车辆热管理系统和车辆技术方案

本公开涉及一种车辆热管理系统和车辆，车辆热管理系统包括发动机、换热芯体、电池、电驱动模块、换热器及空调系统；换热芯体用于驾乘舱采暖；发动机的冷却液出口可选择性地与换热芯体的冷却液入口、电池的冷却液入口相连，换热芯体的冷却液出口、电池的冷却液出口可选择性地与发动机的冷却液入口相连；电驱动模块的冷却液出口可选择性地与换热芯体的冷却液入口、电池的冷却液入口相连，换热芯体的冷却液出口、电池的冷却液出口可选择性地与电驱动模块的冷却液入口相连；空调系统通过换热器与电池换热，车辆热管理系统具有第一工作模式，在第一工作模式，车辆热管理系统通过发动机和/或电驱动模块对换热芯体加热，空调系统通过换热器对电池冷却。热器对电池冷却。热器对电池冷却。

【技术实现步骤摘要】
车辆热管理系统和车辆


[0001]本公开涉及车辆热管理系统
，具体地，涉及一种车辆热管理系统和车辆。

技术介绍

[0002]在车辆的使用过程中，当环境温度较低时，驾乘舱会有采暖的需求以及电池也会有加热的需求。通常采用的方式是通过PTC加热器对换热芯体加热，从而为驾乘舱采暖，以及通过PTC加热器对电池进行加热。这种加热的方式，加热源单一，并且PTC加热器消耗功率大，缩短了车辆续航里程，成本也较高。
[0003]针对这一问题，相关技术的中分别提供了方案一、方案二、方案三及方案四这4种方案。方案一涉及一种热管理系统，其设置有冷媒循环回路和冷却液循环回路，冷媒循环回路和冷却液循环回路通过电池换热器进行耦合。并且还具有三种加热模式，即，发动机余热加热、电驱动加热以及风暖电加热PTC加热，由于具有三种加热模式，可以选择性地利用这三种加热模式对乘员舱和/或电池加热，例如，可以单独利用发动机余热加热，或者利用发动机余热和电驱动一起加热，或者利用发动机余热和风暖电加热PTC一起加热，或者利用发动机余热、电驱动余热和风暖电加热PTC19三者一起加热等本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆热管理系统，其特征在于，包括发动机、换热芯体、电池、电驱动模块、换热器及空调系统；所述换热芯体用于车辆的驾乘舱的采暖；所述发动机的冷却液出口可选择性地与所述换热芯体的冷却液入口、所述电池的冷却液入口相连，所述换热芯体的冷却液出口、所述电池的冷却液出口可选择性地与所述发动机的冷却液入口相连，以利用所述发动机的余热对所述换热芯体和所述电池加热；所述电驱动模块的冷却液出口可选择性地与所述换热芯体的冷却液入口、所述电池的冷却液入口相连，所述换热芯体的冷却液出口、所述电池的冷却液出口可选择性地与所述电驱动模块的冷却液入口相连，以利用所述电驱动模块的余热对所述换热芯体和所述电池加热；所述空调系统通过所述换热器与所述电池换热，所述车辆热管理系统具有第一工作模式，在所述第一工作模式，所述车辆热管理系统通过所述发动机和/或所述电驱动模块对所述换热芯体加热，且所述空调系统通过所述换热器对所述电池冷却。2.根据权利要求1所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述车辆热管理系统还包括PTC加热器；在利用所述发动机、所述电驱动模块及所述PTC加热器对所述电池和/或所述换热芯体加热时，所述发动机的优先级大于所述电驱动模块，所述电驱动模块的优先级大于所述PTC加热器。3.根据权利要求2所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述PTC加热器为PTC风暖加热器。4.根据权利要求1所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述空调系统包括依次相连的压缩机、冷凝器、第一膨胀阀，所述换热器具有第一开口和第二开口；所述第一开口与所述第一膨胀阀的冷媒出口相连，所述第二开口与所述压缩机的冷媒入口相连。5.根据权利要求1
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4中任一项所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述车辆热管理系统还包括第一水泵、第一三通阀和第一四通阀，所述换热器还具有连通的第三开口和第四开口；所述发动机的冷却液出口与所述第一水泵的冷却液入口相连，所述第一水泵的冷却液出口与所述第一三通阀的第一端口相连；所述第一三通阀的第二端口与所述换热芯体的冷却液入口相连，所述第一三通阀的第三端口与所述第三开口相连，所述第四开口与所述电...

【专利技术属性】
技术研发人员：王梅荣，张冬生，王沛，刘少飞，王森，宋洪慧，余显晟，黄力，陈月德，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：