本实用新型专利技术公开的一种道路积尘辅助监测装置，属于环境监测设备技术领域；包括监测车结构和辅助监测结构；监测车结构包括上车板；辅助监测结构包括嵌入槽、阻挡滑块、丝杠、第二滑块、电机、第一滑块、滑槽、套筒、采样管；上车板内设置有嵌入槽，阻挡滑块与嵌入槽滑动连接；电机向上输出为丝杠，第二滑块置于丝杠上，且第二滑块与丝杠滑动连接；套筒与第二滑块固定连接；采样管位于套筒内，且与套筒滑动设置；第一滑块穿过滑槽与采样管固定连接，且第一滑块与滑槽滑动设置；本实用新型专利技术将取样管放置于套筒内，可达到两次对采样管高度进行调节的目的，可以解决采样管高度不易调节导致背景值数据不精确的问题。据不精确的问题。据不精确的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种道路积尘辅助监测装置
[0001]本技术提供一种道路积尘辅助监测装置，属于环境监测设备
技术介绍
[0002]道路积尘负荷指每平米的路面上，粒经小于75微米以下的尘土的质量，积尘负荷与道路扬尘有直接的关系，同一条道路在车流量基本相同的情况下，路面尘负荷越高，扬尘排放量越大，然后尘负荷在外力的作用下进入空气，形成空气颗粒物，造成空气污染，因此需要对道路积尘负荷进行实时监测，从而对高排量的路段采取针对性的控制措施，实现道路扬尘的精细化管理。
[0003]现有的道路积尘监测车是在车后轮的位置设置积尘采样管，车子在行走时扬起地上的积尘，再利用辅助风机将积尘吸入监测中心进行计算监测；同时在车顶端设置背景值采样管作为辅助监测装置，背景值采样管采集大气背景值做对比；现有的技术背景值采样管高度无法调节，只能监测到固定高度的背景值，过低高度的背景值往往会受到路况的影响，使得背景值采样不精确，从而无法达到很好的辅助监测的效果。因此，需要一种可调节背景值采样管高度的辅助监测装置。
技术实现思路
[0004]本技术提供的一种道路积尘辅助监测装置，将取样管放置于套筒内，通过直接对取样管高度调节、再对套筒进行高度调节的方式，两次对采样管高度进行调节，可以解决采样管高度不易调节导致背景值数据不精确的问题。
[0005]本技术为了解决上述问题，所提出的技术方案为：一种道路积尘辅助监测装置，包括监测车结构和辅助监测结构，辅助监测结构位于监测车结构内；监测车结构包括车头、上车板、下车板，上车板与下车板水平设置；上车板与车头固定连接，且下车板与车头固定连接；辅助监测结构包括嵌入槽、阻挡滑块、监测孔、连接块、丝杠、第二滑块、电机、连接软管、风机、监测中心、第一滑块、导向槽、滑槽、套筒、采样管、限位螺柱；上车板内设置有嵌入槽，阻挡滑块位于嵌入槽内，且阻挡滑块与嵌入槽滑动连接；上车板竖直方向设置有监测孔，且监测孔与嵌入槽处于连通状态；电机置于下车板上，且与下车板固定连接；电机向上输出为丝杠，第二滑块置于丝杠上，且第二滑块与丝杠滑动连接；套筒为长方体形状，且套筒与丝杠平行设置，套筒通过连接块与第二滑块固定连接；采样管位于套筒内，且与套筒滑动设置；风机置于下车板上，且与下车板固定连接；采样管与风机通过连接软管连通；监测中心置于下车板上，且与下车板固定连接；风机与监测中心通过连接软管连通；套筒筒壁上设置有导向槽，第一滑块位于导向槽内；导向槽内向着水平方向开设滑槽，第一滑块穿过滑槽与采样管固定连接，且第一滑块与滑槽滑动设置；套筒壁上设置有五组限位螺柱，每组由两个相对的限位螺柱组成；限位螺柱与套筒螺接；
[0006]所述风机的抽风方向为从监测车结构外部向监测车结构内部抽取；
[0007]所述套筒的截面为正方形；
[0008]所述采样管与所述风机连通的连接软管的长度大于所述套筒高度的三倍；
[0009]所述套筒上水平方向每两个限位螺柱的最远距离小于所述监测孔的直径；
[0010]所述套筒上每组限位螺柱的位置均设置有刻度；
[0011]所述套筒位于所述监测孔的正下方。
[0012]本技术的有益效果：
[0013]监测孔与嵌入槽处于连通状态，阻挡滑块与嵌入槽滑动连接；阻挡滑块在采样管不工作时可将监测孔封闭，防止雨水、灰尘等通过监测孔进入监测车内。
[0014]第一滑块与采样管固定连接，第一滑块可带动采样管向上滑动，套筒壁上设置有五组限位螺柱，可向上滑动四次距离，从而调节采样管的高度，限位螺柱在滑动后起到限位的作用，防止采样管下滑。
[0015]套筒通过连接块与第二滑块固定连接，第二滑块可带动套筒向上移动，从而使套筒内的采样管向上移动，起到第二次调节采样管高度的效果；采样管与风机连通的连接软管的长度大于套筒高度的三倍，足够的连接软管长度保证了采样管高度能够被调节。
[0016]综上所述，通过设置两次调节采样管高度的装置，可以解决采样管高度不易调节导致背景值数据不精确的问题。
附图说明
[0017]图1为本技术一种道路积尘辅助监测装置的结构示意图。
[0018]图2为本技术一种道路积尘辅助监测装置的局部A视图。
[0019]图3为本技术一种道路积尘辅助监测装置的局部A视图的左视图。
[0020]1、车头；2、上车板；3、嵌入槽；4、阻挡滑块；5、监测孔；6、连接块；7、丝杠；8、第二滑块；9、电机；10、连接软管；11、风机；12、监测中心；13、下车板；14、第一滑块；15、导向槽；16、滑槽；17、套筒；18、采样管；19、限位螺柱。
具体实施方式
[0021]下面结合附图对本技术进一步说明。
[0022]根据图1
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3所示：本技术提供了一种道路积尘辅助监测装置：包括监测车结构和辅助监测结构，辅助监测结构位于监测车结构内；监测车结构包括车头1、上车板2、下车板13，上车板2与下车板13水平设置；上车板2与车头1固定连接，且下车板13与车头1固定连接；辅助监测结构包括嵌入槽3、阻挡滑块4、监测孔5、连接块6、丝杠7、第二滑块8、电机9、连接软管10、风机11、监测中心12、第一滑块14、导向槽15、滑槽16、套筒17、采样管18、限位螺柱19；上车板2内设置有嵌入槽3，阻挡滑块4位于嵌入槽3内，且阻挡滑块4与嵌入槽3滑动连接；上车板2竖直方向设置有监测孔5，且监测孔5与嵌入槽3处于连通状态；电机9置于下车板13上，且与下车板13固定连接；电机9向上输出为丝杠7，第二滑块8置于丝杠7上，且第二滑块8与丝杠7滑动连接；套筒17为长方体形状，且套筒17与丝杠7平行设置，套筒17通过连接块6与第二滑块8固定连接；采样管18位于套筒17内，且与套筒17滑动设置；风机11置于下车板13上，且与下车板13固定连接；采样管18与风机11通过连接软管10连通；监测中心12置于下车板13上，且与下车板13固定连接；风机11与监测中心12通过连接软管10连通；套筒17筒壁上设置有导向槽15，第一滑块14位于导向槽15内；导向槽15内向着水平方向开设滑槽
16，第一滑块14穿过滑槽16与采样管18固定连接，且第一滑块14与滑槽16滑动设置；套筒17壁上设置有五组限位螺柱19，每组由两个相对的限位螺柱19组成；限位螺柱19与套筒17螺接；风机11的抽风方向为从监测车结构外部向监测车结构内部抽取；套筒17的截面为正方形；采样管18与风机11连通的连接软管10的长度大于套筒17高度的三倍；套筒17上水平方向每两个限位螺柱19的最远距离小于监测孔5的直径；套筒17上每组限位螺柱19的位置均设置有刻度；套筒17位于监测孔5的正下方。
[0023]本技术的原理
[0024]将对采样管18高度调节之前，先滑动阻挡滑块4，使监测孔5与监测车内部连通；将第一滑块14向上滑动，第一滑块14与采样管18固定连接，且采样管18与套筒17滑动设置，因此采样管18相对套筒17向上滑本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种道路积尘辅助监测装置，其特征在于：包括监测车结构和辅助监测结构，辅助监测结构位于监测车结构内；监测车结构包括车头(1)、上车板(2)、下车板(13)，上车板(2)与下车板(13)水平设置；上车板(2)与车头(1)固定连接，且下车板(13)与车头(1)固定连接；辅助监测结构包括嵌入槽(3)、阻挡滑块(4)、监测孔(5)、连接块(6)、丝杠(7)、第二滑块(8)、电机(9)、连接软管(10)、风机(11)、监测中心(12)、第一滑块(14)、导向槽(15)、滑槽(16)、套筒(17)、采样管(18)、限位螺柱(19)；上车板(2)内设置有嵌入槽(3)，阻挡滑块(4)位于嵌入槽(3)内，且阻挡滑块(4)与嵌入槽(3)滑动连接；上车板(2)竖直方向设置有监测孔(5)，且监测孔(5)与嵌入槽(3)处于连通状态；电机(9)置于下车板(13)上，且与下车板(13)固定连接；电机(9)向上输出为丝杠(7)，第二滑块(8)置于丝杠(7)上，且第二滑块(8)与丝杠(7)滑动连接；套筒(17)为长方体形状，且套筒(17)与丝杠(7)平行设置，套筒(17)通过连接块(6)与第二滑块(8)固定连接；采样管(18)位于套筒(17)内，且与套筒(17)滑动设置；风机(11)置于下车板(13)上，且与下车板(13)固定连接；采样管(18)与风机(11)通过连接软管(10)连通；监测中心(12)置于下车板(1...
【专利技术属性】
技术研发人员：高鹏，王彩霞，郭艳龙，赵家成，杨慈行，杜欠欠，
申请(专利权)人：河北中科环建检测技术有限公司，
类型：新型
国别省市：
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