大角度偏光的车灯结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种大角度偏光的车灯结构，包括：内灯罩，内灯罩通过支架安装在车灯壳体上，车灯壳体安装在车辆上，内灯罩朝向车辆内部的一侧具有多个均匀布置的聚光结构，内灯罩朝向车辆外部的一侧具有多个均匀布置的偏光结构，一个聚光结构对应多个偏光结构；PCB板，PCB板安装在车辆内部，PCB板朝向聚光结构的一侧设置有多个LED光源，多个LED光源与多个聚光结构一一对应；内灯罩与PCB板相平行，PCB板与车辆高度方向的夹角为锐角。通过在内灯罩的两侧面分别设置聚光结构和偏光结构，每个聚光结构对应一个LED光源，对光线聚光后进行大角度偏光，PCB板倾斜设置的结构，增加了PCB板的面积，提高了车灯的散热效果，使得车灯厚度降低、结构更加紧凑。结构更加紧凑。结构更加紧凑。

【技术实现步骤摘要】
大角度偏光的车灯结构


[0001]本技术属于车灯
，具体涉及一种大角度偏光的车灯结构。

技术介绍

[0002]随着车灯技术的发展，汽车品牌对成本和新技术的需求越来越强烈，传统的车灯将聚光器设置成沿车身方向布置，由于车灯的空间限制，PCB设置倾斜结构时，需要有足够空间才能实现聚光器的均匀点亮。为了光线均匀性和效率考虑，聚光器厚壁件要做到20mm以上，造成成本较高，空间利用率低等一系列问题，另一方案采用菲涅尔聚光器结构，由于PCB的大角度倾斜，会造成整个内灯罩中同一菲涅尔聚光器对应多个LED光源的问题，从而造成存在亮点，亮斑等光照和均匀性效果差的一系列问题。
[0003]因此，现有车灯产品受限于内部空间，PCB放置倾斜角度较大，如何实现PCB大倾斜角度下的产品低成本、高效率、均匀性好成为当前亟待解决的问题。

技术实现思路

[0004]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。
[0005]为此，本技术提出一种大角度偏光的车灯结构，该大角度偏光的车灯结构具有结构简单紧凑、轻薄化、成本低、能够实现大角度偏光、光线均匀性好的优点。
[0006]根据本技术实施例的大角度偏光的车灯结构，包括：内灯罩，所述内灯罩通过支架安装在车灯壳体上，所述车灯壳体安装在车辆上，所述内灯罩朝向车辆内部的一侧具有多个均匀布置的聚光结构，所述内灯罩朝向车辆外部的一侧具有多个均匀布置的偏光结构，一个所述聚光结构对应多个所述偏光结构；PCB板，所述PCB板安装在车辆内部，所述PCB板朝向所述聚光结构的一侧设置有多个LED光源，多个所述LED光源与多个所述聚光结构一一对应；所述内灯罩与所述PCB板相平行，所述PCB板与车辆高度方向的夹角为锐角，所述LED光源发出光线，依次经过聚光结构和偏光结构后，光线的方向指向车辆前方。
[0007]根据本技术一个实施例，所述LED光源位于所述聚光结构的焦点上，所述聚光结构与所述LED光源之间的距离为0
‑
5mm。
[0008]根据本技术一个实施例，所述偏光结构包括第三反射面和第四折射面，所述第三反射面和所述第四折射面相对设置，所述第三反射面用于将光线反射至所述第四折射面，所述第四折射面用于将光线折射至车辆前方。
[0009]根据本技术一个实施例，所述内灯罩所在平面与车辆高度方向的夹角为20
°‑
45
°
。
[0010]根据本技术一个实施例，所述第三反射面与所述内灯罩所在平面的夹角α为50
°‑
90
°
，所述第四折射面与所述内灯罩所在平面的夹角β为50
°‑
120
°
。
[0011]根据本技术一个实施例，所述聚光结构包括由内向外依次嵌套设置的第一折射面、第二折射面、第一反射面、第三折射面和第二反射面。
[0012]根据本技术一个实施例，所述LED光源与所述第一折射面相对设置。
[0013]根据本技术一个实施例，所述第一折射面、第二折射面、第一反射面、第三折射面和第二反射面为平面或弧面中的一种。
[0014]根据本技术一个实施例，所述第一反射面、第二反射面、第三反射面均为全反射面。
[0015]根据本技术一个实施例，所述第一折射面表面设置有皮纹，所述第四折射面表面设置有玉米粒花纹。
[0016]本技术的有益效果是，本技术结构简单，通过将内灯罩和PCB板倾斜设置，有效减小了车灯高度，通过在内灯罩的两侧面分别设置聚光结构和偏光结构，每个聚光结构对应一个LED光源，对光线聚光后进行大角度偏光，无需额外设置聚光器、反射器等部件，降低了成本，使得车灯厚度降低、结构更加紧凑，同时实现了大角度偏光，确保在内灯罩和PCB板倾斜的情况下光线向车辆前方射出，提升了光照效率和均匀性。
[0017]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0018]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0019]图1是根据本技术实施例的大角度偏光的车灯结构的截面结构示意图；
[0020]图2是根据本技术实施例中内灯罩的结构示意图；
[0021]图3是根据本技术实施例中内灯罩的另一角度的结构示意图；
[0022]图4是根据本技术实施例中偏光结构的局部结构示意图；
[0023]图5是根据本技术实施例的大角度偏光的车灯结构的光路结构示意图。
具体实施方式
[0024]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0025]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0026]下面具体描述根据本技术实施例的大角度偏光的车灯结构。
[0027]如图1至图5所示，根据本技术实施例的大角度偏光的车灯结构，包括：内灯罩2和PCB板1，内灯罩2通过支架3安装在车灯壳体上，所述车灯壳体安装在车辆上，内灯罩2朝
向车辆内部的一侧具有多个均匀布置的聚光结构21，内灯罩2朝向车辆外部的一侧具有多个均匀布置的偏光结构22，一个聚光结构21对应多个偏光结构22；PCB板1安装在车辆内部，PCB板1朝向聚光结构21的一侧设置有多个LED光源11，多个LED光源与多个聚光结构21一一对应；内灯罩2与PCB板1相平行，PCB板1与车辆高度方向的夹角为锐角，LED光源11发出光线，依次经过聚光结构21和偏光结构22后，光线的方向指向车辆前方。LED光源11需要符合GB
‑
4785对不同功能灯具光色的要求。换言之，聚光和偏光功能分别通过内灯罩2两侧的聚光结构21和偏光结构22实现，无需额外增加反射器和聚光器，内灯罩2最薄处能够做到5mm，生产和装配的难度、成本都得到大幅降低。
[0028]根据本实用本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种大角度偏光的车灯结构，其特征在于，包括：内灯罩(2)，所述内灯罩(2)通过支架(3)安装在车灯壳体上，所述车灯壳体安装在车辆上，所述内灯罩(2)朝向车辆内部的一侧具有多个均匀布置的聚光结构(21)，所述内灯罩(2)朝向车辆外部的一侧具有多个均匀布置的偏光结构(22)，一个所述聚光结构(21)对应多个所述偏光结构(22)；PCB板(1)，所述PCB板(1)安装在车辆内部，所述PCB板(1)朝向所述聚光结构(21)的一侧设置有多个LED光源(11)，多个所述LED光源与多个所述聚光结构(21)一一对应；所述内灯罩(2)与所述PCB板(1)相平行，所述PCB板(1)与车辆高度方向的夹角为锐角，所述LED光源(11)发出光线，依次经过聚光结构(21)和偏光结构(22)后，光线的方向指向车辆前方。2.根据权利要求1所述的大角度偏光的车灯结构，其特征在于，所述LED光源(11)位于所述聚光结构(21)的焦点上，所述聚光结构(21)与所述LED光源(11)之间的距离为0
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5mm。3.根据权利要求1所述的大角度偏光的车灯结构，其特征在于，所述偏光结构(22)包括第三反射面(221)和第四折射面(222)，所述第三反射面(221)和所述第四折射面(222)相对设置，所述第三反射面(221)用于将光线反射至所述第四折射面(222)，所述第四折射面(222)用于将光线折射至车辆前方。4.根据权利要求3所述的大角度偏光的车灯结构，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭克芹，巫旦，尹如成，梅勇，
申请(专利权)人：常州星宇车灯股份有限公司，
类型：新型
国别省市：