一种工程车驾驶室全玻璃门制造技术

本实用新型专利技术公开了一种工程车驾驶室全玻璃门，包括钢化玻璃，还包括内侧开设有凹槽的门框以及设置于凹槽内以使钢化玻璃固定于门框内用的安装框架；安装框架上对称设置有夹固钢化玻璃用的第一抵固件和第二抵固件；第一抵固件包括弧形负压部和抵推部，弧形负压部具体为中空结构，并钢化玻璃挤压使弧形负压部贴合，抵推部具体为倒钩结构，且勾刃包裹有橡胶外衣，并与钢化玻璃相接触；第二抵固件包括第一接触部和第二接触部，第一接触部和第二接触部之间保持60

【技术实现步骤摘要】
一种工程车驾驶室全玻璃门


[0001]本技术涉及工程车
，具体来说涉及一种工程车驾驶室全玻璃门。

技术介绍

[0002]工程车车辆的钢化玻璃主要依靠门框型材对钢化玻璃限位作用，即使玻璃保持在门框型材内，然后在通过玻璃胶或者是橡胶封条对门框型材和钢化玻璃之间缝隙进行填充即可，门框型材与钢化玻璃结合度比较低。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是提供一种工程车驾驶室全玻璃门，用于解决上述难问题。
[0004]为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种工程车驾驶室全玻璃门，包括钢化玻璃，还包括内侧开设有凹槽的门框以及设置于所述凹槽内以使所述钢化玻璃固定于所述门框内用的安装框架；
[0005]所述安装框架上对称设置有夹固所述钢化玻璃用的第一抵固件和第二抵固件；
[0006]所述第一抵固件包括弧形负压部和抵推部，所述弧形负压部具体为中空结构，并所述钢化玻璃挤压使弧形负压部贴合，所述抵推部具体为倒钩结构，且勾刃包裹有橡胶外衣，并与所述钢化玻璃相接触；
[0007]所述第二抵固件包括第一接触部和第二接触部，所述第一接触部和第二接触部之间保持60
°
夹角，且第二接触部沿水平方向布置，所述第一接触部和第二接触部外壁均包裹有橡胶外衣，并均与所述钢化玻璃侧壁相接；
[0008]其中，所述第一抵固件与所述安装框架相结合以抵推所述钢化玻璃挤压所述第一接触部和第二接触部，以使所述钢化玻璃固定于所述安装框架内。
[0009]作为优选的，所述安装框架的底部设置有中空的等腰梯形结构的第一延伸体，所述第一延伸体的两侧侧腰与所述安装框架底部形成三角区域，所述凹槽相对两侧侧壁设置有凸伸至三角区域内的第三延伸体。
[0010]作为优选的，所述凹槽内侧的底部对称设置有T型结构的举托部，所述凹槽相对两侧侧壁设置有与所述举托部同一高度的凸起部，所述安装框架的底部安装有呈X型结构的第二延伸体，所述第二延伸体插接于举托部和所述凸起部之间的空间内。
[0011]作为优选的，所述安装框架具体为u型结构，且其中一端端口的内壁上对称设置有凸起块，两个所述凸起块之间形成插槽，所述第二抵固件则插接于所述插槽内。
[0012]作为优选的，所述安装框架具体为u型结构，且其中一端端口的内壁设置有弧形缺口，所述第一抵固件相对所述抵推部一侧设置有圆弧部；
[0013]所述第一抵固件相对所述弧形负压部一侧设置有负压部，所述负压部贴合于所述安装框架端部，所述圆弧部以所述弧形缺口为圆心，驱使所述抵推部的勾刃上摆低固钢化玻璃。
[0014]作为优选的，还包括密封橡胶条，所述密封橡胶条填充于所述凹槽与所述钢化玻
璃的缝隙内，并与所述第一抵固件和第二抵固件相接触。
[0015]在上述技术方案中，本技术提供的一种工程车驾驶室全玻璃门，具备以下有益效果：通过第一抵固件和第二抵固件配合实现将钢化玻璃的固定在安装框架内，安装过程中钢化玻璃一侧抵靠在第一接触部和第二接触部上，而另一侧则通过第一抵固件与安装框架组合，从而驱使弧形负压部和抵推部抵推钢化玻璃向第一接触部和第二接触部一侧移动进行固定。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1为本技术实施例提供的整体的结构示意图；
[0018]图2为本技术实施例提供的A处放大结构示意图。
[0019]附图标记说明：
[0020]1、门框；11、凹槽；111、举托部；112、凸起部；113、第三延伸体；114、弧形缺口；2、钢化玻璃；3、安装框架；31、第一延伸体；32、第二延伸体；4、第一抵固件；41、弧形负压部；42、抵推部；43、圆弧部；44、负压部；5、第二抵固件；51、第一接触部；52、第二接触部；6、密封橡胶条。
具体实施方式
[0021]为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面将结合附图对本技术作进一步的详细介绍。
[0022]如图1
‑
2所示，一种工程车驾驶室全玻璃门，包括钢化玻璃2，还包括内侧开设有凹槽11的门框1以及设置于凹槽11内以使钢化玻璃2固定于门框1内用的安装框架3；
[0023]安装框架3上对称设置有夹固钢化玻璃2用的第一抵固件4和第二抵固件5；
[0024]第一抵固件4包括弧形负压部41和抵推部42，弧形负压部41具体为中空结构，并钢化玻璃2挤压使弧形负压部41贴合，抵推部42具体为倒钩结构，且勾刃包裹有橡胶外衣，并与钢化玻璃2相接触；
[0025]第二抵固件5包括第一接触部51和第二接触部52，第一接触部51和第二接触部52之间保持60
°
夹角，且第二接触部52沿水平方向布置，第一接触部51和第二接触部52外壁均包裹有橡胶外衣，并均与钢化玻璃2侧壁相接；
[0026]其中，第一抵固件4与安装框架3相结合以抵推钢化玻璃2挤压第一接触部51和第二接触部52，以使钢化玻璃2固定于安装框架3内。
[0027]具体的，实施例中的安装框架3和凹槽11的装配方式如下：根据图1所示，安装框架3的底部设置有中空的等腰梯形结构的第一延伸体31，第一延伸体31的两侧侧腰与安装框架3底部形成三角区域，凹槽11相对两侧侧壁设置有凸伸至三角区域内的第三延伸体113。
[0028]再者，根据图1所示，凹槽11内侧的底部对称设置有T型结构的举托部111，凹槽11相对两侧侧壁设置有与举托部111同一高度的凸起部112，安装框架3的底部安装有呈X型结构的第二延伸体32，第二延伸体32插接于举托部111和凸起部112之间的空间内。
[0029]上述技术方案，通过第一抵固件4和第二抵固件5配合实现将钢化玻璃2的固定在安装框架3内，安装过程中钢化玻璃2一侧抵靠在第一接触部51和第二接触部52上，而另一侧则通过第一抵固件4与安装框架3组合，从而驱使弧形负压部41和抵推部42抵推钢化玻璃2向第一接触部51和第二接触部52一侧移动进行固定。
[0030]作为本实用进一步提供了一个实施例，安装框架3具体为u型结构，且其中一端端口的内壁上对称设置有凸起块，两个凸起块之间形成插槽，第二抵固件5则插接于插槽内。参照图1所示，从而实现第二抵固件5和安装框架3的连接，实施例中的钢化玻璃2插入于u型结构的凹槽内。
[0031]作为本实用进一步提供了在一个实施例，安装框架3具体为u型结构，且其中一端端口的内壁设置有弧形缺口114，第一抵固件4相对抵推部42一侧设置有圆弧部43；
[0032]第一抵固件4相对弧形负压部41一侧设置有负压部44，负压部44贴合于安装框架3端部，圆弧部43以弧形缺口114为圆心，驱使抵推部42的勾刃上摆本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种工程车驾驶室全玻璃门，包括钢化玻璃(2)，其特征在于，还包括内侧开设有凹槽(11)的门框(1)以及设置于所述凹槽(11)内以使所述钢化玻璃(2)固定于所述门框(1)内用的安装框架(3)；所述安装框架(3)上对称设置有夹固所述钢化玻璃(2)用的第一抵固件(4)和第二抵固件(5)；所述第一抵固件(4)包括弧形负压部(41)和抵推部(42)，所述弧形负压部(41)具体为中空结构，并所述钢化玻璃(2)挤压使弧形负压部(41)贴合，所述抵推部(42)具体为倒钩结构，且勾刃包裹有橡胶外衣，并与所述钢化玻璃(2)相接触；所述第二抵固件(5)包括第一接触部(51)和第二接触部(52)，所述第一接触部(51)和第二接触部(52)之间保持60
°
夹角，且第二接触部(52)沿水平方向布置，所述第一接触部(51)和第二接触部(52)外壁均包裹有橡胶外衣，并均与所述钢化玻璃(2)侧壁相接；其中，所述第一抵固件(4)与所述安装框架(3)相结合以抵推所述钢化玻璃(2)挤压所述第一接触部(51)和第二接触部(52)，以使所述钢化玻璃(2)固定于所述安装框架(3)内。2.根据权利要求1所述的一种工程车驾驶室全玻璃门，其特征在于，所述安装框架(3)的底部设置有中空的等腰梯形结构的第一延伸体(31)，所述第一延伸体(31)的两侧侧腰与所述安装框架(3)底部形成三角区域，所述凹槽(11)相对两侧侧壁设置有凸伸至三角区域内...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯立楠，曹燕，张夺，乔金仲，张建峰，张会贤，程宝珍，王萌，刘晋赫，
申请(专利权)人：天津瀚侨车体制造有限公司，
类型：新型
国别省市：