本实用新型专利技术公开了一种机动车尾气检测的校准装置用腔室组件，该腔室组件固定于校准装置的机箱外侧，腔室组件包括基座，基座通过左侧板和右侧板固定有腔室本体，腔室本体上设置有左通口和右通口，左通口和右通口同轴设置，左侧板上位于左通口的外侧摆动安装有左阀板，右侧板上位于右通口的外侧摆动安装有右阀板，左阀板和右阀板均与同步开闭动力装置传动连接，左阀板通过左密封结构与左通口的口沿密封配合；右阀板通过右密封结构与右通口的口沿密封配合，所述腔室本体上设置有用于与进气系统连通的进气嘴和用于与抽吸系统连通的出气嘴，该腔室组件的左阀板和右阀板能同步快速开启，从而满足标准腔室中的喷气时间。从而满足标准腔室中的喷气时间。从而满足标准腔室中的喷气时间。
【技术实现步骤摘要】
一种机动车尾气检测的校准装置用腔室组件
[0001]本技术涉及一种腔室组件，尤其涉及一种机动车尾气检测的校准装置用腔室组件。
技术介绍
[0002]随着机动车数量的快速增长，机动车尾气排放造成的污染在空气污染中所占的比重呈现逐年上升趋势。机动车尾气主要的污染物包括CO、CO2、NO、N02、HC、PM等等。机动车尾气污染防治的紧迫性日益凸显，因此需要取样检测然后根据检测结果制定相应的防治措施。
[0003]机动车尾气检测装置主要是采用机动车尾气遥感检测系统，利用遥感的方法对在规定速度的车辆的尾气进行检测的系统，遥感系统主机发出来的光束，当机动车通过后，尾气对光束产生干扰，接收端接收到的光的光谱和强度都会发生变化，这种变化可以反映被测尾气的浓度或者不透光度的变化，目前的遥测系统采用的光源有激光、红外线热辐射光、紫外光、黄绿光。这种机动车尾气检测装置在出厂前需要对其进行校准，这样检测出来的结果才能符合标准，给出的检测结果才能令人信服。中国国家标准JJF1835
‑
2020就公开了一种机动车尾气遥感检测系统校准规范，该标准中公开了汽车尾气检测装置的基本校准原理，如标准中所说，该辅助校准过程就是将标准气体通入到气体校准装置中，进行气体测量装置示值误差静态校准和气体测量装置示值误差动态校准，然而，目前实现该标准中的校准装置结构并不合理，校准装置主要包括一个机箱，机箱上有一个校准腔室，校准腔室上连接有标准气体供应系统，而校准腔室的两侧开口，方便检测光线的通过，然后标准气体通入到校准腔室内，标准气体从两侧开口流出，光线通过标准腔室后就会被标准气体干扰，由于标准气体的成分和含量已知，从而可以校准遥感系统主机。
[0004]然而标准中的校准腔室还是存在一些问题：这个标准需要进行示值误差动态校准，这个校准需要保证动态气体的流量调整至20L/min，喷气时间为0.5s，这个需要对校准腔室的开口的开闭要求非常高，开口的打开速度过慢，则腔室内的喷气时间会比较长，并且流量也无法达到要求，从而无法满足动态校准的要求；其次，该校准腔室由于需要频繁的开启和关闭，如何保证在长期的开启和关闭过程中校准腔室密封有效性也是亟需解决的一个难题。
技术实现思路
[0005]本技术所要解决的技术问题是：提供一种机动车尾气检测的校准装置用腔室组件，该腔室组件的左阀板和右阀板能同步快速开启，从而满足标准腔室中的喷气时间。
[0006]为解决上述技术问题，本技术的技术方案是：一种机动车尾气检测的校准装置用腔室组件，该腔室组件固定于校准装置的机箱外侧，所述腔室组件包括基座，所述基座通过左侧板和右侧板固定有腔室本体，所述腔室本体上设置有左通口和右通口，所述左通口和右通口同轴设置，所述左侧板上位于左通口的外侧摆动安装有左阀板，右侧板上位于
右通口的外侧摆动安装有右阀板，所述左阀板和右阀板均与同步开闭动力装置传动连接，所述左阀板通过左密封结构与左通口的口沿密封配合；所述右阀板通过右密封结构与右通口的口沿密封配合，所述腔室本体上设置有用于与进气系统连通的进气嘴和用于与抽吸系统连通的出气嘴。
[0007]作为一种优选的方案，所述同步开闭动力装置包括滑动安装于左侧板和右侧板之间的驱动滑块，所述驱动滑块上设置有驱动齿条，所述左阀板和右阀板均固定于一个同步轴上，所述同步轴的两端分别转动安装于左侧板和右侧板上，所述同步轴上固定有与所述驱动齿条啮合的驱动齿轮，所述驱动滑块由直线动力装置驱动。
[0008]作为一种优选的方案，所述左密封结构和右密封结构相同，所述左密封结构包括左环形气囊和左环形套，所述左环形套固定于所述腔室本体的外侧且套在左通口的外周，所述左环形套上设置有开口的左环形槽，所述左环形槽的开口靠近腔体本体的一侧，所述左环形气囊设置于所述左环形槽内用于挤压所述左阀板，所述左环形槽上设置有与左环形气囊连通的密封气嘴。
[0009]作为一种优选的方案，所述腔室本体的左侧板和右侧板上分别设置有容纳所述左阀板和右阀板的左沉槽和右沉槽，所述左阀板和右阀板设置于所述左沉槽和右沉槽内，所述腔室本体的左侧板和右侧板的外侧固定有将左沉槽和右沉槽封闭的左限位板和右限位板，所述左限位板和右限位板上均设置有左避让孔和右避让孔，所述左避让孔与左通口和左环形气囊位置对应，所述右避让孔与右通口和右环形气囊位置对应。
[0010]作为一种优选的方案，所述左限位板和右限位板上还均设置有泄气孔。
[0011]作为一种优选的方案，所述基座通过高度调节装置安装于所述校准装置的机箱外侧。
[0012]作为一种优选的方案，所述高度调节装置包括固定于校准装置的机箱外侧的竖直导轨，所述竖直导轨上滑动安装有滑块，所述基座固定于所述滑块上，所述机箱和所述基座之间设置有用于调节所述基座高度的调节机构。
[0013]作为一种优选的方案，所述调节机构包括丝杠螺母机构，所述机箱上固定有调节座，所述丝杠螺母机构的丝杠转动安装于所述调节座上，所述丝杠螺母机构的螺母固定于所述基座上，所述丝杠的上端设置有调节手轮或者与调节电机传动连接。
[0014]采用了上述技术方案后，本技术的效果是：由于该腔室组件固定于校准装置的机箱外侧，所述腔室组件包括基座，所述基座通过左侧板和右侧板固定有腔室本体，所述腔室本体上设置有左通口和右通口，所述左通口和右通口同轴设置，所述左侧板上位于左通口的外侧摆动安装有左阀板，右侧板上位于右通口的外侧摆动安装有右阀板，所述左阀板和右阀板均与同步开闭动力装置传动连接，所述左阀板通过左密封结构与左通口的口沿密封配合；所述右阀板通过右密封结构与右通口的口沿密封配合，所述腔室本体上设置有用于与进气系统连通的进气嘴和用于与抽吸系统连通的出气嘴，因此，该腔室组件在进行校准时，首先抽吸系统从出气嘴将腔室本体内的气体抽出排空，然后进气系统从进气嘴通入标准气体，此时左阀板和右阀板关闭，而后左阀板和右阀板由同步开闭动力装置驱动摆动开启，由于采用了摆动开启，因此开启速度非常快，能满足动态校准的0.5s时间内完全开启左通口和右通口，左通口和右通口能快速开启就能够满足标准中的校准要求，校准结果更准确。
[0015]又由于所述同步开闭动力装置包括滑动安装于左侧板和右侧板之间的驱动滑块，所述驱动滑块上设置有驱动齿条，所述左阀板和右阀板均固定于一个同步轴上，所述同步轴的两端分别转动安装于左侧板和右侧板上，所述同步轴上固定有与所述驱动齿条啮合的驱动齿轮，所述驱动滑块由直线动力装置驱动，因此该同步开闭动力装置通过直线动力装置带动驱动齿条直线移动，驱动齿条与驱动齿轮啮合，从而带动驱动齿轮旋转，进而同步轴会旋转，就可以将左阀板和右阀板快速的同步开启，该驱动方法动作响应快，并且驱动齿条的运行形成容易控制，也就是容易控制左阀板和右阀板的偏转角度，控制精度更高。
[0016]又由于所述左密封结构和右密封结构相同，所述左密封结构包括左环形气囊和左环形套，所述左环形套固定于所述腔室本体的外侧且套在左通口的外周，所述左环形套上设置有开口的左环形槽，所本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种机动车尾气检测的校准装置用腔室组件，该腔室组件固定于校准装置的机箱外侧，其特征在于：所述腔室组件包括基座，所述基座通过左侧板和右侧板固定有腔室本体，所述腔室本体上设置有左通口和右通口，所述左通口和右通口同轴设置，所述左侧板上位于左通口的外侧摆动安装有左阀板，右侧板上位于右通口的外侧摆动安装有右阀板，所述左阀板和右阀板均与同步开闭动力装置传动连接，所述左阀板通过左密封结构与左通口的口沿密封配合；所述右阀板通过右密封结构与右通口的口沿密封配合，所述腔室本体上设置有用于与进气系统连通的进气嘴和用于与抽吸系统连通的出气嘴。2.如权利要求1所述的一种机动车尾气检测的校准装置用腔室组件，其特征在于：所述同步开闭动力装置包括滑动安装于左侧板和右侧板之间的驱动滑块，所述驱动滑块上设置有驱动齿条，所述左阀板和右阀板均固定于同步轴上，所述同步轴的两端分别转动安装于左侧板和右侧板上，所述同步轴上固定有与所述驱动齿条啮合的驱动齿轮，所述驱动滑块由直线动力装置驱动。3.如权利要求2所述的一种机动车尾气检测的校准装置用腔室组件，其特征在于：所述左密封结构和右密封结构相同，所述左密封结构包括左环形气囊和左环形套，所述左环形套固定于所述腔室本体的外侧且套在左通口的外周，所述左环形套上设置有开口的左环形槽，所述左环形槽的开口靠近腔体本体的一侧，所述左环形气囊设置于所述左环形槽内用于挤压所述左阀板，...
【专利技术属性】
技术研发人员：李志豪，施惠民，施毅，
申请(专利权)人：张家港朗亿机电设备有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。