车轮用轴承装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种车轮用轴承装置，其具有即使多排轨道圈的间隔增大了，相对于轨道面的角度也为规定值以下的金属流线(grain flow)。该车轮用轴承装置(1)具有：在内周面具有多排外侧轨道面的外圈(2)；在外周面形成有与上述多排外侧轨道面相对的多排内侧轨道面的轮毂(3)和内圈(4)；和能够滚动地收纳在外圈(2)与轮毂(3)及内圈(4)的两轨道面间的多排滚珠。在相对于外圈(2)对轮毂(3)施加了

【技术实现步骤摘要】
车轮用轴承装置


[0001]本技术涉及车轮用轴承装置和具有上述车轮用轴承装置的车辆。

技术介绍

[0002]已知有以使车轮可旋转的方式支承该车轮的车轮用轴承装置。上述车轮用轴承装置构成为，作为与车轮连接的内方部件的轮毂隔着滚动体可旋转地由作为外方部件的外圈支承。上述车轮用轴承装置构成为，为了确保一定以上的刚性，对以使轮毂可旋转的方式支承该轮毂的滚动体施加预负荷。上述车轮用轴承装置，通过施加预负荷，能够抑制因力矩载荷而产生的内圈相对于外圈的倾斜量。
[0003]上述车轮用轴承装置，通过施加使刚性值(Nm/deg)处于规定值以内的预负荷来确保刚性，该刚性值为对轮毂施加规定的力矩载荷时的轮毂相对于外圈的倾斜的比例。但是，车轮用轴承装置用多个滚动体支承轮毂。由此，车轮用轴承装置在一定的预负荷下的刚性值不是一定的。尤其是低预负荷的上述车轮用轴承装置的刚性值，在低速的直行和转弯时的力矩载荷下也发生变动。即，低预负荷的上述车轮用轴承装置的刚性值，在比较小的力矩载荷下发生变化。这样的低预负荷的上述车轮用轴承装置由于具有刚性值发生变化的力矩载荷的值即拐点，而有可能对低速行驶时的车辆的操纵安全性造成影响。因此，提案有抑制上述车轮用轴承装置由于刚性值的变动而对车辆的操纵安全性造成的影响的车轮用轴承装置。例如，如专利文献1中有记载。
[0004]专利文献1中记载的车轮用轴承装置，在车辆的等速万向节的轴部与轮毂之间具有按压部件。按压部件是能够在轴线方向上按压轮毂的部件。按压部件由控制部控制按压力。上述控制部基于向车轮用轴承装置施加的力矩载荷与按压部件的按压力的预先决定的对应关系，根据与车辆的行驶状态相应的力矩载荷确定按压力。控制部以所确定的按压力来按压轮毂，修正轮毂的倾斜。由此，专利文献1记载的车轮用轴承装置能够将刚性值维持为一定的值。
[0005]现有技术文献
[0006]专利文献
[0007]专利文献1：日本特开2017
‑
114375号公报

技术实现思路

[0008]技术要解决的技术问题
[0009]专利文献1记载的车轮用轴承装置，通过利用按压部件修正轮毂相对于力矩载荷的倾斜，将刚性值维持为一定的值。但是，在上述车轮用轴承装置中，以使轮毂可旋转的方式支承该轮毂的多个滚动体的对于力矩载荷的特性不发生变化。即，专利文献1记载的车轮用轴承装置，通过按压部件将车轮的刚性值看起来维持为一定。因此，在采用低预负荷的上述车轮用轴承装置的情况下，由于轮毂相对于外圈的刚性值的变动，有可能对在低速直线行驶或低速转弯行驶时的车辆的操纵安全性造成影响。
[0010]本技术是鉴于以上所述的问题而完成的，其目的在于提供一种车轮用轴承装置和具有上述车轮用轴承装置的车辆，所述车轮用轴承装置能够抑制低力矩载荷下的刚性值的变动，提高低速直线行驶或者低速转弯行驶时的车辆的操纵安全性。
[0011]用于解决技术问题的技术方案
[0012]即，第一方面为一种车轮用轴承装置，其包括：外方部件，其在内周面具有轴线一致(相同)的圆环状的多排外侧轨道面；内方部件，其在外周面形成有与上述多排外侧轨道面相对的多排内侧轨道面；和多排滚动体，其可滚动地收纳在上述外方部件与上述内方部件的两轨道面之间。在相对于上述外方部件对上述内方部件施加了
±
0.2kNm的力矩载荷时(即，在以上述外方部件为基准对上述内方部件施加了
±
0.2kNm的力矩载荷时)，上述多排滚动体全部与上述两轨道面接触。
[0013]即，第二方面为，将在相对于上述外方部件(即，以上述外方部件为基准)对上述内方部件施加了
±
0.2kNm的力矩载荷时为了使上述多排滚动体全部与上述两轨道面接触所需的最小的预负荷作为(取为)预负荷下限值。
[0014]即，第三方面为，具有第一方面和第二方面的车轮用轴承装置的车辆。
[0015]即，第四方面为，上述车轮用轴承装置支承上述车辆的转向轮。
[0016]技术效果
[0017]作为本技术的效果，起到以下所述的效果。
[0018]即，在第一方面中，上述车轮用轴承装置，在作为低力矩载荷的
±
0.2kNm的力矩载荷施加在了上述轮毂的情况下，因为预负荷被施加在与上述外侧轨道面及上述内侧轨道面接触的全部上述滚动体，所以维持上述多排滚动体全部与上述外侧轨道面及上述内侧轨道面接触的状态。当然，上述车轮用轴承装置即使在小于0.2kNm的力矩载荷施加在了上述轮毂的情况下，也维持上述多排滚动体全部与上述外侧轨道面及上述内侧轨道面接触的状态。因此，上述车轮用轴承装置能够在以
±
0.2kNm的力矩载荷为中心的低力矩载荷的范围内，将刚性值维持在一定的范围。由此，能够抑制低力矩载荷下的刚性值的变动，提高低速直线行驶或低速转弯行驶时的车轮的操作安全性。
[0019]在第二方面中，上述车轮用轴承装置在作为低力矩载荷的
±
0.2kNm的力矩载荷施加在了上述轮毂的情况下，将为了使上述多排滚动体全部与上述两轨道面接触所需的最小的预负荷作为预负荷下限值，将预负荷施加于上述滚动体。因此，上述车轮用轴承装置能够适当地设定在以
±
0.2kNm的力矩载荷为中心的低力矩载荷的范围内将刚性值维持在一定的范围的预负荷值。由此，能够抑制低力矩载荷下的刚性值的变动，提高低速直线行驶或低速转弯行驶时的车轮的操作安全性。
[0020]在第三方面和第四方面中，具有上述车轮用轴承装置的车辆能够使低速直线行驶或低速转弯行驶时的操纵安全性提高。
[0021][刚性值][0022]在本说明书中，刚性值(Nm/deg)是指，在车轮用轴承装置中，使轮毂相对于外圈倾斜单位角度时所需要的力矩载荷。或者，刚性值是指，施加于轮毂的力矩载荷、与施加了上述力矩载荷时的轮毂相对于外圈的倾斜的比例。
[0023][低速直线行驶或低速转弯行驶][0024]在本说明书中，低速直线行驶或低速转弯行驶是指，车辆的直线行驶或转弯行驶
的速度为时速20km左右的行驶状态。
[0025][低力矩载荷][0026]在本说明书中，低力矩载荷是指，在车辆低速直线行驶或低速转弯行驶时施加于车轮用轴承装置的力矩载荷。低力矩载荷例如是以
±
0.2kNm为中心值的力矩载荷。
附图说明
[0027]图1是表示本技术的一个实施方式的车轮用轴承装置的整体结构的立体图。
[0028]图2是表示本技术的一个实施方式的车轮用轴承装置的整体结构的截面图。
[0029]图3是表示对本技术的一个实施方式的车轮用轴承装置的轮毂施加力矩载荷的结构的截面图。
[0030]图4是按每个预负荷表示在对车轮用轴承装置分别施加了0.1kNm的力矩载荷和0.2kNm的力矩载荷的情况下，承受载荷的滚动体的数量的表。
[0031]图5是表示施加了特定的低预负荷的车轮本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车轮用轴承装置，其特征在于，包括：在内周面具有轴线一致的圆环状的多排外侧轨道面的外方部件；在外周面形成有与所述多排外侧轨道面相对的多排内侧轨道面的内方部件；和可滚动地收纳在所述外方部件和所述内方部件的两轨道面之间的多排滚动体，在相对于所述外方部件对所述内方部件施加了
±
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【专利技术属性】
技术研发人员：犬塚圭，中川友和，
申请(专利权)人：NTN株式会社，
类型：新型
国别省市：