一种超级电容储能分配系统及车辆技术方案

本申请涉及复合电源技术领域，具体涉及一种超级电容储能分配系统。一种超级电容储能分配系统，其特征在于，包括BMS，电池模块，踏板模块，超级电容与驱动模块，所述BMS与所述电池模块，所述踏板模块，所述超级电容，及所述驱动模块连接，所述驱动模块与所述超级电容连接并根据所述踏板模块的开度输出电能用以驱动车辆运动，所述电池模块包括蓄电池与动力电池，所述蓄电池与所述动力电池分别与所述超级电容连接，所述超级电容可向所述蓄电池与所述动力电池充电；其中，由所述BMS启用所述超级电容向所述蓄电池与所述动力电池充电。可以解决现有超级电容储能系统充电效率偏低导致整个制动能量的利用效率不高的问题。能量的利用效率不高的问题。能量的利用效率不高的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种超级电容储能分配系统及车辆


[0001]本申请涉及复合电源
，具体涉及一种超级电容储能分配系统及车辆。

技术介绍

[0002]随着新能源汽车的逐渐普及，用户对于新能源车型的高压电池寿命以及能耗回收利用效率日益关注，如何提高车辆续航和动力成为越来越多生产厂家重点研究的对象，在现有技术中，通常通过添加超级电容来解决该问题，通过超级电容，可以有效实现在车辆行驶制动时将能量通过回收至电池模块。
[0003]在现有技术中，车辆的电池模块通常分为高压动力电池和蓄电池，其中高压动力电池用于为车辆提供动力输出，主要负责驱动电机等驱动装置，蓄电池用于保证车辆低压元器件的正常工作，现有对超级电容回收的能量主要用于补充高压动力电池，提高车辆续航。
[0004]然而，当高压动力电池的SOC（SOC，state of charge的缩写，代表电池的电量状态）电量过高时，超级电容补充高压动力电池的效率变低，即整个制动能量回收充电的效率偏低，整个制动能量的利用效率不高。

技术实现思路

[0005]本申请提供一种超级电容储能分配系统，可以本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种超级电容储能分配系统，其特征在于，包括BMS，电池模块，踏板模块，超级电容与驱动模块，所述BMS与所述电池模块，所述踏板模块，所述超级电容，及所述驱动模块连接，所述驱动模块与所述超级电容连接并根据所述踏板模块的开度输出电能用以驱动车辆运动，所述电池模块包括蓄电池与动力电池，所述蓄电池与所述动力电池分别与所述超级电容连接，所述超级电容可向所述蓄电池与所述动力电池充电；其中，由所述BMS启用所述超级电容向所述蓄电池与所述动力电池充电。2.根据权利要求1所述的一种超级电容储能分配系统，其特征在于，所述驱动模块包括DCDC逆变器，所述蓄电池通过所述DCDC逆变器连接至所述超级电容。3.根据权利要求1所述的一种超级电容储能分配系统，其特征在于，所述动力电池SOC低于第一电量阈值时，所述BMS启用所述超级电容给所述动力电池充电。4.根据权利要求1所述的一种超级电容储能分配系统，其特征在于，所述BMS判断所述蓄电池电压低于第一电压阈值时，或者所述超级电容SOC高于第二电量阈值时，所述BMS启用所述超级电容给所述蓄电池充电。5.根据权利要求1所述的一种超级电容储能分配系统，其特征在于，所述动力电池SOC低于第一电量阈值时，所述BMS启用所述超级电容给所述动力电池充电；所述BMS判断所述蓄电池电压低...

【专利技术属性】
技术研发人员：康飞，张子良，孙思洋，
申请(专利权)人：智己汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：