一种用于汽车生产线的可收缩式吊装机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于汽车生产线的可收缩式吊装机构，包括输送轨和连接板，连接板底部固定安装有滑轨，滑轨靠近两端处均滑动安装有滑块，连接筒和升降杆之间共同设置有调节机构，升降杆底端转动安装有支撑杆，支撑杆上螺纹连接有把手，支撑杆上设置有支撑机构，滑轨底部设置有推拉机构，升降杆上设置有夹持机构。本实用新型专利技术中设置有调节机构和支撑机构，在使用时根据汽车壳体的尺寸，将推拉杆向外推拉后，可以调节连接筒与升降杆之间的长度，同时对伸缩板在支撑杆内腔中进行收缩，使得支撑杆与伸缩板之间的长度得到调节，可以将不同尺寸汽车壳体的底部进行支撑，使得装置主体的匹配度大大的提升。体的匹配度大大的提升。体的匹配度大大的提升。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车生产线的可收缩式吊装机构


[0001]本技术涉及汽车生产
，尤其涉及一种用于汽车生产线的可收缩式吊装机构。

技术介绍

[0002]汽车是我们生产生活中必不可少的载具，担任着输送生产生活的物资的任务，随着工业化生产的不断更新，汽车也从汽车生产线上不断的下线，进入我们的生产生活中，在工业化生产线上，需要使用吊装机构将汽车的壳体进行吊装，以方便进行安装汽车的各种零部件，特别是底部的，以及对安装好零部件的汽车半成品进行检测，如焊接的牢固度。
[0003]但是现有的汽车生产线上的吊装设备不能进行伸缩，使得对不同尺寸的汽车壳体的匹配度降低，在进行组装不同尺寸的汽车时，往往需要对吊装设备进行更换，进而耽误汽车的组装工作。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种用于汽车生产线的可收缩式吊装机构。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种用于汽车生产线的可收缩式吊装机构，包括输送轨和连接板，所述连接板滑动连接在输送轨底部，所述连接板底部固定安装有滑轨，所述滑轨靠近两端处均滑动安装有滑块，所述滑块底端固定安装有连接筒，所述连接筒底端活动连接有升降杆，所述连接筒和升降杆之间共同设置有调节机构，所述升降杆底端转动安装有支撑杆，所述支撑杆上螺纹连接有把手，所述支撑杆上设置有支撑机构，所述滑轨底部设置有推拉机构，所述升降杆上设置有夹持机构。
[0007]优选地，所述调节机构包括固定安装在连接筒上的连接腔体，所述连接腔体内腔中活动连接有插接杆和推拉杆，所述插接杆上套设有复位弹簧，所述升降杆顶端固定安装有限位杆。
[0008]优选地，所述插接杆和推拉杆的一端均贯穿连接腔体外壁，所述升降杆上开设有与插接杆一端相配合的限位口，所述复位弹簧的两端分别贴合设置在连接腔体内壁和推拉杆上，所述连接筒的一侧开设有开口，所述限位杆的一端活动连接在开口中。
[0009]优选地，所述支撑机构包括活动连接在支撑杆内腔中的伸缩板，所述伸缩板的一端螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆顶端粘接有缓冲垫，所述支撑杆的一端螺纹连接有转轮。
[0010]优选地，所述推拉机构包括固定座，所述滑轨底部靠近两端处均固定安装有固定座，所述固定座相对应的一侧均固定安装有电动推杆，若干处所述电动推杆相对应的一端均固定安装在对应的连接筒上。
[0011]优选地，所述夹持机构包括电动伸缩杆，若干处升降杆相对应的一侧均固定安装有电动伸缩杆，若干处所述电动伸缩杆相对应的一端均粘接有软垫。
[0012]本技术具有以下有益效果：
[0013]1、本技术中设置有调节机构和支撑机构，在使用时根据汽车壳体的尺寸，将推拉杆向外推拉后，可以调节连接筒与升降杆之间的长度，同时对伸缩板在支撑杆内腔中进行收缩，使得支撑杆与伸缩板之间的长度得到调节，可以将不同尺寸汽车壳体的底部进行支撑，使得装置主体的匹配度大大的提升；
[0014]2、本技术中设置有推拉机构和夹持机构，在使用时，启动电动推杆进行收缩或伸长，可以对支撑杆的位置进行调节，方便缓冲垫可以将汽车壳体支撑住，同时启动电动伸缩杆进行伸长，可以使得软垫将汽车壳体进行夹持住，使得装置主体在移动时，汽车壳体的稳定性大大的提高。
附图说明
[0015]图1为本技术的立体结构示意图；
[0016]图2为本技术的前视剖面结构图；
[0017]图3为本技术图2的A处放大示意图；
[0018]图4为本技术图2的B处放大示意图；
[0019]图5为本技术图2的C处放大示意图。
[0020]图中：1、输送轨；2、连接板；3、滑轨；4、滑块；5、连接筒；6、升降杆；7、调节机构；701、连接腔体；702、插接杆；703、推拉杆；704、复位弹簧；705、限位杆；8、支撑杆；9、把手；10、支撑机构；1001、伸缩板；1002、螺纹杆；1003、缓冲垫；1004、转轮；11、推拉机构；1101、固定座；1102、电动推杆；12、夹持机构；1201、电动伸缩杆；1202、软垫。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0022]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0023]参照图1
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5，一种用于汽车生产线的可收缩式吊装机构，包括输送轨1和连接板2，连接板2滑动连接在输送轨1底部，连接板2可以通过输送轨1进行输送，连接板2底部固定安装有滑轨3，滑轨3靠近两端处均滑动安装有滑块4，滑块4底端固定安装有连接筒5，连接筒5可以通过滑块4在滑轨3上进行滑动，连接筒5底端活动连接有升降杆6，升降杆6可以在连接筒5内腔中进行伸缩，连接筒5和升降杆6之间共同设置有调节机构7，升降杆6底端转动安装有支撑杆8，支撑杆8上螺纹连接有把手9，把手9的一端贴合设置在升降杆6上，转动把手9，可以将升降杆6与支撑杆8固定安装在一起，支撑杆8上设置有支撑机构10，滑轨3底部设置有推拉机构11，升降杆6上设置有夹持机构12。
[0024]调节机构7包括固定安装在连接筒5上的连接腔体701，连接腔体701内腔中活动连接有插接杆702和推拉杆703，插接杆702上套设有复位弹簧704，升降杆6顶端固定安装有限
位杆705。
[0025]插接杆702和推拉杆703的一端均贯穿连接腔体701外壁，升降杆6上开设有与插接杆702一端相配合的限位口，插接杆702插接在限位口中，可以将连接筒5与升降杆6固定连接在一起，复位弹簧704的两端分别贴合设置在连接腔体701内壁和推拉杆703上，复位弹簧704通过推拉杆703对插接杆702有向靠近升降杆6一侧的弹力，使得插接杆702稳定的插接在限位口中，连接筒5的一侧开设有开口，限位杆705的一端活动连接在开口中，限位杆705避免升降杆6从连接筒5内腔中脱离。
[0026]支撑机构10包括活动连接在支撑杆8内腔中的伸缩板1001，伸缩板1001可以在支撑杆8内腔中进行伸缩，伸缩板1001的一端螺纹连接有螺纹杆1002，螺纹杆1002顶端粘接有缓冲垫1003，转动螺纹杆1002，可以使得缓冲垫1003进行升降，支撑杆8的一端螺纹连接有转轮1004，转动转轮1004可以将伸缩后的伸缩板1001与支撑杆8固定安装在一起。
[0027]上述，在使用时根据汽车壳体的尺寸，将推拉杆703向外推拉后，升降杆6可以在连接筒5内腔中进行伸缩本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车生产线的可收缩式吊装机构，包括输送轨(1)和连接板(2)，其特征在于，所述连接板(2)滑动连接在输送轨(1)底部，所述连接板(2)底部固定安装有滑轨(3)，所述滑轨(3)靠近两端处均滑动安装有滑块(4)，所述滑块(4)底端固定安装有连接筒(5)，所述连接筒(5)底端活动连接有升降杆(6)，所述连接筒(5)和升降杆(6)之间共同设置有调节机构(7)，所述升降杆(6)底端转动安装有支撑杆(8)，所述支撑杆(8)上螺纹连接有把手(9)，所述支撑杆(8)上设置有支撑机构(10)，所述滑轨(3)底部设置有推拉机构(11)，所述升降杆(6)上设置有夹持机构(12)。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车生产线的可收缩式吊装机构，其特征在于，所述调节机构(7)包括固定安装在连接筒(5)上的连接腔体(701)，所述连接腔体(701)内腔中活动连接有插接杆(702)和推拉杆(703)，所述插接杆(702)上套设有复位弹簧(704)，所述升降杆(6)顶端固定安装有限位杆(705)。3.根据权利要求2所述的一种用于汽车生产线的可收缩式吊装机构，其特征在于，所述插接杆(702)和推拉杆(703)的一端均贯穿连接腔体(701)外壁，所述升降杆(6)上开设有与插接杆(702)一端...

【专利技术属性】
技术研发人员：孔德铭，涂超，张健，
申请(专利权)人：安徽胜德汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：