用于燃料罐加热系统的诊断技术方案

本公开提供了“用于燃料罐加热系统的诊断”。一种车辆包括燃料箱、滤罐、第一阀、第二阀、加热器和控制器。所述燃料箱被配置为存储燃料。所述滤罐与所述燃料箱流体连通并且被配置为接收和存储来自所述燃料箱的蒸发燃料。所述第一阀设置在所述燃料箱与所述滤罐之间。所述第二阀设置在所述滤罐与周围环境之间。所述加热器设置在所述滤罐内。所述控制器被编程为定期地发起诊断测试，所述诊断测试被配置为确定所述加热器是否正常操作、所述加热器是否无法关闭、或者所述加热器是否无法开启。或者所述加热器是否无法开启。或者所述加热器是否无法开启。

【技术实现步骤摘要】
用于燃料罐加热系统的诊断


[0001]本公开涉及用于车辆的燃料系统。

技术介绍

[0002]车辆可包括被配置为将燃料从燃料箱输送到内燃发动机的燃料系统。

技术实现思路

[0003]一种车辆包括燃料箱、滤罐、第一阀、第二阀、加热器和控制器。所述燃料箱被配置为存储燃料。所述滤罐与所述燃料箱流体连通并且被配置为接收和存储来自所述燃料箱的蒸发燃料。所述第一阀设置在所述燃料箱与所述滤罐之间。所述第二阀设置在所述滤罐与周围环境之间。所述加热器设置在所述滤罐内。所述控制器被编程为定期地发起诊断测试，所述诊断测试包括打开所述第一阀、关闭所述第二阀、停用所述加热器和感测所述燃料箱内的蒸气压力。所述控制器还被编程为，响应于在所述诊断测试期间所述蒸气压力小于阈值，输出指示所述加热器正常操作的信号。所述控制器还被编程为，响应于在所述诊断测试期间所述蒸气压力超过所述阈值，输出指示所述加热器无法关闭的信号。
[0004]一种车辆包括燃料箱、滤罐、燃料箱通风阀、滤罐通风阀、压力传感器、电加热器和控制器。所述燃料箱被配置为存储燃料。所述滤罐与所述燃料箱流体连通。所述滤罐还被配置为接收来自所述燃料箱的蒸发燃料，经由吸附来存储所述蒸发燃料，并且经由解吸将所述蒸发燃料输送到发动机。所述燃料箱通风阀设置在所述燃料箱与所述滤罐之间。所述燃料箱通风阀被配置为在打开时促进从所述燃料箱到所述滤罐的燃料蒸气流动，并且在关闭时将所述燃料箱与所述滤罐隔离。所述滤罐通风阀设置在所述滤罐与周围环境之间。所述滤罐通风阀被配置为在打开时促进所述滤罐与所述周围环境之间的流体连通，并且在关闭时将所述滤罐与所述周围环境隔离。所述压力传感器设置在所述滤罐与所述燃料箱之间并且被配置为测量所述燃料蒸气的压力。所述电加热器设置在所述滤罐内并且被配置为加速解吸。所述控制器被编程为定期地发起第一诊断测试和定期地发起第二诊断测试。所述第一诊断测试包括打开所述燃料箱通风阀、关闭所述滤罐通风阀和激活所述电加热器。所述控制器还被编程为，响应于在所述第一诊断测试期间所述压力传感器感测到所述燃料蒸气的所述压力的增加超过阈值，输出指示所述电加热器正常操作的信号。所述控制器还被编程为，响应于在所述第一诊断测试期间所述压力传感器感测到所述燃料蒸气的所述压力的所述增加小于所述阈值，输出指示所述电加热器无法开启的信号。所述第二诊断测试包括打开所述燃料箱通风阀、关闭所述滤罐通风阀和停用所述电加热器。所述控制器还被编程为，响应于在所述第二诊断测试期间所述压力传感器感测到所述燃料蒸气的所述压力的所述增加小于所述第二阈值，输出指示所述电加热器正常操作的信号。所述控制器还被编程为，响应于在所述第二诊断测试期间所述压力传感器感测到所述燃料蒸气的所述压力的所述增加超过第二阈值，输出指示所述电加热器无法关闭的信号。
[0005]一种车辆包括燃料箱、滤罐、第一阀、第二阀、加热器和控制器。所述燃料箱被配置
为存储燃料。所述滤罐与所述燃料箱流体连通并且被配置为接收和存储来自所述燃料箱的蒸发燃料。所述第一阀设置在所述燃料箱与所述滤罐之间。所述第二阀设置在所述滤罐与周围环境之间。所述加热器设置在所述滤罐内。所述控制器被编程为定期地发起诊断测试，所述诊断测试包括打开所述第一阀、关闭所述第二阀、激活所述加热器和感测所述燃料箱内的所述蒸气压力。所述控制器还被编程为，响应于在所述诊断测试期间所述蒸气压力大于阈值，输出指示所述电加热器正常操作的信号。所述控制器还被编程为，响应于在所述诊断测试期间所述蒸气压力小于所述阈值，输出指示所述电加热器无法开启的信号。
附图说明
[0006]图1是车辆推进系统的示意图；
[0007]图2是车辆以及用于车辆的燃料系统的示意图；
[0008]图3是示出用于确定车辆蒸发排放系统的滤罐加热器的可操作性的第一方法的流程图；
[0009]图4是示出在实施第一方法时各种车辆部件的状况的一系列曲线图；
[0010]图5是示出用于确定滤罐加热器的可操作性的第二方法的流程图；以及
[0011]图6是示出在实施第二方法时各种车辆部件的状况的曲线图。
具体实施方式
[0012]本文描述了本公开的实施例。然而，应理解，所公开的实施例仅是示例并且其他实施例可以采用不同和替代的形式。附图不一定按比例绘制；一些特征可能被放大或最小化以示出特定部件的细节。因此，本文中所公开的具体结构细节和功能细节不应被解释为限制性的，而仅应解释为用于教导本领域技术人员以不同方式采用实施例的代表性基础。如本领域普通技术人员将理解，参考附图中的任何一个示出和描述的各种特征可与一个或多个其他附图中示出的特征进行组合，以产生未明确示出或描述的实施例。所示特征的组合提供用于典型应用的代表性实施例。然而，对于特定的应用或实现方式，可能期望与本公开的教导一致的对特征的各种组合和修改。
[0013]图1示出了示例性车辆和车辆推进系统100。车辆推进系统100包括燃料燃烧发动机10和马达120。作为非限制性示例，发动机10包括内燃发动机，并且马达120包括电动马达。马达120可以被配置为利用或消耗与发动机10不同的能量源。例如，发动机10可以消耗液体燃料(例如，汽油)来产生发动机输出，而马达120可以消耗电能来产生马达输出。因而，具有推进系统100的车辆可以称为混合动力电动车辆(HEV)。
[0014]车辆推进系统100可以根据车辆推进系统遇到的工况来利用各种不同的操作模式。这些模式中的一些模式可以使得发动机10能够被维持处于关闭状态(即，设定为停用状态)，其中停止发动机处的燃料燃烧。例如，在选择工况下，马达120可以经由驱动轮130推进车辆，如箭头122所指示，而发动机10被停用。
[0015]在其他工况期间，发动机10可以被设置为停用状态(如上所述)，而马达120可以操作以对能量存储装置150进行充电。例如，马达120可以从驱动轮130接收车轮扭矩，如箭头122所指示，其中马达可以将车辆的动能转化成电能以存储在能量存储装置150处，如箭头124所指示。这种操作可以被称为车辆的再生制动。因此，在一些示例中，马达120可以提供
发电机功能。然而，在其他示例中，发电机160可以替代地从驱动轮130接收车轮扭矩，其中发电机可以将车辆的动能转化成电能以存储在能量存储装置150处，如箭头162所指示。
[0016]在再一些工况期间，发动机10可以通过燃烧从燃料系统140接收的燃料来操作，如箭头142所指示。例如，发动机10可以操作以经由驱动轮130推进车辆，如箭头131所指示，而马达120被停用。在其他工况期间，分别如箭头131和122所指示，发动机10和马达120两者各自都可以操作以经由驱动轮130推进车辆。发动机和马达两者可以选择性地推进车辆的配置可以被称为并联型车辆推进系统。应注意，在一些示例中，马达120可以经由第一组驱动轮来推进车辆，并且发动机10可以经由第二组驱动轮来推进车辆。
[0017]在其他示例中，车辆推进系统100可以被配置为串联型车辆推进系统本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆，其包括：燃料箱，所述燃料箱被配置为存储燃料；滤罐，所述滤罐与所述燃料箱流体连通并且被配置为接收和存储来自所述燃料箱的蒸发燃料；第一阀，所述第一阀设置在所述燃料箱与所述滤罐之间；第二阀，所述第二阀设置在所述滤罐与周围环境之间；加热器，所述加热器设置在所述滤罐内；和控制器，所述控制器被编程为，定期地发起诊断测试，所述诊断测试包括打开所述第一阀、关闭所述第二阀、停用所述加热器和感测所述燃料箱内的蒸气压力，响应于在所述诊断测试期间所述蒸气压力小于阈值，输出指示所述加热器正常操作的信号，以及响应于在所述诊断测试期间所述蒸气压力超过所述阈值，输出指示所述加热器无法关闭的信号。2.如权利要求1所述的车辆，其中所述控制器被编程为，响应于在发起所述诊断测试之前关停所述车辆，打开所述第一阀和所述第二阀并且停用所述加热器，以及响应于在关停所述车辆之后并且在发起所述诊断测试之前经过了预定时间段，关闭所述第一阀、维持所述第二阀的打开状态、维持所述加热器的停用状态并且观察所述蒸气压力。3.如权利要求2所述的车辆，其中所述控制器被编程为，响应于所述蒸气压力与周围环境压力之间的差值小于第二阈值，当所述第一阀关闭、所述第二阀打开并且所述加热器被停用时，发起所述诊断测试。4.如权利要求3所述的车辆，其中所述控制器被编程为，响应于所述蒸气压力与所述周围环境压力之间的所述差值大于所述第二阈值，当所述第一阀关闭、所述第二阀打开并且所述加热器被停用时，放弃所述诊断测试。5.如权利要求1所述的车辆，其中所述控制器被编程为，定期地发起第二诊断测试，所述诊断测试包括打开所述第一阀、关闭所述第二阀、激活所述加热器和感测所述燃料箱内的所述蒸气压力，响应于在所述第二诊断测试期间所述蒸气压力大于第二阈值，输出指示所述加热器正常操作的信号，以及响应于在所述第二诊断测试期间所述蒸气压力小于所述第二阈值，输出指示所述加热器无法开启的信号。6.如权利要求5所述的车辆，其中所述控制器被编程为，响应于在发起所述第二诊断测试之前关停所述车辆，打开所述第一阀和所述第二阀并且停用所述加热器，响应于在关停所述车辆之后并且在发起所述诊断测试之前经过了预定时间段，关闭所述第一阀、维持所述第二阀的打开状态、维持所述加热器的停用状态并且感测所述蒸气压力，
响应于所述蒸气压力与周围环境压力之间的差值小于第二阈值，当所述第一阀关闭、所述第二阀打开并且所述加热器被停用时，发起所述第二诊断测试，以及响应于所述蒸气压力与所述周围环境压力之间的所述差值大于所述第二阈值，当所述第一阀关闭、所述第二阀打开并且所述加热器被停用时，放弃所述第二诊断测试。7.一种车辆，其包括：燃料箱，所述燃料箱被配置为存储燃料；滤罐，所述滤罐与所述燃料箱流体连通并且被配置为从所述燃料箱接收蒸发燃料，经由吸附来存储所述蒸发燃料，并且经由解吸将所述蒸发燃料输送到发动机；燃料箱通风阀，所述燃料箱通风阀设置在所述燃料箱与所述滤罐之间，所述燃料箱通风阀被配置为在打开时促进从所述燃料箱到所述滤罐的燃料蒸气流动，并且在关闭时将所述燃料箱与所述滤罐隔离；滤罐通风阀，所述滤罐通风阀设置在所述滤罐与周围环境之间，所述滤罐通风阀被配置为在打开时促进所述滤罐与所述周围环境之间的流体连通，并且在关闭时将所述滤罐与所述周围环境隔离；压力传感器，所述压力传感器设置在所述滤罐与所述燃料箱之间并且被配置为测量所述燃料蒸气的压力；电加热器，所述电加热器设置在所述滤罐内并且被配置为加速解吸；和控制器，所述控制器被编程为，定期地发起第一诊断测试，所述第一诊断测试包括，打开所述燃料箱通风阀，关闭所述滤罐通风阀，并且激活所述电加热器，响应于在所述第一诊断测试期间所述压力传感器感测到所述燃料蒸气的所述压力的增加超过阈值，输出指示所述电加热器正常操作的信号，响应于在所述第一诊断测试期间所述压力传感器感测到所述燃料蒸气的所述压力的所述增加小于所述阈值，输出指示所述电加热器无法开启的信号，定期地发起第二诊断测试，所述第二诊断测试包括，打开所述燃料箱通风阀，关闭所述滤罐通风阀，并且停用所述电加热器，响应于在所述第二诊断测试期间所述压力传感器感测到所述燃料蒸气的所述压力的所述增加小于所述第二阈值，输出指示所述电加热器正常操作...

【专利技术属性】
技术研发人员：艾德，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：