。
[0028]在本实施例中：通过设置固定机构2，将定位杆201插入至支撑板5延伸至支护坡1的内部，固定块202和倒勾203也会随之进行支护坡1的内部，由于在进行支护坡1内部时，倒勾203受外力的作用，可以通过转杆13进行转动，并向固定块202方向靠近，由于固定块202的底部安装了锥形头15，方便了定位杆201进行支护坡1的内部，从而对支撑板5起到了固定的作用，随后滑动连接杆303，连接杆303在滑杆6的表面进行移动，由于滑动连接杆303时，活菱形支撑架301在套杆12的内部进行移动，方便了对菱形支撑架301本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于铁路路基加强的加固结构，包括支护坡(1)，其特征在于：所述支护坡(1)的顶部安装有铁轨(4)，所述支护坡(1)的前侧和后侧均安装有两个支撑板(5)，所述支撑板(5)的内部安装有固定机构(2)，两个支撑板(5)相对的一侧之间安装有防护机构(3)；所述固定机构(2)包括定位杆(201)、固定块(202)、倒勾(203)和三个安装块(204)，所述定位杆(201)的底部与固定块(202)固定连接，所述固定块(202)穿过支撑板(5)并延伸至支护坡(1)的内部，所述安装块(204)安装在固定块(202)的表面，所述倒勾(203)安装在安装块(204)的内部。2.根据权利要求1所述的一种用于铁路路基加强的加固结构，其特征在于：所述防护机构(3)包括菱形支撑架(301)、固定杆(302)、和四个连接杆(303)，所述固定杆(302)靠近连接杆(303)的一侧与连接杆(303)固定连接，所述固定杆(302)的数量为若干个，所述菱形支撑架(301)安装在顶部与底部固定杆(302)相对一侧的表面。3.根据权利要求2所述的一种用于铁路路基加强的加固结构，其特征在于：两个支撑板(5)相对一侧的顶部与底部之间固定连接有滑杆(6)，所述连接杆(303)与滑杆(6)滑动连接。4.根据权利要求3所述的一种用于铁路路基加强的加固结构，其特征在于：所述连接杆(303)的内部开设有滑槽(7)，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：马成，李婧睿，郑冬，付文斌，
申请(专利权)人：兰州交通大学，
类型：新型
国别省市：