一种基于电力现货市场的车网互动方法及系统技术方案

本发明专利技术实施例公开了一种基于电力现货市场的车网互动方法及系统，所述方法包括：调整局域电网内多个充电站的效能指数；根据局域电网内多个充电站的效能指数引导充电潮流，本发明专利技术按照基于电力现货市场的车网互动方法开展充电服务费的动态计算，可实现当变压器负载、电网输电资源富裕、充电桩使用率低时，降低充电电价，引导车主进入场站充电；当变压器负载高、电网输电阻塞、充电桩使用率高时，提高充电电价，引导车主延缓充电或寻找电价更低的场站充电，综上，本发明专利技术通过充电电价现货变化，引导充电潮流，实现全网经济最优的方式。实现全网经济最优的方式。实现全网经济最优的方式。

【技术实现步骤摘要】
一种基于电力现货市场的车网互动方法及系统


[0001]本专利技术实施例涉及车网互动
，具体涉及一种基于电力现货市场的车网互动方法及系统。

技术介绍

[0002]目前，充电车主主要通过小区自有充电桩和社会公共充电桩两种模式完成充电。但由于小区充电桩安装涉及固定车位、小区变电容量预留等客观因素，安装不具备普遍性。因此，社会公共充电将成为未来充电市场的主力军。
[0003]与新能源汽车迅猛发展的大背景相比，车辆充电的难点、痛点越发显现。充电桩建设运营仍处于无序竞争阶段，充电负荷与电网间物理连接、潮流分布缺乏统一规划和管理，缺乏充电桩建设、运营及车网互动方面的政策奖励和引导机制，致使很难形成统一、规范、有序、高效的一体化充电网络。
[0004]同时，社会公共充电存在分布地域广、分布离散、充电不规律等问题，大规模新能源汽车充电势必造成配电网运营压力激增，加之充电服务费（充电电价）多以简单的区域划分充电电价为主，充电服务费无法反应市场真实诉求和电网经济运行情况，电价因素对于充电行为的引导未达到充分体现。
专利
技术实现思路

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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于电力现货市场的车网互动方法，其特征在于，包括：调整局域电网内多个充电站的效能指数；根据局域电网内多个充电站的效能指数引导充电潮流。2.根据权利要求1所述的基于电力现货市场的车网互动方法，其特征在于，根据充电站对应配电变压器负载率、局域电网充电站平均使用率、单一充电站使用率、局域电网内充电站的平均效能指数以及区域电网输电阻塞率调整局域电网内充电站的效能指数。3.根据权利要求2所述的基于电力现货市场的车网互动方法，其特征在于，所述的调整局域电网内充电站的效能指数包括：将充电站对应配电变压器负载率与区域电网输电阻塞率进行对比；当充电站对应配电变压器负载率大于区域电网输电阻塞率时，根据充电站对应配电变压器负载率调整局域电网内充电站的效能指数；否则，根据区域电网输电阻塞率调整局域电网内充电站的效能指数。4.根据权利要求3所述的基于电力现货市场的车网互动方法，其特征在于，包括：设定充电站对应配电变压器负载率阈值；判断充电站对应配电变压器负载率是否大于等于充电站对应配电变压器负载率阈值；当充电站对应配电变压器负载率大于等于充电站对应配电变压器负载率阈值时，则进行限电。5.根据权利要求3所述的基于电力现货市场的车网互动方法，其特征在于，包括：设定区域电网输电阻塞率阈值；判断区域电网输电阻塞率是否大于等于区域电网输电阻塞率阈值；当区域电网输电阻塞率大于等于区域电网输电阻塞率阈值时，则进行限电。6.根据权利要求2所述的基于电力现货市场的车网互动方法，其特征在于，所述局域电网内充电站的效能指数的计算公式为：As=A*[1+(Ps
‑
P)]*MAX(Qs，G)；其中，A表示局域电网内充电站的平均效能指数；As表示局域电网内充电站的效能指数；Ps表示单一充电站使用率；P表示局域电网充电站平均使用率；Qs表示充电站对应配电变压器负载率；G表示区域电网输电阻塞率。7.根据权利要求1
‑
6任意一项所述的基于电力现货市场的车网互动方法，其特征在于，包括：根据局域电网内充电站的平均效能指数以及局域电网内充电站的效能指数迭代计算效能指数波动率；直至效能指数波动率小于等于效能指数波动率阈值。8.根据权利要求7所述的基于电力现货市场的车网互动方法，其特征在于，所述效能指数波动率的计算公式为：ω=（As－A）/A；其中，ω表示效能指数波动率；A表示局域电网内充电站的平均效能指数；As表示局域电网内充电站的效能指数。9.一种基于电力现货市场的车网互动系统，其特征在于，包括：调整单元，用于调整局域电网内多个充电站的效能指数；
引导单元，用于根据局域电网内多个...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴俊峰，任博强，王中荣，张剑，葛淑娴，董得龙，朱洪东，袁新润，伦小翔，宋伟，高杰，王麟，刘宏喆，王小静，刘丽，张盼，
申请(专利权)人：国网天津市电力公司国家电网有限公司，
类型：发明
国别省市：