用于从电动车辆的热系统的热交换器回收制冷剂的系统和方法技术方案

控制系统包括阀控制模块和压缩机控制模块中的至少一者以及制冷剂回收模块。所述制冷剂回收模块被配置为产生制冷剂回收信号以启动从用于电动车辆的热系统的第一热交换器回收制冷剂，并且基于循环通过所述第一热交换器的制冷剂的温度停止所述制冷剂回收。阀控制模块被配置为响应于制冷剂回收信号打开第一阀以允许制冷剂流过第一热交换器。压缩机控制模块被配置为响应于制冷剂回收信号增加设置在第一热交换器上游的压缩机的速度。第一热交换器上游的压缩机的速度。第一热交换器上游的压缩机的速度。

【技术实现步骤摘要】
用于从电动车辆的热系统的热交换器回收制冷剂的系统和方法

技术介绍

[0001]在这一部分中提供的信息是为了一般地呈现本公开的背景的目的。在本部分中描述的程度上，当前署名的专利技术人的工作以及在提交时原本可能不构成现有技术的描述的各方面，既不明示地也不暗示地被认为是本公开的现有技术。
[0002]本公开涉及用于从电动车辆的热系统的热交换器回收制冷剂的系统和方法。
[0003]车辆的热系统可操作以加热或冷却循环通过车辆的乘客舱室的空气，并且加热或冷却循环通过车辆的推进系统的冷却剂。车辆热系统通常包括压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器和冷却器。压缩机使制冷剂循环通过热系统。冷凝器将热量从制冷剂传递到环境空气。膨胀阀降低制冷剂的压力。蒸发器将热量从舱室空气传递至制冷剂。冷却器将热量从冷却剂传递到制冷剂。
[0004]在用于电动车辆的热系统中，压缩机通常是电动压缩机。用于电动车辆的推进系统通常包括电动马达和电池组，其可能不产生足够的热量以将舱室空气维持在目标温度。因此，在一些情况下，用于电动车辆的热系统包括冷却剂电加热器，其补充由推进系统传递到冷却剂的热量的量。

技术实现思路

[0005]根据本公开的控制系统的示例包括阀控制模块和压缩机控制模块中的至少一者以及制冷剂回收模块。制冷剂回收模块被配置为生成制冷剂回收信号以开始从用于电动车辆的热系统的第一热交换器回收制冷剂，并且基于循环通过第一热交换器的制冷剂的温度停止制冷剂回收。阀控制模块被配置成响应于制冷剂回收信号而打开第一阀以允许制冷剂流过第一热交换器。压缩机控制模块被配置成响应于制冷剂回收信号而增加设置在第一热交换器上游的压缩机的速度。
[0006]在一个方面，制冷剂回收模块被配置为基于(i)制冷剂温度的大小和(ii)在制冷剂回收期间制冷剂温度的变化量中的至少一者来停止制冷剂回收。
[0007]在一个方面，制冷剂回收模块被配置为当制冷剂温度低于第一温度时停止制冷剂回收。
[0008]在一个方面，制冷剂回收模块被配置为当制冷剂温度从制冷剂回收开始时的制冷剂温度增加第一量时停止制冷剂回收。
[0009]在一个方面，制冷剂回收模块被配置为当制冷剂温度从在制冷剂回收期间的制冷剂温度的最大值降低第一量时停止制冷剂回收。
[0010]在一个方面，制冷剂回收模块被配置为当制冷剂回收的时间段大于第一时间段时停止制冷剂回收。
[0011]在一个方面，制冷剂回收模块被配置为当电动车辆的推进系统需要冷却时不产生制冷剂回收信号。
[0012]在一个方面，制冷剂回收模块被配置成当第一阀打开时不产生制冷剂回收信号。
[0013]在一个方面，制冷剂回收模块被配置为当电动车辆的速度大于第一速度时不产生制冷剂回收信号。
[0014]在一个方面中，制冷剂回收模块被配置为当自电动车辆被关闭起已经过去的时间段小于第一时间段时不产生制冷剂回收信号。
[0015]在一个方面，控制系统包括阀控制模块和压缩机控制模块两者。
[0016]在一个方面，控制系统包括阀控制模块，第一热交换器是外部冷凝器，并且第一阀是直接设置在外部冷凝器上游的外部冷凝器流量阀。
[0017]在一个方面，响应于制冷剂回收信号，阀控制模块还被配置为关闭加热冷凝器流量阀，打开冷却器膨胀阀，启动冷却剂加热器，以及关闭蒸发器膨胀阀。
[0018]根据本公开的电动车辆热系统的示例包括阀控制模块和压缩机控制模块中的至少一者、第一热交换器、第一阀、压缩机以及制冷剂回收模块。第一阀可操作以调节通过第一热交换器的制冷剂流。压缩机可操作以使制冷剂循环通过第一热交换器。制冷剂回收模块被配置为产生制冷剂回收信号以开始从第一热交换器回收制冷剂，并且基于循环通过第一热交换器的制冷剂的温度停止制冷剂回收。阀控制模块被配置为响应于制冷剂回收信号打开第一阀以允许制冷剂流过第一热交换器。压缩机控制模块被配置为响应于制冷剂回收信号而增加压缩机的速度。
[0019]在一个方面，热系统包括阀控制模块和压缩机控制模块两者。
[0020]在一个方面，第一热交换器是外部冷凝器，并且第一阀是直接设置在外部冷凝器上游的外部冷凝器流量阀。
[0021]在一个方面，该热系统还包括加热冷凝器、加热冷凝器流量阀、冷却器、冷却器膨胀阀、可操作的冷却剂加热器、蒸发器和蒸发器膨胀阀。加热冷凝器流量阀直接设置在加热冷凝器的上游。冷却器膨胀阀可操作以调节通过冷却器的制冷剂流。冷却剂加热器可操作以加热循环通过冷却器的冷却剂。蒸发器膨胀阀直接设置在蒸发器的上游。
[0022]在一个方面，外部冷凝器与加热冷凝器并联地设置，冷却器与蒸发器并联地设置，蒸发器和冷却器设置在外部冷凝器和加热冷凝器的下游，并且压缩机设置在蒸发器和冷却器的下游以及外部冷凝器和加热冷凝器的上游。
[0023]在一个方面，响应于制冷剂回收信号，阀控制模块还被配置为关闭加热冷凝器流量阀，打开冷却器膨胀阀，启动冷却剂加热器，并关闭蒸发器膨胀阀。
[0024]根据本公开的方法的示例包括产生制冷剂回收信号以开始从用于电动车辆的热系统的第一热交换器回收制冷剂，基于循环通过第一热交换器的制冷剂的温度停止制冷剂回收，以及以下中的至少一者：响应于制冷剂回收信号打开第一阀以允许制冷剂流过第一热交换器，以及（ii）响应于制冷剂回收信号增加设置在第一热交换器上游的压缩机的速度。
[0025]本专利技术还包括如下方案：方案1. 一种控制系统，包括：制冷剂回收模块，其被配置为：产生制冷剂回收信号以启动从用于电动车辆的热系统的第一热交换器回收制冷剂；以及基于循环通过所述第一热交换器的制冷剂的温度停止制冷剂回收；以及
以下中的至少一者：阀控制模块，所述阀控制模块被配置成响应于所述制冷剂回收信号而打开第一阀以允许所述制冷剂流过所述第一热交换器；以及压缩机控制模块，所述压缩机控制模块被配置成响应于所述制冷剂回收信号而增加设置在所述第一热交换器上游的压缩机的速度。
[0026]方案2. 根据方案1所述的控制系统，其中所述制冷剂回收模块被配置成基于以下中的至少一者来停止所述制冷剂回收：制冷剂温度的大小；以及在所述制冷剂回收期间所述制冷剂温度的变化量。
[0027]方案3. 根据方案1所述的控制系统，其中所述制冷剂回收模块被配置成当所述制冷剂温度低于第一温度时停止所述制冷剂回收。
[0028]方案4. 根据方案1所述的控制系统，其中所述制冷剂回收模块被配置成当所述制冷剂温度从当所述制冷剂回收被启动时的所述制冷剂温度增加第一量时停止所述制冷剂回收。
[0029]方案5. 根据方案1所述的控制系统，其中所述制冷剂回收模块被配置成当所述制冷剂温度在所述制冷剂回收期间从所述制冷剂温度的最大值降低第一量时停止所述制冷剂回收。
[0030]方案6. 根据方案1所述的控制系统，其中所述制冷剂回收模块被配置成当所述制冷剂回收的时间段大于第一时间段时停止所述制冷剂回收。
[0031]方案7. 根据方案1所述的控制系统，其中所述制冷本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种控制系统，包括：制冷剂回收模块，其被配置为：产生制冷剂回收信号以启动从用于电动车辆的热系统的第一热交换器回收制冷剂；以及基于循环通过所述第一热交换器的制冷剂的温度停止制冷剂回收；以及以下中的至少一者：阀控制模块，所述阀控制模块被配置成响应于所述制冷剂回收信号而打开第一阀以允许所述制冷剂流过所述第一热交换器；以及压缩机控制模块，所述压缩机控制模块被配置成响应于所述制冷剂回收信号而增加设置在所述第一热交换器上游的压缩机的速度。2.根据权利要求1所述的控制系统，其中所述制冷剂回收模块被配置成基于以下中的至少一者来停止所述制冷剂回收：制冷剂温度的大小；以及在所述制冷剂回收期间所述制冷剂温度的变化量。3.根据权利要求1所述的控制系统，其中所述制冷剂回收模块被配置成当所述制冷剂温度低于第一温度时停止所述制冷剂回收。4.根据权利要求1所述的控制系统，其中所述制冷剂回收模块被配置成当所述制冷剂温度从当所述制冷剂回收被启动时的所述制冷...

【专利技术属性】
技术研发人员：D，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：