轨道交通系统的清分方法、装置、存储介质和计算机设备制造方法及图纸

本申请提供了一种轨道交通系统的清分方法、装置、存储介质和计算机设备，该清分方法包括：获取清分周期内轨道交通系统的总交易额、总载客量以及各运营路段的载客量；根据各运营路段的载客量与总载客量之间的比例，确定各运营路段的清分比例；根据总交易额与各运营路段的清分比例，确定各运营路段的清分结果。该清分方法没有依赖概率模型，与实际运营状态更为匹配，使得利用该清分方法得到的清分比例更为精准、合理。合理。合理。

【技术实现步骤摘要】
轨道交通系统的清分方法、装置、存储介质和计算机设备


[0001]本申请涉及轨道交通
，尤其涉及一种轨道交通系统的清分方法、装置、存储介质和计算机设备。

技术介绍

[0002]在轨道交通系统中，常常需要对不同站点或不同区域的交通线路的收益进行清分，如不同运营路段可能归属于不同的运营商，因此，在结算前需要统计各运营路段的清分结果，才可便于对收益进行分配。
[0003]由于目前国内轨道交通换乘方式采用的都是无障碍换乘，从乘客的票务进出闸数据，无法得知乘客所选的路径，于是在不同路径可能归属于不同运营商的情况下，清分比例较为难以确定。
[0004]传统技术为了解决该问题，常常通过概率推测乘客选择的路径，从而确定每个运营路段的清分比例，但是基于概率的统计结果与实际情况是否匹配难以确定，因此清分比例可能存在不合理、不精确的问题。

技术实现思路

[0005]本申请的目的旨在至少能解决上述的技术缺陷之一，特别是现有技术中清分比例不精确的技术缺陷。
[0006]第一方面，本申请提供了一种轨道交通系统的清分方法，轨道交通系统包括多个运营路段，清分方法包括：获取清分周期内轨道交通系统的总交易额、总载客量以及各运营路段的载客量；根据各运营路段的载客量与总载客量之间的比例，确定各运营路段的清分比例；根据总交易额与各运营路段的清分比例，确定各运营路段的清分结果。
[0007]在其中一个实施例中，总载客量为总人次，载客量为载客人次，各运营路段的载客量由以下方式获取：对于任一运营路段，获取清分周期内途径该运营路段时各车辆的载客人次，根据各车辆的载客人次得到该运营路段的载客量。
[0008]在其中一个实施例中，获取清分周期内途径该运营路段时各车辆的载客人次包括：获取清分周期内途径该运营路段时各车辆的载客重量，并根据各车辆的载客重量以及乘客平均体重，确定各车辆的载客人次；或获取清分周期内途径该运营路段时各车辆的车内图像，根据人头检测算法对各车内图像进行检测，根据各检测结果确定各车辆的载客人次。
[0009]在其中一个实施例中，获取清分周期内途径该运营路段时各车辆的载客人次包括：获取清分周期内途径该运营路段时各车辆的载客重量，并根据各车辆的载客重量以及乘客平均体重，确定各车辆的第一载客人次；获取清分周期内途径该运营路段时各车辆的车内图像，根据人头检测算法对各车内图像进行检测，根据各检测结果确定各车辆的第二载客人次；以各车辆的第一载客人次和第二载客人次中的最大值为各车辆的载客人次。
[0010]在其中一个实施例中，总载客量为总载客重量，载客量为载客重量，各运营路段的
载客量由以下方式获取：对于任一运营路段，获取清分周期内途径该运营路段的各车辆的载客重量，根据各车辆的载客重量得到该运营路段的载客量。
[0011]在其中一个实施例中，各车辆设置有重量传感器，获取清分周期内途径该运营路段时各车辆的载客重量包括：获取清分周期内途径该运营路段时各车辆的重量传感器输出的称重数据；根据各称重数据和空车称重数据，确定各车辆的载客重量。
[0012]在其中一个实施例中，根据总交易额与各运营路段的清分比例，确定各运营路段的清分结果后还包括：根据各运营商对应的运营路段的清分结果，确定各运营商的清分结果。
[0013]第二方面，本申请实施例提供了一种轨道交通系统的清分装置，轨道交通系统包括多个运营路段，运营路段位于两个相邻站点之间，清分装置包括：数据获取模块，用于获取清分周期内轨道交通系统的总交易额、总载客量以及各运营路段的载客量；清分比例确定模块，用于根据各运营路段的载客量与总载客量之间的比例，确定各运营路段的清分比例；清分结果确定模块，用于根据总交易额与各运营路段的清分比例，确定各运营路段的清分结果。
[0014]第三方面，本申请实施例提供了一种存储介质，存储介质中存储有计算机可读指令，计算机可读指令被一个或多个处理器执行时，使得一个或多个处理器执行如上述任一实施例中的清分方法的步骤。
[0015]第四方面，本申请实施例提供了一种计算机设备，包括：一个或多个处理器，以及存储器；存储器中存储有计算机可读指令，计算机可读指令被一个或多个处理器执行时，执行如上述任一实施例中的清分方法的步骤。
[0016]基于上述任一实施例，根据各运营路段的载客量与总载客量得到清分比例，再根据清分比例将清分周期内的总交易额分配到各运营路段。将清分的研究对象由关注站点的进出站数据，转换为关注站点间运营路段的运载情况，将问题进行了简化，并且由于各运营路段的载客量与总载客量均是根据轨道交通系统实际运营状况所得到的，没有依赖概率模型，与实际运营状态更为匹配，使得利用该清分方法得到的清分比例更为精准、合理。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
[0018]图1为本申请实施例提供的轨道交通系统的清分方法的应用场景示意图；
[0019]图2为本申请实施例提供的轨道交通系统的清分方法的流程示意图；
[0020]图3为本申请实施例中确定各车辆载客人次的流程示意图；
[0021]图4为本申请实施例提供的轨道交通系统的清分装置的结构示意图；
[0022]图5为本申请实施例提供的计算机设备的内部结构图。
具体实施方式
[0023]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完
整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0024]本申请的目的旨在至少能解决上述的技术缺陷之一，特别是现有技术中清分比例不精确的技术缺陷。
[0025]轨道交通系统一般包括多个运营路段，相邻两个站点之间的路段可称为一个运营路段，图1展示了一个包含六个站点(分别为A、B、C、D、E、F)的轨道交通系统，每两个相邻站点之间的路段为一个运营路段，如站点A和站点B之间为一个运营路段，或站点C与站点D之间为一个运营路段。每个运营路段都有上行和下行列车在运行。对于图1中所示的轨道交通系统，假设假定乘客从A站进站，从F站出站，乘客至少有两种路径选择：路径1：A
‑
>B
‑
>C
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>D
‑
>F或者路径2：A
‑
>E
‑
>D
‑
>F。而从乘客的进出闸数据无法分辨乘客具体选择了哪一种路径，若路径1和路径2分属于不同运营商，则该名乘客的票额分配本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通系统的清分方法，其特征在于，所述轨道交通系统包括多个运营路段，所述清分方法包括：获取清分周期内所述轨道交通系统的总交易额、总载客量以及各所述运营路段的载客量；根据各所述运营路段的载客量与所述总载客量之间的比例，确定各所述运营路段的清分比例；根据所述总交易额与各所述运营路段的清分比例，确定各所述运营路段的清分结果。2.根据权利要求1所述的清分方法，其特征在于，所述总载客量为总人次，所述载客量为载客人次，各所述运营路段的所述载客量由以下方式获取：对于任一所述运营路段，获取所述清分周期内途径该所述运营路段时各车辆的载客人次，根据各所述车辆的载客人次得到该所述运营路段的所述载客量。3.根据权利要求2所述的清分方法，其特征在于，所述获取所述清分周期内途径该所述运营路段时各所述车辆的载客人次包括：获取所述清分周期内途径该所述运营路段时各所述车辆的载客重量，并根据各所述车辆的载客重量以及乘客平均体重，确定各所述车辆的载客人次；或获取所述清分周期内途径该所述运营路段时各所述车辆的车内图像，根据人头检测算法对各所述车内图像进行检测，根据各检测结果确定各所述车辆的载客人次。4.根据权利要求2所述的清分方法，其特征在于，所述获取所述清分周期内途径该所述运营路段时各所述车辆的载客人次包括：获取所述清分周期内途径该所述运营路段时各所述车辆的载客重量，并根据各所述车辆的载客重量以及乘客平均体重，确定各所述车辆的第一载客人次；获取所述清分周期内途径该所述运营路段时各所述车辆的车内图像，根据人头检测算法对各所述车内图像进行检测，根据各检测结果确定各所述车辆的第二载客人次；以各所述车辆的第一载客人次和第二载客人次中的最大值为各所述车辆的载客人次。5.根据权利要求1所述的清分方法，其特征在于，所述总载客量为总载客重量，所述载客量为载客重量，各所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡斌，
申请(专利权)人：广东铭鸿数据有限公司，
类型：发明
国别省市：