相继增压系统及发动机技术方案

本发明专利技术涉及发动机技术领域，公开一种相继增压系统及发动机，其中相继增压系统包括主机气路组件和涡轮增压器组件，主机气路组件包括通过气缸连通的进气集管和排气集管，涡轮增压器组件包括涡轮增压器和集气件，涡轮增压器包括至少一个基本涡轮增压器和至少一个相继涡轮增压器。涡轮增压器具有涡端和压端，排气集管连通涡端，排气集管的废气能够进入涡端。压端通过集气件连通排气集管和进气集管，新气在经过压缩后，不仅能够进入进气集管，参与气缸的正常工作，还能够进入排气集管，以降低排气集管内气体的温度，进而降低涡轮增压器的涡前温度和涡轮增压器转速，以确保各工况下发动机的扭矩发挥不受限制，提高系统效率。提高系统效率。提高系统效率。

【技术实现步骤摘要】
相继增压系统及发动机


[0001]本专利技术涉及发动机
，尤其涉及一种相继增压系统及发动机。

技术介绍

[0002]高功率发动机作为主推装置运行时，由于运行工况变化范围大，难以实现在各种工况条件下涡轮增压器的良好匹配，尤其是在中低负荷工况下，压气机和发动机匹配点远离高效率区，增压压力降低、进气流量下降，易造成燃烧不良、碳烟排放升高和油耗增加，且长时间运行会造成缸内积碳严重等问题。相继增压系统可根据发动机的转速和负荷投入使用不同数量的涡轮增压器，但是在实际使用时，随着功率密度和使用需求的提高，在发动机使用多个涡轮增压器运行至中高转速和中高负荷时，可能会出现涡前入口温度过高或增压转速接近限值的情况，但发动机的爆发压力并未达到设计限值，即会出现对发动机扭矩发挥的限制，使得相继增压系统的工作效率受限。
[0003]因此，亟需一种相继增压系统及发动机，以解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本专利技术的一个目的在于提供一种相继增压系统，可避免各工况下发动机的扭矩发挥受限，以提高相继增压系统的工作效率。
[0005本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.相继增压系统，其特征在于，包括：主机气路组件(1)，设置有两组，每组所述主机气路组件(1)均包括通过气缸连通的进气集管(11)和排气集管(13)；涡轮增压器组件(2)，包括涡轮增压器和集气件，所述涡轮增压器具有涡端(201)和压端(202)，所述排气集管(13)连通所述涡端(201)，所述排气集管(13)的废气能够进入所述涡端(201)，所述压端(202)通过所述集气件连通所述排气集管(13)和所述进气集管(11)，新气能够通过所述压端(202)进入所述排气集管(13)和所述进气集管(11)；所述涡轮增压器包括至少一个基本涡轮增压器和至少一个相继涡轮增压器，所述基本涡轮增压器与所述进气集管(11)、所述排气集管(13)和所述集气件始终保持连通，所述相继涡轮增压器能够与所述进气集管(11)、所述排气集管(13)和所述集气件选择性连通。2.根据权利要求1所述的相继增压系统，其特征在于，所述涡轮增压器组件(2)还包括放气调节管路，至少最后一个所述相继涡轮增压器设置有所述放气调节管路，所述放气调节管路的一端连接于所述相继涡轮增压器的所述压端(202)和所述集气件之间的管路上，另一端连通外部环境，所述放气调节管路上设置有放气调节阀(205)。3.根据权利要求1所述的相继增压系统，其特征在于，所述涡轮增压器组件(2)还包括旁通调节阀(206)，所述集气件和所述排气集管(13)通过旁通管(15)连通，所述旁通调节阀(206)设置于所述旁通管(15)上。4.根据权利要求3所述的相继增压系统，其特征在于，所述主机气路组件(1)设置有两组，所述涡轮增压器设置有2X个，X≥1，每X个所述涡轮增压器的所述涡端(201)连通于同一组所述排气集管(13)，2X个所述涡轮增压器的所述压端(202)均连通于所述集气件，且两组所述主...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘腾，吴朝晖，宋雅丽，
申请(专利权)人：中船动力研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：