一种车辆内部用网线及其制备方法技术

本发明专利技术涉及汽车网线的技术领域，特别是涉及一种车辆内部用网线及其制备方法，其解决传统网线无法直接用于车辆内部，经过特殊的结构材料设计，同时满足网线性能和汽车标准性能，可以更好的增加网线在汽车领域的应用，带来较大的经济效益；包括网线芯、绝缘层和护套层，绝缘层套装在网线芯外部，护套层套装在两组绝缘层外部。层外部。层外部。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆内部用网线及其制备方法


[0001]本专利技术涉及汽车网线的
，特别是涉及一种车辆内部用网线及其制备方法。

技术介绍

[0002]随着车辆内部电子产品的不断增多，车辆内电控系统规模的日益复杂化、联网化和宽带化，车内的各种处理器和域控制器需要更多的数据交互，这种大量的数据交互对于车内数据传输带宽的要求越来越高，推动了车辆内部用网线的蓬勃发展，行业整体需求旺盛。
[0003]虽然传统网线已经获得了广泛的应用，同时还具有技术成熟、高度标准化、带宽高以及低成本等优势，但由于车内电磁兼容的严格要求，车载严格法规、车载电气环境、高可靠性要求，需要电缆在满足网线的基础上，还要满足车辆可靠性、低功耗、低延迟以及同步实时性等方面的要求。

技术实现思路

[0004]本专利技术的主要目的在于提供一种车辆内部用网线及其制备方法，从而有效解决
技术介绍
中所指出的问题。
[0005]为了达到上述目的，本专利技术所采用的技术方案是：
[0006]一种车辆内部用网线及其制备方法，包括网线芯、绝缘层和护套层，绝缘层套装在网线芯外部，护套层套装在两组绝缘层外部。
[0007]进一步地，网线芯采用多股加厚型镀锡层铜丝绞合构成，外径波动公差不能超过1％，按照1+6正规绞合方式配以小节距绞合，网线芯采用加厚型镀锡层铜丝。
[0008]进一步地，绝缘层采用介电常数稳定的纯净聚丙烯材料，挤压式挤出，热水冷却工艺。
[0009]进一步地，成缆采用恒定张力退扭设备，配以小节距绞合。
[0010]进一步地，护套层采用经过汽车用线性能可靠性验证的弹性体材质，配以挤压式挤出，护套材料进入对绞线的绞距中，固定内部芯线位置，选用的材料经过汽车用线可靠性验证。
[0011]进一步地，还包括安装底座、支撑座、收卷辊、支撑轴、驱动机构和传动机构，支撑座安装在安装底座上，两组支撑轴分别同轴安装在收卷辊两端，支撑座上设置有安装槽，支撑轴与支撑座安装槽配合转动连接，驱动机构安装在支撑座上并与支撑轴连接，传动机构安装在安装底座上并与另一组支撑轴连接。
[0012]进一步地，传动机构包括安装架、传动曲轴、传动梁、导流杆和连接机构，安装架安装在安装底座上，传动曲轴与安装架配合转动连接，传动梁滑动安装在安装底座上，传动曲轴与传动梁驱动槽配合滑动连接，导流杆安装在传动梁上，连接机构分别与传动曲轴和支撑轴连接。
[0013]进一步地，连接机构包括传动轴、第一锥齿轮、第二锥齿轮、第一链轮、第二链轮和链条，传动轴转动安装在安装架上，第一锥齿轮同轴安装在传动曲轴上，第二锥齿轮同轴安装在传动轴上，第二锥齿轮与第一锥齿轮啮合连接，第一链轮同轴安装在传动轴上，第二链轮同轴安装在支撑轴上，链条分别与第一链轮和第二链轮啮合连接。
[0014]进一步地，驱动机构包括驱动电机和传动齿轮，驱动电机安装在支撑座上，两组传动齿轮分别同轴安装在支撑轴和驱动电机输出端，两组传动齿轮啮合连接。
[0015]进一步地，还包括防护罩，防护罩安装在安装架上，第一锥齿轮和第二锥齿轮位于防护罩槽腔内部。
[0016]采用上述技术方案后，本专利技术的有益效果是：解决传统网线无法直接用于车辆内部，经过特殊的结构材料设计，同时满足网线性能和汽车标准性能，可以更好的增加网线在汽车领域的应用，带来较大的经济效益。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1是本专利技术的正视结构示意图；
[0019]图2是本专利技术的轴侧结构示意图；
[0020]图3是本专利技术的俯视结构示意图；
[0021]图4是本专利技术的网线结构示意图；
[0022]附图中标记：1、网线芯；2、绝缘层；3、护套层；4、安装底座；5、支撑座；6、收卷辊；7、支撑轴；8、安装架；9、传动曲轴；10、传动梁；11、导流杆；12、传动轴；13、第一锥齿轮；14、第二锥齿轮；15、第一链轮；16、第二链轮；17、链条；18、驱动电机；19、传动齿轮；20、防护罩。
具体实施方式
[0023]下面结合附图和实施例，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本专利技术，但不用来限制本专利技术的范围。
[0024]本专利技术的一种车辆内部用网线及其制备方法，以上所述所有部件的安装方式、连接方式或设置方式均为常见机械方式，并且其所有部件的具体结构、型号和系数指标均为其自带技术，只要能够达成其有益效果的均可进行实施，故不在多加赘述。
[0025]本专利技术的一种车辆内部用网线及其制备方法，在未作相反说明的情况下，“上下左右、前后内外以及垂直水平”等包含在术语中的方位词仅代表该术语在常规使用状态下的方位，或为本领域技术人员理解的俗称，而不应视为对该术语的限制，与此同时，“第一”、“第二”和“第三”等数列名词不代表具体的数量及顺序，仅仅是用于名称的区分，而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
[0026]如图1至图4所示，一种车辆内部用网线及其制备方法，包括网线芯1、绝缘层2和护
套层3，绝缘层2套装在网线芯1外部，护套层3套装在两组绝缘层2外部；
[0027]在使用过程中，解决传统网线无法直接用于车辆内部，经过特殊的结构材料设计，同时满足网线性能和汽车标准性能，可以更好的增加网线在汽车领域的应用，带来较大的经济效益。
[0028]作为上述实施例的优选，网线芯1采用多股加厚型镀锡层铜丝绞合构成，外径波动公差不能超过1％，按照1+6正规绞合方式配以小节距绞合，网线芯1采用加厚型镀锡层铜丝；
[0029]在使用过程中，显著提高车辆内部用网线通信性能稳定性，满足低功耗、低延迟及同步实时性要求，有效提高导体抗氧化性，满足车辆电缆长期老化试验可靠性要求。
[0030]作为上述实施例的优选，绝缘层2采用介电常数稳定的纯净聚丙烯材料，挤压式挤出，热水冷却工艺；
[0031]在使用过程中，增大绝缘附着力，减小绝缘层与导体之间的空隙，降低内部空气对网线通信性能的影响，满足低功耗、低延迟及同步实时性要求。
[0032]作为上述实施例的优选，成缆采用恒定张力退扭设备，配以小节距绞合；
[0033]在使用过程中，有效降低芯线之间的串扰，满足低功耗、低延迟及同步实时性要求。
[0034]作为上述实施例的优选，护套层3采用经过汽车用线性能可靠性验证的弹性体材质，配以挤压式挤出，护套材料进入对绞线的绞距中，固定内部芯线位置，选用的材料经过汽车用线可靠性验证；<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆内部用网线，其特征在于，包括网线芯(1)、绝缘层(2)和护套层(3)，所述绝缘层(2)套装在网线芯(1)外部，所述护套层(3)套装在两组绝缘层(2)外部。2.如权利要求1所述的一种车辆内部用网线，其特征在于，所述网线芯(1)采用多股加厚型镀锡层铜丝绞合构成，外径波动公差不能超过1％，按照1+6正规绞合方式配以小节距绞合，所述网线芯(1)采用加厚型镀锡层铜丝。3.如权利要求1所述的一种车辆内部用网线，其特征在于，绝缘层(2)采用介电常数稳定的纯净聚丙烯材料，挤压式挤出，热水冷却工艺。4.如权利要求1所述的一种车辆内部用网线及其制备方法，其特征在于，成缆采用恒定张力退扭设备，配以小节距绞合。5.如权利要求1所述的一种车辆内部用网线，其特征在于，护套层(3)采用经过汽车用线性能可靠性验证的弹性体材质，配以挤压式挤出，护套材料进入对绞线的绞距中，固定内部芯线位置，选用的材料经过汽车用线可靠性验证。6.一种车辆内部用网线制备方法，其特征在于，其特征在于，还包括安装底座(4)、支撑座(5)、收卷辊(6)、支撑轴(7)、驱动机构和传动机构，所述支撑座(5)安装在安装底座(4)上，两组所述支撑轴(7)分别同轴安装在收卷辊(6)两端，所述支撑座(5)上设置有安装槽，所述支撑轴(7)与支撑座(5)安装槽配合转动连接，所述驱动机构安装在支撑座(5)上并与支撑轴(7)连接，所述传动机构安装在安装底座(4)上并与另一组支撑轴(7)连接。7.如权利要求1所述的一种车辆内部用网线制备方法，其特征在于，传动机构包括安装架(8)、传动曲轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：张鹏俊，陈良，化明明，杨怡静，贾旭，苏丽倩，
申请(专利权)人：苏州科宝光电科技有限公司，
类型：发明
国别省市：