一种节能型汽车电池管理系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种节能型汽车电池管理系统，包括外壳，所述外壳的底部固定连接有固定座和固定柱，所述固定座的内部可拆卸连接有锂铁电池组，所述固定柱的上端面通过螺丝可拆卸连接有电路板，所述电路板的上端面电性连接有监测模块和副电池BMS模块，所述外壳的外侧固定连接有散热片，所述散热片的一端贴合在锂铁电池组的外侧。该节能型汽车电池管理系统通过设置有锂铁电池组、监测模块和副电池BMS模块，使其相互配合使用，采用锂铁电池组与汽车之铅酸电池并联使用，利用铅酸电池的便宜及电容量，锂电池的电压稳定及高放电倍率特性，两者结合运用，来使得电控发动机、电助力方向盘及整车用电器工作便稳定。盘及整车用电器工作便稳定。盘及整车用电器工作便稳定。

【技术实现步骤摘要】
一种节能型汽车电池管理系统


[0001]本技术涉及汽车电池
，具体为一种节能型汽车电池管理系统。

技术介绍

[0002]一般汽车所装的电池是铅酸电池，然而铅酸电池的特性并不理想，寿命不长，有的还需补充电解液，甚为麻烦。在它衰退的过程中，就会影响到汽车电控发动机工作稳定性，更耗油，因为电池的电压供应不稳定尤其是在汽车蓄电池的选择、使用和养护上，汽车的蓄电池如果使用时间长电容量减少，不仅会增加油耗，而且容易损耗车内其它零部件，而当行驶中的汽车用电设备用电量过大，超过发电机的供电能力时，蓄电池与发电机共同向车内用电设备供电，蓄电池与发电机是并联电路，电池本身具有一定的稳压整流效果，如果蓄电池亏电，电压不稳，输出电压无法保持相对恒定，就会造成电控发动机工作的可变性的反应时间长，燃油利用率低，从而增大油耗，同时，蓄电池亏电，电压不稳，还容易引起汽车引擎抖动，出现顿挫增多、提速缓慢无力、怠速不稳以及车用空调效率低下等情形，长此以往会极大增加汽车其它相关零部件的损耗程度，为此，我们提出一种节能型汽车电池管理系统。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种节能型汽车电池管理系统，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种节能型汽车电池管理系统，包括外壳，所述外壳的底部固定连接有固定座和固定柱，所述固定座的内部可拆卸连接有锂铁电池组，所述固定柱的上端面通过螺丝可拆卸连接有电路板，所述电路板的上端面电性连接有监测模块和副电池BMS模块，所述外壳的外侧固定连接有散热片，所述散热片的一端贴合在锂铁电池组的外侧，所述外壳的上端面通过螺丝可拆卸连接有壳盖，所述壳盖的上端面安装有开关和指示灯，所述开关和指示灯中的引脚均与电路板焊接。
[0005]优选的，所述外壳的下端可拆卸连接有安装架，所述安装架的表面设置有多组安装孔。
[0006]优选的，所述壳盖的上端面固定连接有正极连接线和负极连接线，所述正极连接线和负极连接线的一端均与电路板电性连接。
[0007]优选的，所述监测模块和副电池BMS模块均与锂铁电池组电性连接。
[0008]优选的，所述监测模块为电压采集IC运放驱动光耦。
[0009]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该节能型汽车电池管理系统通过设置有锂铁电池组、监测模块和副电池BMS模块，使其相互配合使用，采用锂铁电池组与汽车之铅酸电池并联使用，利用铅酸电池的便宜及电容量，锂电池的电压稳定及高放电倍率特性，两者结合运用，来使得火花塞及整车电路系统、电压、电流更稳定，而且，因为需大电流出力时，锂电池会帮忙供应瞬间大电流，不会强扯铅酸电池的电流，从而在不改变汽车结构，通过电池管理系统，可使汽车节省油耗，减少一氧化碳排放，增强动力，并改善换挡顿挫
感，能降低汽车电池负荷并延长其使用寿命。
附图说明
[0010]图1为本技术的整体结构示意图。
[0011]图2为本技术的外壳内部结构示意图。
[0012]图3为本技术的安装架结构示意图。
[0013]图4为本技术的工作原理流程图。
[0014]图中：1、外壳；2、散热片；3、安装架；4、壳盖；5、正极连接线；6、开关；7、指示灯；8、负极连接线；9、固定座；10、锂铁电池组；11、监测模块；12、副电池BMS模块；13、电路板；14、固定柱。
具体实施方式
[0015]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0016]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0017]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0018]请参阅图1
‑
4，本技术提供一种技术方案：一种节能型汽车电池管理系统，包括外壳1，外壳1的下端可拆卸连接有安装架3，安装架3的表面设置有多组安装孔，便于将外壳1通过螺丝安装在汽车发动机舱，外壳1的底部固定连接有固定座9和固定柱14，固定座9的内部可拆卸连接有锂铁电池组10，固定柱14的上端面通过螺丝可拆卸连接有电路板13，电路板13的上端面电性连接有监测模块11和副电池BMS模块12，监测模块11和副电池BMS模块12均与锂铁电池组10电性连接，便于对其进行监测和控制，监测模块11为电压采集IC运放驱动光耦，能够对电压进行监测，外壳1的外侧固定连接有散热片2，散热片2的一端贴合在锂铁电池组10的外侧，外壳1的上端面通过螺丝可拆卸连接有壳盖4，壳盖4的上端面固定连接有正极连接线5和负极连接线8，正极连接线5和负极连接线8的一端均与电路板13电性连接，便于将锂铁电池组10与铅酸主电池并联，壳盖4的上端面安装有开关6和指示灯7，开关6和指示灯7中的引脚均与电路板13焊接。
[0019]工作原理：汽车发电机工作，对铅酸主电池充电，当锂铁副电池组10的监测模块11监测到主电池电压高于13.4V时，会输出一个信号至副电池BMS模块12，切换电路对副电池充放电，当主电池停止充电，监测模块11监测到铅酸主电池电压低于13.4V时，监测模块11断开信号输出，锂铁副电池组10停止充放电。
[0020]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种节能型汽车电池管理系统，包括外壳（1），其特征在于：所述外壳（1）的底部固定连接有固定座（9）和固定柱（14），所述固定座（9）的内部可拆卸连接有锂铁电池组（10），所述固定柱（14）的上端面通过螺丝可拆卸连接有电路板（13），所述电路板（13）的上端面电性连接有监测模块（11）和副电池BMS模块（12），所述外壳（1）的外侧固定连接有散热片（2），所述散热片（2）的一端贴合在锂铁电池组（10）的外侧，所述外壳（1）的上端面通过螺丝可拆卸连接有壳盖（4），所述壳盖（4）的上端面安装有开关（6）和指示灯（7），所述开关（6）和指示灯（7）中的引脚均与电路板（13）焊接。2.根据权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁添荣，邱健台，
申请(专利权)人：广东智德能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：