一种应用于地下车站建设的临时环框梁构造制造技术

一种应用于地下车站建设的临时环框梁构造，以有效保证盾构吊装施工期间车站结构的安全性，且施工可操作性强。包括临时环框梁、横向临时梁、纵向临时梁和临时牛腿；所述临时环框梁设置于盾构吊装孔处，纵向一侧与地下车站侧墙固结，另一侧与横向临时梁固结；所述纵向临时梁沿横向间隔设置，其两端分别与临时环框梁、横向临时梁固结；所述临时牛腿横向间隔设置，与站台层顶楼板、横向临时梁固结；所述临时环框梁与站台层顶楼板形成上翻梁结构。环框梁与站台层顶楼板形成上翻梁结构。环框梁与站台层顶楼板形成上翻梁结构。

【技术实现步骤摘要】
一种应用于地下车站建设的临时环框梁构造


[0001]本技术涉及地下车站，特别涉及一种应用于地下车站建设的临时环框梁构造。

技术介绍

[0002]随着我国地铁建设的加速，地下车站的建设面临越来越多大深基坑的施工问题。在地铁施工中，地下车站端头通常作为盾构始发井或接受井使用，因此，车站端头位置的各层楼板需开较大的孔洞作为盾构吊装孔使用，盾构吊装施工期间，车站侧墙结构承受较大的水平土压力，需通过在楼板位置设置水平向环框梁抵抗水平土压力。
[0003]传统环框梁一般设置在楼板下方，但对于地下车站站台层顶楼板，当楼板底距盾构区间结构顶部距离较近时，无空间设置普通下翻环框梁。

技术实现思路

[0004]本技术所要解决的技术问题是提供一种应用于地下车站建设的临时环框梁构造，以有效保证盾构吊装施工期间车站结构的安全性，且施工可操作性强。
[0005]本技术解决其技术问题所采用的技术方案如下：
[0006]本技术的一种应用于地下车站建设的临时环框梁构造，其特征是：包括临时环框梁、横向临时梁、纵向临时梁和临时牛腿；所述临时环框梁设置于盾构吊装孔处，纵向一侧与地下车站侧墙固结，另一侧与横向临时梁固结；所述纵向临时梁沿横向间隔设置，其两端分别与临时环框梁、横向临时梁固结；所述临时牛腿横向间隔设置，与站台层顶楼板、横向临时梁固结；所述临时环框梁与站台层顶楼板形成上翻梁结构。
[0007]本技术的有益效果是，通过设置上翻梁及临时对撑，形成临时水平受力体系，可有效保证盾构吊装施工期间车站结构的安全性；构造合理可靠，施工可操作性强，易于在地下车站建设中推广使用。
附图说明
[0008]本说明书包括如下幅两附图：
[0009]图1是本技术一种应用于地下车站建设的临时环框梁构造的平面图；
[0010]图2是本技术一种应用于地下车站建设的临时环框梁构造的断面图；
[0011]图中示出构件和对应的标记：盾构吊装孔A、纵向临时梁1，横向临时梁2，临时牛腿3，临时环框梁4。
具体实施方式
[0012]下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。
[0013]参照图1和图2，本技术的一种应用于地下车站建设的临时环框梁构造，包括临时环框梁4、横向临时梁2、纵向临时梁1和临时牛腿3。所述临时环框梁4设置于盾构吊装
孔A处，纵向一侧与地下车站侧墙固结，另一侧与横向临时梁2固结。所述纵向临时梁1沿横向间隔设置，其两端分别与临时环框梁4、横向临时梁2固结；所述临时牛腿3横向间隔设置，与站台层顶楼板、横向临时梁2固结。所述临时环框梁4与站台层顶楼板形成上翻梁结构。通过设置上翻梁及临时对撑，形成临时水平受力体系，可有效保证盾构吊装施工期间，车站结构的安全性。
[0014]结合图1～2所示，该临时环框梁构造具体实施步骤如下：
[0015]1、开挖基坑至坑底，施工车站主体底板、底层侧墙结构；
[0016]2、浇筑站台层顶楼板，并预留盾构吊装孔；
[0017]3、浇筑施工临时环框梁4、纵向临时梁1、横向临时梁2和临时牛腿3，形成盾构吊装孔A；
[0018]4、施工车站剩余主体结构；
[0019]5、进行盾构吊装施工；
[0020]6、盾构施工完毕后，封闭盾构吊装孔A，拆除临时环框梁4超出地下车站侧墙部分，以及纵向临时梁1、横向临时梁2和临时牛腿3。
[0021]以上所述只是用图解说明本技术的一些原理，并非是要将本技术局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本技术所申请的专利范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种应用于地下车站建设的临时环框梁构造，其特征是：包括临时环框梁(4)、横向临时梁(2)、纵向临时梁(1)和临时牛腿(3)；所述临时环框梁(4)设置于盾构吊装孔(A)处，纵向一侧与地下车站侧墙固结，另一侧与横向临时梁(2)...

【专利技术属性】
技术研发人员：卓珊，苏子将，梁荣，石卓矗，肖锋，从会涛，王琮元，许鹏，
申请(专利权)人：中电建铁路建设投资集团有限公司，
类型：新型
国别省市：