一种新能源汽车用复合低压电缆及其制造方法技术

本申请涉及一种新能源汽车用复合低压电缆及其制造方法，涉及电缆制造领域，以解决电缆的散热性能较差容易产生安全隐患的问题，其中一种新能源汽车用复合低压电缆包括由内向外依次设置的缆芯主体、电缆导体芯、屏蔽层、铠装层以及护套层；所述铠装层靠近所述屏蔽层的一侧设置有传导组件，所述护套层上可拆卸设置有散热组件，所述铠装层和护套层上均开设有同轴设置的安装孔，所述传导组件设置于所述铠装层上的安装孔处，所述散热组件设置于所述护套层上的安装孔处。本申请具有通过在电缆上设置散热组件和向散热组件上传导电缆内部热量的传导组件，提高电缆的散热性能和安全性能的效果。果。果。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车用复合低压电缆及其制造方法


[0001]本申请涉及电缆制造的领域，尤其是涉及一种新能源汽车用复合低压电缆及其制造方法。

技术介绍

[0002]当代汽车已成为大众出行的代步工具和交通运输工具，经过前几年的研发，汽车制造业不断的在开发新能源汽车，新能源汽车与现有技术的燃油汽车的动力系统不同，新能源汽车的能源传输渠道主要是电缆，提高电缆的稳定性是目前亟需要解决的问题。
[0003]现有一种汽车低压电缆，包括电缆芯主体，所述电缆芯主体外部包裹有散热铜层，所述散热铜层的外侧设置有电缆导体芯，所述电缆导体芯由多根导电铜线环绕散热铜层组成，所述电缆导体芯的外侧包裹有内防护层，所述内防护层的外侧绕包有屏蔽层，所述屏蔽层的外侧包裹有外防护层，所述内防护层与散热铜层之间填充有包裹导电铜线的导热硅胶垫层。
[0004]针对上述中的相关技术，专利技术人发现存在以下缺陷：汽车在行驶过程中，电缆的内部实现电能的传输，进而产生一定的热量，外防护层的设置影响热量的散失，长时间使用后，容易造成电缆烧毁，存在一定的安全隐患。

技术实现思路

[0005]为了增强电缆的散热性能以降低其使用的安全隐患，本申请提供一种新能源汽车用复合低压电缆及其制造方法。
[0006]本申请提供的一种新能源汽车用复合低压电缆,采用如下的技术方案：一种新能源汽车用复合低压电缆，包括由内向外依次设置的缆芯主体、电缆导体芯、屏蔽层、铠装层以及护套层；所述铠装层靠近所述屏蔽层的一侧设置有传导组件，所述护套层上可拆卸设置有散热组件，所述铠装层和护套层上均开设有同轴设置的安装孔，所述传导组件设置于所述铠装层上的安装孔处，所述散热组件设置于所述护套层上的安装孔处。
[0007]通过采用上述技术方案，在铠装层上设置有传导组件，护套层上设置有散热组件，且传导组件和散热组件之间通过铠装层和护套层上的安装孔连通，传导组件将电缆内部产生的热量传输至散热组件上，增强电缆的散热效果，提高电缆的散热性能和安全性能。
[0008]可选的，所述散热组件包括导热杆和连接块，所述导热杆活动插接于所述安装孔中，所述连接块与安装孔螺纹连接适配。
[0009]通过采用上述技术方案，将导热杆插入安装孔中，通过转动连接块使其与护套层上的安装孔螺纹连接，完成导热杆和连接块的安装，热量通过导热杆和连接块传导至护套层的外部，实现电缆的散热。
[0010]可选的，所述连接块上转动连接有导热片，所述导热片的转动轴线与所述导热杆、连接块在同一轴线上，所述护套层上开设有与所述导热片嵌设适配的嵌入槽。
[0011]通过采用上述技术方案，设置导热片增大连接块与空气的接触面积，提高散热效率，连接块与护套层连接时，导热片能够转动调节角度从而进入嵌入槽中，使电缆的整体性更好。
[0012]可选的，所述导热片背离所述嵌入槽的一侧开设有若干凹槽。
[0013]通过采用上述技术方案，导热片上开设凹槽，进一步提高导热片与空气的接触面积，以进一步提高导热片的散热效率。
[0014]可选的，所述导热片靠近所述嵌入槽的一侧设置有密封圈，所述导热片上开设有供所述密封圈嵌设的环形槽。
[0015]通过采用上述技术方案，连接块与护套层连接后，导热片进入嵌入槽中，密封圈与嵌入槽之间抵接，从而提高导热片与护套层之间的密封性。
[0016]可选的，所述传导组件包括夹紧片和弹簧，所述铠装层开设有供所述夹紧片嵌入的放置槽，所述弹簧固定连接于夹紧片和放置槽之间，所述弹簧与所述安装孔同轴线设置，所述导热杆与所述夹紧片活动抵接。
[0017]通过采用上述技术方案，导热杆插入安装孔后推动夹紧片运动，弹簧伸长，夹紧片与屏蔽层的外壁抵接，对屏蔽层进行夹紧固定，同时夹紧片与屏蔽层接触，加快热量的传导。
[0018]可选的，所述屏蔽层靠近所述夹紧片的一侧设置有加强部，所述加强部与所述夹紧片活动抵接。
[0019]通过采用上述技术方案，加强部的设置提高了屏蔽层与夹紧片接触的位置的强度，使夹紧片对屏蔽层夹紧固定时效果更好，避免造成屏蔽层的损坏。
[0020]可选的，所述铠装层的外周壁设置有沿其长度方向设置的限位条，所述护套层的内壁沿长度方向开设有与所述限位条嵌设适配的限位槽。
[0021]通过采用上述技术方案，限位条的设置使护套层套设于铠装层的外部时，能够准确对接位置，使铠装层上的安装孔和护套层上的安装孔连通，从而便于使用。
[0022]可选的，所述缆芯主体和屏蔽层之间填充有用于包裹所述电缆导体芯的导热硅胶垫层。
[0023]通过采用上述技术方案，导热硅胶垫层对电缆导体芯进行包覆，从而起到对电缆导体芯保护的效果，提高电缆导体芯的使用寿命。
[0024]本申请提供的一种新能源汽车用复合低压电缆,采用如下的技术方案：一种新能源汽车用复合低压电缆的制造方法，包括如下步骤：步骤一：取导体杆材进行拉丝、退火得到导体单丝，将得到的导体单丝进行绞合得到电缆导体芯，在电缆导体芯外挤包防水绝缘层；步骤二：将多组所述电缆导体芯绕设于所述缆芯主体的外表面，并在电缆导体芯的外部涂覆导热硅胶；步骤三：在电缆导体芯的外部绕包半导体复合带，形成屏蔽层；步骤四：在屏蔽层的外部套设铠装层，铠装层的外部套设护套层；步骤五：将导热杆插入护套层上的安装孔中，转动连接块实现与护套层螺纹连接，转动导热片嵌设与护套层上的嵌入槽中，导热杆推动夹紧片与屏蔽层抵接实现传导热量。
[0025]综上所述，本申请包括以下至少有益技术效果：
铠装层上设置有传导组件，护套层上设置有散热组件，且传导组件和散热组件之间通过铠装层和护套层上的安装孔连通，传导组件将电缆内部产生的热量传输至散热组件上，增强电缆的散热效果，提高电缆的散热性能和安全性能；将导热杆插入安装孔中，通过转动连接块使其与护套层上的安装孔螺纹连接，完成导热杆和连接块的安装，导热杆推动夹紧片与屏蔽层的外壁抵接，对屏蔽层进行夹紧固定，同时夹紧片与屏蔽层接触，加快热量的传导；通过在连接块上设置导热片，导热片上开设若干凹槽，从而增大连接块与空气的接触面积，提高散热效率。
附图说明
[0026]图1是本申请实施例的电缆断面结构示意图；图2是本申请实施例的展示传导组件和散热组件的剖面示意图。
[0027]附图标记：1、缆芯主体；2、电缆导体芯；3、屏蔽层；31、加强部；4、铠装层；41、放置槽；42、限位条；5、护套层；51、安装孔；52、嵌入槽；53、限位槽；6、传导组件；61、夹紧片；62、弹簧；7、散热组件；71、导热杆；72、连接块；73、导热片；731、凹槽；732、环形槽；74、密封圈；8、导热硅胶垫层。
具体实施方式
[0028]以下结合附图1
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2对本申请作进一步详细说明。
[0029]本申请实施例公开一种新能源汽车用复合低压电缆。
[0030]参照图1，一种新能源汽车用复合低压电缆包括由内向外依次设置的缆芯主体1、电缆导体芯2、屏蔽层3、铠装本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车用复合低压电缆，其特征在于：包括由内向外依次设置的缆芯主体（1）、电缆导体芯（2）、屏蔽层（3）、铠装层（4）以及护套层（5）；所述铠装层（4）靠近所述屏蔽层（3）的一侧设置有传导组件（6），所述护套层（5）上可拆卸设置有散热组件（7），所述铠装层（4）和护套层（5）上均开设有同轴设置的安装孔（51），所述传导组件（6）设置于所述铠装层（4）上的安装孔（51）处，所述散热组件（7）设置于所述护套层（5）上的安装孔（51）处。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用复合低压电缆，其特征在于：所述散热组件（7）包括导热杆（71）和连接块（72），所述导热杆（71）活动插接于所述安装孔（51）中，所述连接块（72）与安装孔（51）螺纹连接适配。3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车用复合低压电缆，其特征在于：所述连接块（72）上转动连接有导热片（73），所述导热片（73）的转动轴线与所述导热杆（71）、连接块（72）在同一轴线上，所述护套层（5）上开设有与所述导热片（73）嵌设适配的嵌入槽（52）。4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车用复合低压电缆，其特征在于：所述导热片（73）背离所述嵌入槽（52）的一侧开设有若干凹槽（731）。5.根据权利要求3所述的一种新能源汽车用复合低压电缆，其特征在于：所述导热片（73）靠近所述嵌入槽（52）的一侧设置有密封圈（74），所述导热片（73）上开设有供所述密封圈（74）嵌设的环形槽（732）。6.根据权利要求2所述的一种新能源汽车用复合低压电缆，其特征在于：所述传导组件（6）包括夹紧片（61）和弹簧（62），所述铠装层（4）开设有供所述夹紧片（61）嵌入...

【专利技术属性】
技术研发人员：李样水，杨平，
申请(专利权)人：湖北南远电缆科技有限公司，
类型：发明
国别省市：