一种沉管隧道管节安装中基槽回淤物剩余量的预测方法技术

本发明专利技术公开了一种沉管隧道管节安装中基槽回淤物剩余量的预测方法，首先收集施工现场基槽和管节相关数据，对施工现场基槽中的回淤物厚度进行测定并进行取样，试样通过实验测定其容重、含水率以及粒径数据；然后判定回淤物试样的类型，选取合适的剪切实验方法对不同厚度处的回淤物试样进行抗剪指标测定；对于有明显流塑性类型的回淤物试样，计算出其屈服应力、弹性粘滞系数和塑性粘滞系数；最后，利用有限元分析软件建立管节、基槽和回淤物的分析模型，利用该模型模拟管节下沉中挤压基槽中回淤物的过程，分析回淤物的流动和排出情况，并预测回淤物剩余量及其力学特性。测回淤物剩余量及其力学特性。测回淤物剩余量及其力学特性。

【技术实现步骤摘要】
一种沉管隧道管节安装中基槽回淤物剩余量的预测方法


[0001]本专利技术属于跨海隧道沉管稳定性预测
，具体涉及一种沉管隧道管节安装中基槽回淤物剩余量的预测方法。

技术介绍

[0002]作为一种近海城市群沟通设施，海底隧道因其对航道影响小、不惧风暴潮全天候通行的优点，而得到广泛的应用。工程中常采用预制管节、现场拖运安装的方法，形成整个隧道。作为海底永久性建筑结构，海底隧道各个管节间的差异沉降需严格控制，防止过大的差异沉降造成隧道漏水、结构损坏。
[0003]沉管隧道管节安装前需要开挖基槽，基槽完成后至预制的管节拖运到安装现场的过程中，在基槽表面常常形成一定厚度的回淤物。管节下沉安装过程中，回淤物虽会因管节重量而被部分挤出，但仍会存留一定厚度的回淤物。残留的回淤物使得沉管管节在后续的建设和使用过程中出现长期沉降。随施工区域水文和地质条件的不同，回淤物厚度、容重等物理力学指标也不同，导致回淤物挤出和残余量难以预测，使得沉管隧道存在失效风险。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种沉管隧本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种沉管隧道管节安装中基槽回淤物剩余量的预测方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤S1：收集施工现场基槽和管节相关参数，包括：基槽宽度、基槽边坡坡比、管节宽度和管节下沉压力；对施工现场基槽中的回淤物厚度进行测定，获得回淤物厚度，并在不同厚度处回淤物进行取样，取得的回淤物试样通过实验测定其容重、含水率以及粒径数据；步骤S2：根据步骤S1所得的回淤物试样的含水率以及粒径数据，判定回淤物试样的类型，类型分为第一类型和第二类型；根据回淤物试样的类型，选取相应的剪切实验方法对不同厚度处的回淤物试样进行抗剪指标测定；其中，对于第一类型的回淤物试样，采用三轴剪切实验检测其内摩擦角和粘聚力；对于第二类型的回淤物试样，采用数字旋转粘度计检测回淤物试样在不同转速下的粘度、扭矩、剪切速率和剪切力；步骤S3：对于属于第二类型的回淤物试样，依据步骤S2数字旋转粘度计测得的实验数据，画出实验数据的散点图，进行线性回归分析，推算出回淤物试样的屈服应力、弹性粘滞系数和塑性粘滞系数；步骤S4：根据步骤S1
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S3得到的管节宽度、基槽宽度、基槽边坡坡比、回淤物的厚度、容重、内摩擦角、粘聚力、屈服应力、弹性粘滞系数和塑性粘滞系数数据，利用有限元分析软件建立管节、基槽和回淤物的模型，利用该模型模拟管节下沉中挤压基槽中回淤物的过程，分析回淤物的流动和排出情况，并预测回淤物剩余量及其力学特性。2.根据权利要求1所述的沉管隧道管节安装中基槽回淤物剩余量的预测方法，其特征在于：步骤S1中，通过密度实验获得回淤物试样的容重。3.根据权利要求1所述的沉管隧道管节安装中基槽回淤物剩余量的预测方法，其特征在于：步骤S1中，通过含水率实验获得回淤物试样的含水率。4.根据权利要求1所述的沉管隧道管节安装中基槽回淤物剩余量的预测方法，其特征在于：步骤S1中，通过颗粒分析实验获得回淤物试样的粒径不均匀系数、曲率系数、...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘文彬，潘伟，李一勇，李增军，刘爱民，
申请(专利权)人：中交第一航务工程局有限公司天津港湾工程质量检测中心有限公司，
类型：发明
国别省市：