燃料系统的诊断技术方案

本公开提供了“燃料系统的诊断”。一种车辆包括发动机、燃料箱、主滤罐、缓冲滤罐、抽取阀、止回阀和控制器。所述燃料箱被配置为储存燃料。主滤罐被配置为接收和储存来自燃料箱的蒸发燃料。缓冲滤罐被配置为接收和储存来自燃料箱的蒸发燃料。缓冲滤罐设置在所述主滤罐与所述发动机之间。抽取阀设置在所述缓冲滤罐与所述发动机之间。所述抽取阀被配置为在打开时将来自所述主滤罐和所述缓冲滤罐的所述蒸发燃料引导到所述发动机。所述止回阀设置在所述主滤罐和所述缓冲滤罐之间并且被配置为限制所述蒸发燃料从所述缓冲滤罐向所述主滤罐的回流。控制器被编程为诊断止回阀的可操作性。流。控制器被编程为诊断止回阀的可操作性。流。控制器被编程为诊断止回阀的可操作性。

【技术实现步骤摘要】
燃料系统的诊断


[0001]本公开涉及用于车辆的燃料系统。

技术介绍

[0002]车辆可包括被配置为将燃料从燃料箱输送到内燃发动机的燃料系统。

技术实现思路

[0003]一种车辆包括发动机、燃料箱、第一滤罐、第二滤罐、止回阀和控制器。所述燃料箱被配置为储存燃料。所述第一滤罐和所述第二滤罐各自被配置为从所述燃料箱接收蒸发燃料、储存所述蒸发燃料并将所述蒸发燃料输送到所述发动机。所述第二滤罐设置在所述第一滤罐与所述发动机之间。所述止回阀设置在所述第一滤罐和所述第二滤罐之间并且被配置为限制所述蒸发燃料从所述第二滤罐向所述第一滤罐的回流。所述控制器被编程为响应于在小于发动机起动之后的预定时间段内检测到所述发动机的空燃比的富值，输出指示所述止回阀无法关闭的故障信号。
[0004]一种车辆包括发动机、氧传感器、燃料箱、主滤罐、辅助滤罐、止回阀、压力传感器和控制器。所述发动机被配置为推进所述车辆。所述氧传感器被配置为测量所述发动机的排气输出内的氧含量。所述燃料箱被配置为储存燃料。所述主滤罐被配置为从所述燃料箱接收蒸发燃料、经由吸附储存所述蒸发燃料并经由脱附将所述蒸发燃料输送到所述发动机。辅助滤罐设置在所述主滤罐与所述发动机之间。所述辅助滤罐被配置为从所述燃料箱接收蒸发燃料、经由吸附储存所述蒸发燃料并经由脱附将所述蒸发燃料输送到所述发动机。止回阀设置在所述主滤罐与所述辅助滤罐之间。所述止回阀被配置为促进所述蒸发燃料从所述主滤罐流动到所述辅助滤罐。所述止回阀还被配置为限制所述蒸发燃料从所述辅助滤罐流动到所述主滤罐。所述压力传感器设置在所述主滤罐与所述燃料箱之间。压力传感器被配置为测量蒸发燃料的压力。所述控制器被编程为基于所测量的所述发动机的所述排气输出内的氧含量来确定所述发动机的空燃比。所述控制器还被编程为响应于发动机冷起动并且在小于所述发动机冷起动之后的预定时间段内所述空燃比转变为富值，输出所述止回阀无法关闭的信号。所述控制器还被编程为响应于所述发动机冷起动并且所述压力传感器记录大于阈值的压力值，输出所述止回阀无法打开的信号。所述控制器还被编程为响应于在经过所述预定时间段之后所述空燃比从稀值转变为所述富值并且所述压力传感器记录小于所述阈值的所述压力值，输出指示所述止回阀正常操作的信号。
[0005]一种车辆包括发动机、燃料箱、主滤罐、缓冲滤罐、抽取阀、止回阀和控制器。所述燃料箱被配置为储存燃料。所述主滤罐被配置为接收和储存来自所述燃料箱的蒸发燃料。所述缓冲滤罐被配置为接收和储存来自所述燃料箱的所述蒸发燃料。所述缓冲滤罐设置在所述主滤罐与所述发动机之间。所述抽取阀设置在所述缓冲滤罐与所述发动机之间。所述抽取阀被配置为在打开时将来自所述主滤罐和所述缓冲滤罐的所述蒸发燃料引导到所述发动机。所述止回阀设置在所述主滤罐和所述缓冲滤罐之间并且被配置为限制所述蒸发燃
料从所述缓冲滤罐向所述主滤罐的回流。所述控制器被编程为响应于发动机起动，打开所述抽取阀并监测所述蒸发燃料的压力。所述控制器还被编程为响应于所述蒸发燃料的所述压力大于阈值，输出所述止回阀无法打开的信号。
附图说明
[0006]图1是车辆以及用于车辆的燃料系统的示意图；
[0007]图2是示出用于确定车辆蒸发排放系统的止回阀的可操作性的方法的流程图；
[0008]图3是示出当止回阀无法关闭时各种车辆部件的状况的一系列曲线图；
[0009]图4是示出当止回阀无法打开时各种车辆部件的状况的一系列曲线图；并且
[0010]图5是示出当止回阀正常操作时各种车辆部件的状况的一系列曲线图。
具体实施方式
[0011]本文描述了本公开的实施例。然而，应理解，所公开的实施例仅是示例并且其他实施例可以采用不同和替代的形式。附图不一定按比例绘制；一些特征可能被放大或最小化以示出特定部件的细节。因此，本文中所公开的具体结构细节和功能细节不应被解释为限制性的，而仅应解释为用于教导本领域技术人员以不同方式采用实施例的代表性基础。如本领域普通技术人员将理解，参考附图中的任何一个示出和描述的各种特征可与一个或多个其他附图中示出的特征进行组合，以产生未明确示出或描述的实施例。所示特征的组合提供用于典型应用的代表性实施例。然而，对于特定的应用或实施方式，可能期望与本公开的教导一致的对特征的各种组合和修改。
[0012]图1示出车辆6、发动机系统8和燃料系统18的示意图。更具体地，燃料系统18可以是用于发动机10的燃料输送系统。车辆6可以是混合动力车辆，诸如混合动力电动车辆。混合动力电动车辆可从发动机系统8和/或车载能量储存装置(未示出)(诸如电池系统)得到推进动力。能量转换装置(诸如发电机(未示出))可被操作以从车辆运动和/或发动机操作吸收能量，然后将所吸收能量转换为适合于供能量储存装置储存的能量形式。替代地，车辆6可以是非混合动力车辆，诸如常规的内燃发动机车辆。
[0013]发动机系统8可包括具有多个气缸30的发动机10。发动机10包括发动机进气口23和发动机排气口25。发动机进气口23包括经由进气通道42流体地联接到发动机进气歧管44的进气节气门62。空气可经由空气滤清器52进入进气通道42。发动机排气口25包括排气歧管48，所述排气歧管通向将排气引导到大气的排气通道35。发动机排气口25可包括安装在紧密联接位置中的一个或多个排放控制装置70。一个或多个排放控制装置70可包括三元催化器、稀NOx捕集器、柴油微粒滤清器、氧化催化器等。应当理解，其他部件(诸如多种阀和传感器)可包括在发动机中，如本文中进一步详细说明的。在其中发动机系统8是增压发动机系统的一些实施例中，发动机系统还可包括增压装置，诸如涡轮增压器(未示出)。
[0014]当被配置为混合动力车辆时，车辆可在各种模式下操作。各种模式可包括全混合动力模式或其中车辆仅由来自电池的电力驱动的电池模式。各种模式还可包括发动机模式，其中车辆仅利用从燃烧发动机得到的动力来推进。另外，车辆可在辅助或轻度混合动力模式下操作，其中发动机是主要扭矩源，并且电池在特定状况期间(诸如在踩加速器踏板事件期间)选择性地增加扭矩。控制器可至少基于车辆扭矩/功率要求和电池的荷电状态在各
种操作模式之间转换车辆操作。例如，当功率需求较高时，可使用发动机模式来提供主要能量源，其中在功率需求峰值期间选择性地使用电池。相比之下，当功率需求较低并且电池被充分充电时，车辆可在电池模式下操作以提高车辆燃料经济性。另外，如本文所详细说明的，在燃料箱真空水平升高的状况期间，车辆可从发动机操作模式转换为电池操作模式，以使得能够将过量的燃料箱真空排放到发动机的进气歧管，而不会导致空燃比扰动。
[0015]发动机系统8联接到燃料系统18。燃料系统18包括联接到燃料泵21的燃料箱20、第一或主燃料蒸气储存装置或滤罐22以及第二或辅助燃料蒸气储存装置或滤罐200。第二燃料蒸气滤罐200也可以被称为缓冲燃料蒸气滤罐，并且被配置为在第一燃料蒸气滤罐22不再具有储存燃料蒸气的进一步容量时提供附加的储存空间。燃料箱20向本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆，其包括：发动机；燃料箱，所述燃料箱被配置为储存燃料；第一滤罐和第二滤罐，所述第一滤罐和所述第二滤罐各自被配置为从所述燃料箱接收蒸发燃料、储存所述蒸发燃料并将所述蒸发燃料输送到所述发动机，其中所述第二滤罐被设置在所述第一滤罐与所述发动机之间；止回阀，所述止回阀设置在所述第一滤罐和所述第二滤罐之间并且被配置为限制所述蒸发燃料从所述第二滤罐向所述第一滤罐的回流；和控制器，所述控制器被编程为响应于在小于发动机起动之后的预定时间段内检测到所述发动机的空燃比的富值，输出指示所述止回阀无法关闭的故障信号。2.如权利要求1所述的车辆，其中所述控制器还被编程为响应于所述发动机起动并且所述蒸发燃料的压力大于阈值，输出指示所述止回阀无法打开的故障信号。3.如权利要求2所述的车辆，其中所述蒸发燃料的所述压力对应于所述燃料箱、所述第一滤罐或在所述燃料箱与所述第一滤罐之间建立流体连通的导管内的压力。4.如权利要求2所述的车辆，其中所述控制器还被编程为响应于在经过所述预定时间段之后检测到所述空燃比从稀值到所述富值的变化并且所述蒸发燃料的所述压力小于所述阈值，输出指示所述止回阀正常操作的信号。5.如权利要求4所述的车辆，其中所述阈值对应于小于大气压力的预定值。6.如权利要求1所述的车辆，其还包括设置在所述第二滤罐与所述发动机之间的抽取阀，其中所述抽取阀被配置为在打开时将来自所述第一滤罐和所述第二滤罐的所述蒸发燃料引导到所述发动机。7.如权利要求6所述的车辆，其中所述控制器还被编程为响应于所述发动机起动，打开所述抽取阀。8.如权利要求1所述的车辆，其中所述发动机起动是冷起动，所述冷起动对应于所述发动机在被关闭预定停机时间之后被起动。9.一种车辆，其包括：发动机，所述发动机被配置为推进所述车辆；氧传感器，所述氧传感器被配置为测量所述发动机的排气输出内的氧含量；燃料箱，所述燃料箱被配置为储存燃料；主滤罐，所述主滤罐被配置为从所述燃料箱接收蒸发燃料、经由吸附储存所述蒸发燃料并经由脱附将所述蒸发燃料输送到所述发动机；辅助滤罐，所述辅助滤罐设置在所述主滤罐与所述发动机之间，被配置为从所述燃料箱接收所述蒸发燃料、经由吸附储存所述蒸发燃料并经由脱附将所述蒸发燃料输送到所述发动机；止回阀，所述止回阀设置在所述主滤罐与所述辅助滤罐之间并且被配置为促进所述蒸发燃料从所述主滤罐流动到所述辅助滤罐并限制所述蒸发燃料从所述辅助滤罐...

【专利技术属性】
技术研发人员：艾德，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：