通信装置、无线供电装置、通信方法以及可读存储介质制造方法及图纸

本发明专利技术涉及通信装置、无线供电装置、通信方法以及计算机可读存储介质。通信装置被搭载于车辆。另外，通信装置包括：第1无线通信部，与车辆的内部进行通信；第2无线通信部，与车辆的外部进行通信；以及控制部，以基于第1无线通信部的通信与基于第2无线通信部的通信不重叠的方式进行控制。由此，能够抑制通信装置的消耗电力的峰值，能够实现设置于通信装置的内置蓄电池的小型化。电池的小型化。电池的小型化。

【技术实现步骤摘要】
通信装置、无线供电装置、通信方法以及可读存储介质


[0001]本公开涉及通信装置、无线供电装置、通信方法以及储存有通信程序的计算机可读存储介质。

技术介绍

[0002]日本特开2018－125622号公报(专利文献1)所记载的无线通信装置具备接收部、控制部以及发送部。接收部接收从多个第1无线通信装置中的至少一部分发送的第1请求。控制部从多个第1无线通信装置中的发送了第1请求的第1无线通信装置选择2台以上的第1无线通信装置。发送部向控制部选择出的第1无线通信装置发送指示为进行多路发送的第1帧。
[0003]为了实现联网车，需要从车辆取得各种数据并向服务器发送的通信架构，通过加装来对于未搭载DCM(Data Communication Module：数据通讯模块)的车辆设置通信装置。由于在车辆的前风挡玻璃设置有电视播放的接收天线、ETC(Electronic Toll Collection system)的车载器等，所以作为通过加装来设置通信装置的情况下的设置位置，车辆的后风挡玻璃的上部是最希望的。但是，由于车辆的后风挡玻璃周边是伴随着车辆的后尾门(back door)的开闭而产生位移的可动部、设置空间也受限，所以对于通信装置而言，为了其小型化等，需求能够抑制消耗电力特别是其峰值的结构。

技术实现思路

[0004]本公开是考虑上述事实而完成的，其目的在于，获得能够抑制消耗电力的峰值的通信装置、通信方法以及储存有通信程序的计算机可读存储介质。
[0005]另外，本公开的目的还在于，获得能够补偿车辆的点火开关断开的期间中的通信装置的内置蓄电池的蓄电量降低的无线供电装置。
[0006]第1方式所涉及的通信装置被搭载于车辆，包括：第1通信部，与上述车辆的内部进行通信；第2通信部，与上述车辆的外部进行通信；以及控制部，以基于上述第1通信部的通信与基于上述第2通信部的通信不重叠的方式进行控制。
[0007]在第1方式中，以基于第1通信部的与车辆的内部的通信与基于第2通信部的与车辆的外部的通信不重叠的方式进行控制。由此，能够抑制通信装置的消耗电力的峰值。而且，当在通信装置设置有内置蓄电池的情况下，能够实现内置蓄电池的小型化。
[0008]第2方式是在第1方式的基础上完成的，上述通信装置被搭载于上述车辆的可动部，上述第1通信部与上述车辆的内部进行无线通信，上述第2通信部与上述车辆的外部进行无线通信。
[0009]根据第2方式，能够省略基于第1通信部的通信以及基于第2通信部的通信用的配线。
[0010]第3方式是在第1方式或者第2方式的基础上完成的，还包括：无线受电部，通过无线从上述车辆的内部接受电力；和内置蓄电池，蓄存上述无线受电部接受到的电力，向上述
第1通信部、上述第2通信部以及上述控制部供给电力。
[0011]根据第3方式，能够省略电力的接受用的配线。
[0012]第4方式是在第3方式的基础上完成的，在进行基于上述第1通信部的通信、上述无线受电部受电之后，上述控制部进行基于上述第2通信部的通信。
[0013]根据第4方式，能够在使与基于第1通信部的通信相伴的内置蓄电池的蓄电量的降低恢复之后，进行基于第2通信部的通信。
[0014]第5方式是在第4方式的基础上完成的，在进行基于上述第1通信部的通信、上述无线受电部进行受电并确认为上述内置蓄电池的电压是第1规定值以上之后，上述控制部进行基于上述第2通信部的通信。
[0015]根据第5方式，能够稳定地进行基于第2通信部的通信。
[0016]第6方式是在第1方式～第5方式中的任一方式的基础上完成的，在不进行基于上述第1通信部的通信以及基于上述第2通信部的通信的期间，上述控制部移至省电模式。
[0017]根据第6方式，能够减少通信装置的消耗电力。
[0018]第7方式所涉及的无线供电装置包括在上述车辆的点火开关断开的期间从上述车辆的蓄电池向第3方式～第5方式中任一方式的通信装置间歇地供给电力的无线供电部。
[0019]根据第7方式，能够补偿车辆的点火开关断开的期间中的通信装置的内置蓄电池的蓄电量的降低。
[0020]第8方式是在第7方式的基础上完成的，在上述车辆的蓄电池的电压变得小于第2规定值的情况下，上述无线供电部停止向上述通信装置的电力的供给。
[0021]根据第8方式，能够抑制伴随着电力向通信装置的供给而发生车辆的电池耗尽这一情况。
[0022]第9方式所涉及的通信方法在被搭载于车辆的通信装置中使计算机执行包括如下步骤的处理：以基于和上述车辆的内部进行通信的第1通信部的通信与基于和上述车辆的外部进行通信的第2通信部的通信不重叠的方式进行控制。
[0023]根据第9方式，能够与第1方式同样抑制通信装置的消耗电力的峰值。
[0024]第10方式所涉及的计算机可读存储介质储存有通信程序，该通信程序在被搭载于车辆的通信装置中使计算机执行包括如下步骤的处理：以基于和上述车辆的内部进行通信的第1通信部的通信与基于和上述车辆的外部进行通信的第2通信部的通信不重叠的方式进行控制。
[0025]根据第10方式，能够与第1方式同样抑制通信装置的消耗电力的峰值。
[0026]本公开具有能够抑制通信装置的消耗电力的峰值这一效果。
[0027]另外，本公开具有能够补偿车辆的点火开关断开的期间中的通信装置的内置蓄电池的蓄电量的降低这一效果。
附图说明
[0028]图1是表示通信装置以及无线供电ECU的简要结构的框图。
[0029]图2是通信装置的微型计算机的功能框图。
[0030]图3是表示由通信装置的微型计算机执行的通信处理的流程图。
[0031]图4是表示车辆的点火开关接通了的情况下的通信/供电的时序的时序图。
[0032]图5是表示通信装置移至省电模式的情况下的通信/供电的时序的时序图。
[0033]图6是表示由无线供电ECU的无线控制部执行的无线供电处理的流程图。
[0034]图7是表示车辆的点火开关接通时以及断开时的供电的时序的时序图。
[0035]图8是表示通信装置以及无线供电ECU的其他例的简要结构的框图。
具体实施方式
[0036]以下，参照附图对本公开的实施方式的一个例子详细地进行说明。图1中示出了通信装置10以及无线供电ECU(Electronic Control Unit)40。通信装置10以及无线供电ECU40是为了能够经由与云服务器56连接的基站54实现与云服务器56的通信而对于未搭载DCM的车辆追加搭载的单元。其中，车辆设置有后尾门，通信装置10被设置于后尾门侧，更详细而言设置于后风挡玻璃的上部周边，无线供电ECU40设置于车身侧的通信装置10的附近。其中，后尾门是车辆的可动部的一个例子。
[0037]通信装置10包括第1无线通信部12、第2无线通信部14、微型计算机16、无线受电部32以及内置蓄电池34。第1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种通信装置，其中，所述通信装置被搭载于车辆，包括：第1通信部，与所述车辆的内部进行通信；第2通信部，与所述车辆的外部进行通信；以及控制部，以基于所述第1通信部的通信与基于所述第2通信部的通信不重叠的方式进行控制。2.根据权利要求1所述的通信装置，其中，所述通信装置被搭载于所述车辆的可动部，所述第1通信部与所述车辆的内部进行无线通信，所述第2通信部与所述车辆的外部进行无线通信。3.根据权利要求1或2所述的通信装置，其中，还包括：无线受电部，通过无线从所述车辆的内部接受电力；和内置蓄电池，蓄存所述无线受电部接受到的电力，向所述第1通信部、所述第2通信部以及所述控制部供给电力。4.根据权利要求3所述的通信装置，其中，在进行基于所述第1通信部的通信、所述无线受电部受电之后，所述控制部进行基于所述第2通信部的通信。5.根据权利要求4所述的通信装置，其中，在进行基于所述第1通信部的通信、所述无线受电部进行受电并确认为所述内置蓄电池的电压是第1规定值以上之后，所述控制部进行基于所述第2通信部的...

【专利技术属性】
技术研发人员：渡边功，栗山奏，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：