三坐标测量用支架制造技术

本实用新型专利技术提供一种三坐标测量用支架，包括支撑车门或侧围的底座，底座旁侧设置有立柱，立柱上向底座上方悬置有用于夹持车门上边沿或侧围门框上边沿的夹具，夹具与立柱之间设置有驱使夹具上下移动的升降定位装置，立柱沿车长方向的至少一侧设置有侧柱，侧柱上端向底座上方悬置有用于夹持侧围上边沿的夹持工装。上述方案中由于车门在车长方向上尺寸较短，其可以直接通过夹具进行固定，当需要对侧围进行测量时可以将夹具略微升高以符合侧围上门框的尺寸，然后通过夹具和夹持工装分别夹持侧围的前后段从而对侧围进行固定。的前后段从而对侧围进行固定。的前后段从而对侧围进行固定。

【技术实现步骤摘要】
三坐标测量用支架


[0001]本技术涉及车身零部件测量领域，特别是一种车门及车身侧围在三坐标测量时所用的支架。

技术介绍

[0002]在汽车侧围、前后门总成进行三坐标测量以及蓝光扫描测量时，需要对侧围、前后门总成进行支撑和固定。
[0003]中国专利CN110595411A公开了一种车门扫描测量装置，其方案是：包括用于支撑车门的测量平台，平台上设置有一根立柱，立柱上端设置有悬臂，悬臂处设置有用于夹持车门上边沿的夹具。这样其就能够完成车门的固定。然而其需要根据不同的车身部件结构特点分别设计出了用于三坐标测量以及蓝光扫描的专用支架，例如测量车身侧围时就需要重新更换支架。这样就使得在测量时操作过于繁琐，反复的更换支架，加大了工人的劳动强度，还容易对支架造成损伤；此外，规格太多的支架使生产成本随之增大，同时贮放问题也接踵而至。
[0004]车身侧围指的是车身侧部去除车门后的框架式结构，其大致呈横躺的“日”字形，由于其本身包含了车门的门框，则该处高度与车门高度较为接近。并且车身侧围相较于车门体积更大，其无法使用单个夹具进行装夹，否则侧围极易因重力或其他因素产生变形。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是提供一种三坐标测量用支架，其能够对车门和车身侧围进行夹持固定。
[0006]为实现上述目的，本技术采用了以下技术方案：一种三坐标测量用支架，包括支撑车门或侧围的底座，底座旁侧设置有立柱，立柱上向底座上方悬置有用于夹持车门上边沿或侧围门框上边沿的夹具，夹具与立柱之间设置有驱使夹具上下移动的升降定位装置，立柱沿车长方向的至少一侧设置有侧柱，侧柱上端向底座上方悬置有用于夹持侧围上边沿的夹持工装。
[0007]上述方案中由于车门在车长方向上尺寸较短，其可以直接通过夹具进行固定，当需要对侧围进行测量时可以将夹具略微升高以符合侧围上门框的尺寸，然后通过夹具和夹持工装分别夹持侧围的前后段从而对侧围进行固定。
附图说明
[0008]图1是本技术的立体示意图；
[0009]图2为图1的局部放大图。
具体实施方式
[0010]一种三坐标测量用支架，包括支撑车门或侧围的底座，底座旁侧设置有立柱10，立
柱10上向底座上方悬置有用于夹持车门上边沿或侧围门框上边沿的夹具11，夹具11与立柱10之间设置有驱使夹具11上下移动的升降定位装置12，立柱10沿车长方向的至少一侧设置有侧柱20，侧柱20上端向底座上方悬置有用于夹持侧围上边沿的夹持工装21。
[0011]上述车长方向指的是车门在支架上固定时对应的车长方向。由于车门在车长方向上尺寸较短，其可以直接通过夹具11进行固定，当需要对侧围进行测量时可以将夹具11略微升高以符合侧围上门框的尺寸，然后通过夹具11和夹持工装21分别夹持侧围的前后段从而对侧围进行固定。
[0012]立柱10沿车门板面方向的两侧均设置有侧柱20，侧柱20上均设置有夹持工装21，两侧柱20关于立柱10的轴线镜像布置。由于车身侧围分为左右两侧车门也分为左右两侧，车门只需要单个夹具11几个完成装夹，因此两车门的结构差异并不会影响装夹结构，而镜像的左右侧围较长，当其镜像布置时可以使用另外一组侧柱20对其后段进行装夹。
[0013]两侧柱20之间的间距＞车门在车长方向的尺寸，侧柱20与立柱10之间的间距＞侧围上的立柱10夹持点与其前端或后端的水平距离。这样摆放车门时可以使其布置在两侧柱20之间，而两侧柱20并不会干涉车门的布置，同时摆放侧围时一侧的侧柱20同样也不会干涉到侧围的前端或后端。
[0014]所述升降装置包括沿立柱10上下方向均匀间隔布置的横向定位孔，夹具11上设置的横向定位销与定位孔构成插接定位配合。通过定位销插接在不同高度的定位孔上实现夹具11的上下升降和定位。
[0015]所述底座包括沿车长方向布置滑轨30，滑轨30上至少设置有两个滑动座40，滑动座40上端呈开口向上的V形块41或杆状，V形区域构成的槽的槽长方向一致，滑动座40与滑轨30构成移动配合且两者之间设置锁定单元。V形块41可以有效容纳车门或侧围的底边，当摆放车门时将两个滑动座40放置在滑轨30中部以适应较短的车门，当摆放侧围时将滑动座40放置在滑轨30两端以适应较长的侧围。
[0016]滑轨30两端设置有与侧围前后端构成接触式定位的限位座50，限位座50与滑轨30构成移动配合且两者之间设置锁定单元。这样布置侧围时可以将侧围前后端与限位座50接触，避免较长的侧围在车长方向上出现较大的偏移，影响测量。
[0017]V形区域的槽长方向的滑动座40上设置有橡胶块42，橡胶块42的顶面高于V形区域的槽底、低于其槽口。这样便由橡胶块42承担侧围或车门的重量，V形区域仅起到局部限位防止滑脱的作用，有利于保护V形块41及侧围、车门的结构避免其磨损。
[0018]所述锁定单元包括沿滑轨30长度方向均匀间隔布置的竖向定位孔31，滑动座40或限位座50上的竖向定位销43与定位孔31构成插接定位配合。通过竖向定位销43插接在不同位置的定位孔31上以使滑动座40或限位座50在不同的位置进行固定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种三坐标测量用支架，包括支撑车门或侧围的底座，底座旁侧设置有立柱(10)，其特征在于：立柱(10)上向底座上方悬置有用于夹持车门上边沿或侧围门框上边沿的夹具(11)，夹具(11)与立柱(10)之间设置有驱使夹具(11)上下移动的升降定位装置(12)，立柱(10)沿车长方向的至少一侧设置有侧柱(20)，侧柱(20)上端向底座上方悬置有用于夹持侧围上边沿的夹持工装(21)。2.根据权利要求1所述的三坐标测量用支架，其特征在于：立柱(10)沿车门板面方向的两侧均设置有侧柱(20)，侧柱(20)上均设置有夹持工装(21)，两侧柱(20)关于立柱(10)的轴线镜像布置。3.根据权利要求1所述的三坐标测量用支架，其特征在于：两侧柱(20)之间的间距＞车门在车长方向的尺寸，侧柱(20)与立柱(10)之间的间距＞侧围上的立柱(10)夹持点与其前端或后端的水平距离。4.根据权利要求1所述的三坐标测量用支架，其特征在于：所述升降装置包括沿立柱(10)上下方向均匀间隔布置的横向定位孔，夹具(11)上设...

【专利技术属性】
技术研发人员：熊寿超，杨广，乔凤华，朱超，
申请(专利权)人：奇瑞新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：