一种开缝衬套冷挤压用室温固化高抗磨损固体润滑涂层制造技术

本发明专利技术涉及一种开缝衬套冷挤压用室温固化高抗磨损固体润滑涂层，该涂层是指采用喷枪将以热塑性聚醚砜树脂和聚醚酮树脂为基体树脂、聚乙烯醇缩丁醛为改性剂以及二硫化钼、石墨、氟化物及三氧化二锑为填料、氯代烃类混合溶剂作为稀释剂制备而成的润滑涂料涂覆在预处理后的金属表面，经室温或加温固化而制得。本发明专利技术所得涂层具有优异的机械性能、力学性能和润滑性能，适用于苛刻工况条件下滑动、滚动和微动接触的零部件表面，并在界面上起抗磨、减磨防止金属表面擦伤粘连等作用，成功解决了开缝衬套冷扩孔挤压过程中的润滑磨损问题；也可以推广使用到螺旋状等机械零部件，如螺杆和螺母，解决装配前的润滑问题。解决装配前的润滑问题。解决装配前的润滑问题。

【技术实现步骤摘要】
一种开缝衬套冷挤压用室温固化高抗磨损固体润滑涂层


[0001]本专利技术涉及表面防护涂层
，尤其涉及一种开缝衬套冷挤压用室温固化高抗磨损固体润滑涂层。

技术介绍

[0002]目前，飞机结构件采用的主要连接方法仍是机械连接，一架飞机上装有几十万甚至二、三百万个紧固件，如铆钉和螺栓等。紧固件连接孔是飞机疲劳破坏的薄弱环节，因交变应力的作用，源于孔的疲劳裂纹极易扩展到受力结构件上而引发灾难性的事故。服役飞机中发现的疲劳裂纹 60%以上都出现在紧固件孔处。而孔强化技术就是一种有效地提高紧固件寿命途径之一，它是通过开缝衬套或无缝衬套使结构孔壁产生残余压应力，可延迟裂纹的扩展，从而提高接头的疲劳寿命。
[0003]带开缝衬冷挤压强化是孔强化的最有效方法，由于操作简便、增寿效果好，在世界范围的飞机制造和维修业中广泛应用于容易滋生疲劳裂纹的结构孔中。开缝衬套冷扩孔挤压工艺是20世纪70年代初由波音公司研制开发的，已在多种机型上得到成功应用，是一项目前国际飞行制造业中先进的冷挤压强化技术。它是通过在挤压工具和孔壁间用一钢质衬套，对紧固孔实施塑性扩张本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种开缝衬套冷挤压用室温固化高抗磨损固体润滑涂层，其特征在于：该涂层是指采用喷枪将以热塑性聚醚砜树脂和聚醚酮树脂为基体树脂、聚乙烯醇缩丁醛为改性剂以及二硫化钼、石墨、氟化物及三氧化二锑为填料、氯代烃类混合溶剂作为稀释剂制备而成的润滑涂料涂覆在预处理后的金属表面，经室温或加温固化而制得。2.如权利要求1所述的一种开缝衬套冷挤压用室温固化高抗磨损固体润滑涂层，其特征在于：所述润滑涂料是由下述重量百分比的组分制成的悬浮液体：聚醚砜树脂1.0~2.0%，聚醚酮树脂1.0~2.0%，聚乙烯醇缩丁醛0.1~0.2%，三氧化二锑0.3~0.5%，二硫化钼3.5~5.5%，石墨1.0~2.0%，氟化物0.1~0.3%，余量为混合溶剂；所述混合溶剂按体积百分比计由40%~50%的1，1，2
‑
三氯乙烷和40%~50%的三氯甲烷混合均匀而成。3.如权利要求1或2所述的一种开缝衬套冷挤压用室温固化高抗磨损固体润滑涂层，其特征在于：所述二硫化钼、所述石墨、所述三氧化二锑、所述氟化物均为粉末状，含量均大于98%，粒径均≤10μm。4.如权利要求1或2所述的一种开缝衬套冷挤压用室温固化高抗磨损固体润滑涂层，其特征在于：所述氟化物为三氟化镧或三氟化铈。5.如权利要求2所述的一种开缝衬套冷挤压用室温固化高抗磨损固体润滑涂层，其特征在于：所述润滑...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐海燕，万宏启，陈磊，周惠娣，李红轩，
申请(专利权)人：中国科学院兰州化学物理研究所，
类型：发明
国别省市：