一种移动式轨道结构四向刚度连续检测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种移动式轨道结构四向刚度连续检测装置，包括路基和枕木，枕木上铺设有钢轨，所述钢轨上设置有可移动的检测车，检测车的上端面设置有检测设备，检测车的底部设置有在枕木上滚动的车轮组以及与钢轨滑动配合的钢轨连接装置；位于同侧的车轮组通过在轮轴两侧设置轮架保持各车轮齐平，轮架与检测车底端之间固定支撑有支板；所述钢轨连接装置与钢轨外形相吻合，钢轨连接装置与检测车之间活动连接有朝向检测车两侧倾斜的连接杆，钢轨连接装置上设置有扭转加力装置、横向加力装置、纵向加力装置和垂向加力装置。本实用新型专利技术旨在提供一种能够对轨道实现全线路长距离多测点的刚度测试，能对轨道结构同时进行四向刚度连续检测的装置。刚度连续检测的装置。刚度连续检测的装置。

【技术实现步骤摘要】
一种移动式轨道结构四向刚度连续检测装置


[0001]本技术涉及铁路
，尤其涉及一种移动式轨道结构四向刚度连续检测装置。

技术介绍

[0002]近年来，高速铁路和城市地铁线路建设发展迅速，轨道结构作为铁路系统中的承力和传力结构，能够提供一定的弹性。轨道刚度是铁路轨道结构的重要参数，合理的轨道刚度可以有效减缓轮轨相互作用力，保证列车安全、平稳的运行，轨道刚度过大或者过小会改变轮轨相互作用的状态，不利于车辆及轨道系统的长期服役。
[0003]轨道结构的弹性及刚度主要由扣件系统提供，按不同方向分类，轨道结构刚度包括垂向刚度、纵向刚度、横向刚度、横向扭转刚度等。轨道结构垂向刚度主要影响钢轨的垂向位移，在特殊减振地段，垂向刚度都较低。轨道纵向刚度是抵抗钢轨伸缩，防止轨道纵向爬行的重要参数。轨道结构横向刚度和横向扭转刚度过小，会使轨距扩大，轨道的几何形位改变，引起轨道不平顺。不仅影响列车的运行品质，同时加剧钢轨磨耗和养护维修的工作量，严重时还会导致脱轨事件的发生。其中轨道结构的横向刚度研究较多，但对轨道结构的横向扭转刚度研究还比较少，相关的检测装置也几乎没有。目前国内外对轨道结构整体刚度测量的装置以定点测试居多，几乎无法实现全线路长距离多测点刚度测试，且测量结果单一，一般仅能测量垂向刚度。对于连续测量，国内外多家单位进行了检测车的研发，对采集的数据基于弦测法等算法处理后得到结果，存在一定的误差。因此，现亟需一种能够对轨道实现全线路长距离多测点的刚度测试，能对轨道结构同时进行四向刚度连续检测的装置。

技术实现思路
<br/>[0004]本技术的目的在于克服上述现有技术中的不足，旨在提供一种能够对轨道实现全线路长距离多测点的刚度测试，能对轨道结构同时进行四向刚度连续检测的装置。
[0005]为达到上述目的，本技术是通过下述技术方案予以实现的：
[0006]一种移动式轨道结构四向刚度连续检测装置，包括路基和枕木，枕木上铺设有钢轨，所述钢轨上设置有可移动的检测车，检测车的上端面设置有检测设备，检测车的底部设置有在枕木上滚动的车轮组以及与钢轨滑动配合的钢轨连接装置；位于同侧的车轮组通过在轮轴两侧设置轮架保持各车轮齐平，轮架与检测车底端之间固定支撑有支板；所述钢轨连接装置与钢轨外形相吻合，钢轨连接装置与检测车之间活动连接有朝向检测车两侧倾斜的连接杆，钢轨连接装置单侧设置有横向的固定在支板与钢轨连接装置侧部之间的扭转加力装置和横向加力装置，钢轨连接装置的顶部放置有纵向加力装置和垂向加力装置。
[0007]进一步的，所述钢轨连接装置为对称的分体式结构，钢轨连接装置的顶部连接处配合设置有固定支座，固定支座之间通过螺钉和螺母配合固定。
[0008]进一步的，所述钢轨连接装置的顶部两侧固定设置有底座，所述检测车的底端两
侧固定设置有顶座，连接杆两端分别与底座和顶座相铰接。
[0009]进一步的，所述扭转加力装置、横向加力装置、纵向加力装置和垂向加力装置均由千斤顶或者动力激振器构成。
[0010]进一步的，所述扭转加力装置包括第一扭转加力装置和第二扭转加力装置，两个扭转加力装置设置在横向加力装置上下两侧。
[0011]进一步的，所述车轮组连续的设置有多个车轮，车轮组的总长度大于枕木之间的间距。
[0012]相对于现有技术，本技术具有以下有益效果：
[0013]本技术可以同时进行四向刚度的检测，提高了检测效率，使检测高效便捷。检测车能够配合枕木和钢轨移动检测，实现全线路长距离多测点刚度测试，通过车体在钢轨上移动测量钢轨多点的轨道结构四向刚度，为轨道结构的养护维修提供宝贵的数据。车轮组采用多个轮子相连接形成长于枕木间距的车轮组，保证了检测车能稳定在枕木上移动，钢轨连接装置采用分体式结构并由螺钉固定连接，便于直接在钢轨中段部位安装拆卸，大大方便了检测。
附图说明
[0014]图1为本技术的结构示意图；
[0015]图2为本技术中检测车的结构示意图；
[0016]图3为本技术中检测车的主视图；
[0017]图4为本技术中钢轨连接装置的结构示意图。
[0018]附图标记：
[0019]1‑
路基，2
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钢轨，3
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枕木，4
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检测车，5
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车轮组，6
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轮架，7
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支板，8
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钢轨连接装置，9
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检测设备，10
‑
顶座，11
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连接杆，12
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底座，13
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固定支座，14
‑
纵向加力装置，15
‑
垂向加力装置，16
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第一扭转加力装置，17
‑
横向加力装置，18
‑
第二扭转加力装置，19
‑
螺钉，20
‑
螺母。
具体实施方式
[0020]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0021]如图1至图4所示，一种移动式轨道结构四向刚度连续检测装置，包括路基1和枕木3，枕木3上铺设有钢轨2，所述钢轨2上设置有可移动的检测车4，检测车4的上端面设置有检测设备9，检测车4的底部设置有在枕木3上滚动的车轮组5以及与钢轨2滑动配合的钢轨连接装置8；位于同侧的车轮组5通过在轮轴两侧设置轮架6保持各车轮齐平，轮架6与检测车4底端之间固定支撑有支板7；所述钢轨连接装置8与钢轨2外形相吻合，钢轨连接装置8与检测车4之间活动连接有朝向检测车4两侧倾斜的连接杆11，钢轨连接装置8单侧设置有横向的固定在支板7与钢轨连接装置8侧部之间的扭转加力装置和横向加力装置17，钢轨连接装置8的顶部放置有纵向加力装置14和垂向加力装置15。
[0022]其中，所述钢轨连接装置8为对称的分体式结构，钢轨连接装置8的顶部连接处配合设置有固定支座13，固定支座13之间通过螺钉19和螺母20配合固定。钢轨连接装置8采用分体式结构并由螺钉19固定连接，便于直接在钢轨2中段部位或远离钢轨2端部的部位安装拆卸，大大方便了检测。所述钢轨连接装置8的顶部两侧固定设置有底座12，所述检测车4的
底端两侧固定设置有顶座10，连接杆11两端分别与底座12和顶座10相铰接。在顶座10与底座12之间铰接的连接杆11用于将钢轨2在检测中产生的变化传递至检测车4，通过检测车4上的检测设备9进行测量。
[0023]其中，所述扭转加力装置、横向加力装置17、纵向加力装置14和垂向加力装置15均由千斤顶或者动力激振器构成，四种方向的加力装置用于对钢轨2产生不同方向的激励。所述扭转加力装置包括第一扭转加力装置16和第二扭转加力装置18，两个扭转加力装置设置在横向加力装置17上下两侧。一个扭转加力装置用于施加拉力，另一个扭转加力装置用于施加压力，形成横向扭转力矩。
[0024本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种移动式轨道结构四向刚度连续检测装置，包括路基和枕木，枕木上铺设有钢轨，其特征在于：所述钢轨上设置有可移动的检测车，检测车的上端面设置有检测设备，检测车的底部设置有在枕木上滚动的车轮组以及与钢轨滑动配合的钢轨连接装置；位于同侧的车轮组通过在轮轴两侧设置轮架保持各车轮齐平，轮架与检测车底端之间固定支撑有支板；所述钢轨连接装置与钢轨外形相吻合，钢轨连接装置与检测车之间活动连接有朝向检测车两侧倾斜的连接杆，钢轨连接装置单侧设置有横向的固定在支板与钢轨连接装置侧部之间的扭转加力装置和横向加力装置，钢轨连接装置的顶部放置有纵向加力装置和垂向加力装置。2.根据权利要求1所述的一种移动式轨道结构四向刚度连续检测装置，其特征在于：所述钢轨连接装置为对称的分体式结构，钢轨连接装置的顶部连接处配合设置有固定支座，固定支...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢俊，廖升贵，曾银勇，曹海清，宋文明，董弥偲，温忠兴，荆梦瑶，朱亮，肖珊珊，
申请(专利权)人：中建桥梁有限公司，
类型：新型
国别省市：