本发明专利技术公开了一种用于汽车手动挡挡位调节的模拟装置，涉及挡位调节模拟技术领域，包括手动挡挡位槽和第一安装架，第一安装架上设置有第一转动结构，第一转动结构设置有第二安装架，第二安装架上设置有第二转动结构，第二转动结构上设置有操纵杆结构，操纵杆结构底部设置有手动挡挡位槽，手动挡挡位槽包括多个可调挡位，第一转动结构连接有第一摆臂结构，第一摆臂结构上设置有入挡体感组件，第二转动结构上固定有第二摆臂结构，第二摆臂结构上设置有弹性复位结构。本发明专利技术具有模拟效果好、磨损低和使用寿命长的优点。低和使用寿命长的优点。低和使用寿命长的优点。
【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车手动挡挡位调节的模拟装置
[0001]本专利技术涉及挡位调节模拟
，具体涉及一种用于汽车手动挡挡位调节的模拟装置。
技术介绍
[0002]车变速杆操作的主要目的是通过变速杆按照一定规则的操作，改变汽车变速箱不同变速比齿轮的合分，实现汽车的不同挡位的加速、减速以及倒车。根据车型不同，变速杆操作的范围和操作感觉也会不同，但是，汽车人机设计人员对变速杆操作所追求的操作功能的安全、准确，对操作感觉所追求的舒适、流畅的目标是一致的。相对实车，汽车模拟器作为一种汽车教育领域的模拟教学装备，也有其独特的优势和特点。一些功能操作件虽然模拟了实现了实车的主要功能，但是，由于成本和实现原理的不同，汽车模拟器的功能件往往都会采用简化甚至重新设计的方式来实现。这样一来，由于结构原理的不同，汽车模拟器的操作件的操作感觉距离实车还是有一定距离，特别是变速杆的操作感觉，同时在使用模拟器过程中，会长时间不断来回摘挂挡位，造成整个模拟器的磨损较多，使用寿命较低。
技术实现思路
[0003]针对现有技术中的缺陷，本专利技术提供一种用于汽车手动挡挡位调节的模拟装置。
[0004]一种用于汽车手动挡挡位调节的模拟装置，包括手动挡挡位槽和设置在手动挡挡位槽上方的第一安装架，所述第一安装架上设置有第一转动结构，所述第一转动结构中央设置有能够绕第一转动结构转动的第二安装架，所述第二安装架上设置有第二转动结构，所述第二转动结构上设置有能够绕第二转动结构转动的操纵杆结构，所述操纵杆结构底部设置有手动挡挡位槽，所述手动挡挡位槽包括多个可调挡位，所述第二转动结构中心线与所述第一转动结构中心线相互垂直；其中，所述第一转动结构连接有第一摆臂结构，所述第一摆臂结构上设置有入挡体感组件，所述入挡体感组件用于在操纵杆结构底部进入可调挡位后增加移动阻力；所述第二转动结构上固定有第二摆臂结构，所述第二摆臂结构上设置有弹性复位结构，所述弹性复位结构用于在第二摆臂结构绕第二转动结构转动后施加外力。
[0005]优选地，入挡体感组件包括：设置在第一摆臂结构上的异形筒；两个分别设置在异形筒两端的阻尼球面顶针；设置在异形筒内部并且连接阻尼球面顶针的顶针弹簧；以及开设在第一安装架侧面的卡位槽；其中，所述阻尼球面顶针正对所述卡位槽，所述卡位槽内中央和两端分别设置有三个卡位凹点，当所述操纵杆结构底部进入可调挡位后，所述阻尼球面顶针能够卡入所述卡位凹点内。当操纵杆结构绕第一转动结构转动后，让第一摆臂结构绕第一转动结构转动，从而带动异形筒绕第一转动结构转动，在这一转动过程中，阻尼球面顶针始终与卡位槽内壁接触，而卡位槽内中央和两端分别设置有三个卡位凹点，当阻尼球面顶针处于这三个卡位凹点处，能够给操作人员反馈出挡位吸和感觉，从而进一步地贴合实车的挡位调节操作。
[0006]优选地，弹性复位结构包括：绕设在第二摆臂结构上的扭簧；和卡住所述扭簧的定位栓头；其中，所述定位栓头固定在第二安装架外侧面，所述扭簧用于在所述第二摆臂结构绕第二转动结构转动后，施加给第二摆臂结构外力，以使其复位。扭簧一部分被定位栓头卡住，另一部分被第二摆臂牵引，当第二摆臂沿第二转动结构转动后，扭簧会通过自身的变形产生一定程度的作用力，当操作人员对操纵杆结构不施加外力时，操纵杆结构会在扭簧的作用下迅速回正。
[0007]优选地，第一摆臂结构包括连接第一转动结构的左摆臂和右摆臂，所述左摆臂和所述右摆臂上设置所述入挡体感组件。左摆臂和右摆臂不需要固定在第一转动结构上，也就是不需要由第一转动结构带动，而可以直接通过操纵杆结构对入挡体感组件进行带动，再由入挡体感组件对左摆臂和右摆臂进行带动。
[0008]优选地，第二摆臂结构包括连接第二转动结构的前摆臂和后摆臂，所述前摆臂侧面设置有前牵引块，所述后摆臂侧面设置有后牵引块，所述前牵引块和所述定位栓头之间设置所述扭簧，所述后牵引块和定位栓头之间设置所述扭簧。前牵引块在运动后会使扭簧进行扭曲，从而让扭簧产生作用力；同样的，后牵引块在运动后也会使扭簧进行扭曲，从而让扭簧产生作用力。
[0009]优选地，第一转动结构包括两个设置在第一安装架上的第一转轴，所述第一转轴侧端固定有第一固定块，所述第一固定块两端设置所述第二安装架。第一转轴上设置有轴承，提高转动效率；第一转轴转动与第一固定块连接一体。
[0010]优选地，第二转动结构包括两个设置在第二安装架上的第二转轴，两个所述第二转轴之间设置有第二固定块，所述第二固定块内穿设所述操纵杆结构。第二转轴上同一设置有轴承，提高转动效率，第二转轴与第二固定块连接一体。
[0011]优选地，手动挡挡位槽包括安装底座，所述安装底座上开设多个所述可调挡位，所述安装底座顶面呈弧状。安装底座顶面呈弧状，是根据操纵杆结构摘挂每个档的角度进行设计的，保证调节挡位过程中的可靠性。
[0012]优选地，操纵杆结构包括操作杆，所述操作杆底端穿通所述第二固定块；其中，所述第二固定块上连接有第三摆臂结构，所述第三摆臂结构底部固定有第三固定块，所述第三固定块底部固定有挂挡杆，所述挂挡杆延伸进所述手动挡挡位槽中。挂挡杆延伸进手动挡挡位槽中，第二固定块带动第三摆臂结构运动，第三摆臂结构带动第三固定块运动，第三固定块再带动挂挡杆运动。
[0013]优选地，操作杆底端延伸出第二固定块的部分上固定有卡位块，所述操作杆中段凸设有卡位环，所述卡位环与所述第二固定块之间设置有围绕所述操作杆的弹性件；其中，所述卡位块两端设置有卡位柱，所述第三摆臂结构侧面开设有限位条槽，所述卡位柱卡入所述限位条槽内并且能够沿限位条槽滑动。通过卡位块的设置，能够保证操作杆不会脱离第二固定块；通过卡位环的设置，当操作杆沿向下运动，卡位柱在运动过程中也会沿限位条槽运动，从而在操作杆带动第三摆臂结构绕第二转动副转动所需的力度更小，从而提高操控性，进一步贴合实车的实际操作。
[0014]本专利技术的有益效果体现在：
[0015]在本专利技术进行挡位模拟时，操作人员直接操作整个操纵杆结构，如果要进行左右选档，只需直接牵引操纵杆结构绕第二转动结构转动，操纵杆结构就能够在可调挡位，由于
第二转动结构上固定有第二摆臂结构，使得第二摆臂会跟随第二转动结构转动，而第二摆臂结构又会与弹性复位结构之间产生相互作用，也就是当操作人员对操纵杆结构不施加外力时，操纵杆结构会在弹性复位结构作用下迅速回正，从而更加贴合实车的实际操作，进一步地，如果要进行前后入挡，只需牵引操纵杆结构绕第一转动结构转动，具体地，牵引杆依次带动第二转动结构和第二安装架体绕第一转动结构转动，在这一转动过程中，入挡体感组件也会绕第一转动结构转动，从而在操纵杆结构角度的不同，入挡体感组件产生不同的阻力，进一步地贴合实车的实际操作；更关键的是，整个操纵杆结构的前后左右转动，以及左前、左后、右前、右后角度的转动，都不需要摩擦入挡，只需通过分别获同时绕第一转动结构和第二转动结构转动即可完成，充分避免了挡位调节过程中大量磨损的发生，同时保证挡位调节过程更加流畅，从而提高整个模拟装置的使用寿命。
附图说明...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于汽车手动挡挡位调节的模拟装置，其特征在于，包括手动挡挡位槽和设置在手动挡挡位槽上方的第一安装架，所述第一安装架上设置有第一转动结构，所述第一转动结构中央设置有能够绕第一转动结构转动的第二安装架，所述第二安装架上设置有第二转动结构，所述第二转动结构上设置有能够绕第二转动结构转动的操纵杆结构，所述操纵杆结构底部设置有手动挡挡位槽，所述手动挡挡位槽包括多个可调挡位，所述第二转动结构中心线与所述第一转动结构中心线相互垂直；其中，所述第一转动结构连接有第一摆臂结构，所述第一摆臂结构上设置有入挡体感组件，所述入挡体感组件用于在操纵杆结构底部进入可调挡位后增加移动阻力；所述第二转动结构上固定有第二摆臂结构，所述第二摆臂结构上设置有弹性复位结构，所述弹性复位结构用于在第二摆臂结构绕第二转动结构转动后施加外力。2.根据权利要求1所述的用于汽车手动挡挡位调节的模拟装置，其特征在于，所述入挡体感组件包括：设置在第一摆臂结构上的异形筒；两个分别设置在异形筒两端的阻尼球面顶针；设置在异形筒内部并且连接阻尼球面顶针的顶针弹簧；以及开设在第一安装架侧面的卡位槽；其中，所述阻尼球面顶针正对所述卡位槽，所述卡位槽内中央和两端分别设置有三个卡位凹点，当所述操纵杆结构底部进入可调挡位后，所述阻尼球面顶针能够卡入所述卡位凹点内。3.根据权利要求2所述的用于汽车手动挡挡位调节的模拟装置，其特征在于，所述弹性复位结构包括：绕设在第二摆臂结构上的扭簧；和卡住所述扭簧的定位栓头；其中，所述定位栓头固定在第二安装架外侧面，所述扭簧用于在所述第二摆臂结构绕第二转动结构转动后，施加给第二摆臂结构外力，以使其复位。4.根据权利要求3所述的用于汽车手动挡挡位调节的模拟装置，其特征在于，所述第一摆臂结构包括连接第一转动结构的左摆臂和右...
【专利技术属性】
技术研发人员：张磊，
申请(专利权)人：张磊，
类型：发明
国别省市：
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