一种氨燃料化学品船舶制造技术

本发明专利技术公开了一种氨燃料化学品船舶，属于化学品船舶技术领域，包括船体组件，船体组件的上端中间位置固定安装有固定组件，且固定组件的中间位置固定安装有稳定组件，且固定组件与船体组件和稳定组件相连通，船体组件的上表面位于固定组件的两侧均塞接有密封组件，船体组件的内部后侧固定安装有储氨组件，通过采用阵列安装的制冷环，在对液氨进行使用时，当消耗后，将剩余的液氨推至一端，便于对另一端的制冷环进行关闭，降低能源的效果，无需对整个储存罐进行降温，且通过采用稳定组件，在受到颠簸时，将稳定球的内部进行注水，并通过气泵，便于对颠簸的力进行缓冲，并通过密封组件和橡胶环，便于对放置仓进行密封，便于进行操作。便于进行操作。便于进行操作。

【技术实现步骤摘要】
一种氨燃料化学品船舶


[0001]本专利技术涉及一种船舶，具体为一种氨燃料化学品船舶，属于化学品船舶


技术介绍

[0002]双相不锈钢化学品船舶，顾名思义，是采用双向不锈钢制成货仓且用于运输化学品的船舶，且多用来运输液态化学品，在现在海运或水路运输中得到广泛的使用，在进行使用时，将化学品进行分装或直接注入到化学品船的储存仓内，进行运输，也有一些采用对化学品进行分装至专用的化学品容器的内部，然后将化学品容器置于船体的内部，进行运输，在化学品船进行使用时，为了提供动力，常常采用内燃机，作为动力，目前船舶主要以传统的燃油作为内燃机燃料，但这种燃料燃烧会产生大量氮氧化物和硫氧化物，这些燃烧产物对环境会产生严重危害，造成大气污染，随着时代的发展，人们越来越重视环境保护国际海事组织(IMO)对船舶的减排提出了严格的要求，国家也积极倡导船舶的绿色发展，为了解决这一问题，出现了比较清洁的能源如LNG(液化天然气
‑
163℃)、液氢(
‑
253℃)、甲醇等，其中LNG在船舶上的应用更加广泛，采用LNG燃料可以大大减少船舶氮氧化物和硫氧化物的产生，对船舶的减排具有显著的效果，但是液化天然气的主要成分是甲烷，甲烷燃烧会产生温室气体二氧化碳，造成温室效应，而氨燃料是一种洁净燃料，它的完全燃烧产物无硫无碳的，用于内燃机燃料几乎不会产生氮氧化物及二氧化碳，现在在一些船舶中也得到使用。
[0003]如公开号为：CN114368449A，一种具有氨燃料舱的化学品船舶。其包括船体和独立型舱体，独立型舱体用于容置氨燃料，船体形成有燃料舱，独立型舱体位于燃料舱内，且独立型舱体与燃料舱的舱壁互不接触，使独立型舱体与燃料舱之间的热传导降低。本专利技术提供的具有氨燃料舱的化学品船舶，解决的是氨燃料舱的布置问题，实现了氨气双燃料驱动。
[0004]再如公开号为：CN216468306U，一种使用液氨推进的船，有集装箱船或油船或散货船或矿砂船或化学品船，有液氨存储舱和液氨燃料处理设备间，液氨存储舱通过第一液氨供给管路与液氨燃料处理设备间相连通，液氨燃料处理设备间通过第二液氨供给管路将液氨送到液氨燃料发动机内燃烧，燃烧后剩下的液氨燃料通过液氨回流管路输送回液氨燃料处理设备间内。本专利技术的这种使用液氨燃料推进的船，可根据不同类型的船，采用不同的设置结构，采用液氨作为船用推进燃料，满足船舶尾气零碳排放要求，同时结合不同液氨舱形式，本专利技术适用于不同船型，设计合理，具有很好的船型适用性。
[0005]但在进行使用时，由于液氨储存在低温环境中，现在在进行储存时，大多直接采用制冷设备，对液氨储存罐进行降温，且在进行降温时，需要对整个罐体进行冷却，存在能源浪费较大的问题，且在进行使用时，当化学品船遇到颠簸时，船舱内部的化学品震荡激烈，容易产生危险，并在进行使用时，对化学品进行密封式，不方便进行操作，不便于进行密封。

技术实现思路

[0006]本专利技术的目的就在于为了解决上述问题而提供一种氨燃料化学品船舶，能够进行低温保存液氨，且能源消耗较少，同时抗颠簸能力强。
[0007]本专利技术通过以下技术方案来实现上述目的，一种氨燃料化学品船舶，包括船体组件，所述船体组件的上端中间位置固定安装有固定组件，且所述固定组件的中间位置固定安装有稳定组件，且所述固定组件与所述船体组件和所述稳定组件相连通，所述船体组件的上表面位于所述固定组件的两侧均塞接有密封组件，且所述密封组件对所述船体组件的上端进行密封，所述船体组件的内部后侧固定安装有储氨组件，所述储氨组件对所述船体组件进行供给燃料，所述船体组件包括主体，且所述主体的前端固定安装有控制端，所述主体的后端固定安装有驱动端，且所述储氨组件固定安装在所述主体的内部位于所述驱动端的下端，所述主体的上端开设有放置仓，且所述密封组件对所述放置仓进行密封，所述主体的上表面位于所述放置仓的两侧均开设有销孔，且所述销孔的内部中间位置固定安装有橡胶环，且所述橡胶环为中空结构，且所述固定组件一侧的输出端与所述橡胶环相连通，所述密封组件的两端塞接在所述销孔的内部，且所述橡胶环将所述密封组件的两端固定在所述销孔的内部，在进行使用时，通过所述储氨组件对所述船体组件中的所述驱动端进行供应液氨，便于对所述船体组件进行驱动，且在对化学品进行装置时，将储存化学品的容器安装在所述放置仓的内部，或将分装完成的化学品，放置在所述放置仓的内部，并通过所述密封组件，便于对所述放置仓进行密封，方便对化学品进行储存运输，且在进行密封时，通过所述固定组件对所述橡胶环的内部进行注水，使得所述橡胶环在所述销孔的内部进行膨胀，进而便于将所述密封组件固定在所述放置仓的上端，对所述放置仓进行密封，并在解除密封时，通过对所述橡胶环的内部进行抽水，使得所述橡胶环内部的水被抽出，进而便于将所述密封组件从所述主体上取下，方便进行装卸货，且在进行使用时，通过所述控制端，便于对所述驱动端进行控制，便于所述主体进行航行，并在进行使用时，当遇到风浪产生颠簸时，通过所述稳定组件，对受到颠簸的力进行缓冲，降低颠簸力度，提高航行稳定性，且通过所述储氨组件，便于对液氨进行储存，方便对所述驱动端进行供应燃料，便于进行使用，且利用液氨为燃料，降低对环境的污染，便于进行使用。
[0008]优选的，为了便于对所述密封组件进行固定和对所述稳定组件增加重力，所述固定组件包括固定架，且所述固定架的上端中间位置开设有通孔，所述稳定组件位于所述通孔的内部，且所述稳定组件位于所述主体的中间位置，所述固定架的两侧均开设有圆孔，且两侧的所述圆孔内部分别固定安装有第一水泵和第二水泵，且所述第一水泵与所述橡胶环相连通，所述第二水泵与所述稳定组件相连通，在进行使用时，通过所述第一水泵，便于将所述橡胶环内部的水抽出或对所述橡胶环内部进行供水，进而便于使得所述橡胶环对所述密封组件进行固定，并通过所述第二水泵，便于将水注入到所述稳定组件的内部，增加所述稳定组件的重量，进而便于对受到的颠簸力进行抵消，方便使用。
[0009]优选的，为了便于对受到的颠簸力进行抵消，所述稳定组件包括稳定筒，且所述稳定筒的内部上端均匀固定安装有钢索，所述钢索之间的下端固定安装有稳定球，所述稳定球为中空结构，且所述稳定球的上端固定安装有软管，所述软管的一端延伸至所述稳定球的内部，且所述软管的另一端贯穿所述稳定筒并延伸至所述稳定筒的外部与所述第二水泵相连通，所述稳定筒的下端四周均转动倾斜固定安装有气缸，且所述气缸的另一端转动安装在所述稳定球上，所述气缸的两端分别通过外部球座轴承与所述稳定筒和所述稳定球相转动连接，在受到颠簸时，通过所述第二水泵和所述软管，对所述稳定球的内部进行注水，并注满，增加所述稳定球的重量，并根据颠簸力的方向，反方向通过所述气缸推动所述稳定
球，使得所述稳定球对受到的颠簸力进行缓冲，便于进行使用，提高在航行时的稳定性。
[0010]优选的，为了便于对所述放置仓进行密封，所述密封组件包括密封板，且所述密封板的下表面两端均固定安装有销杆，且所述销杆上开设有缺口，所述销杆插接在所述销孔的内部，且所述橡本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种氨燃料化学品船舶，其特征在于：包括船体组件，所述船体组件的上端中间位置固定安装有固定组件，且所述固定组件的中间位置固定安装有稳定组件，且所述固定组件与所述船体组件和所述稳定组件相连通，所述船体组件的上表面位于所述固定组件的两侧均塞接有密封组件，且所述密封组件对所述船体组件的上端进行密封，所述船体组件的内部后侧固定安装有储氨组件，所述储氨组件对所述船体组件进行供给燃料。2.根据权利要求1所述的一种氨燃料化学品船舶，其特征在于：所述船体组件包括主体，且所述主体的前端固定安装有控制端，所述主体的后端固定安装有驱动端，且所述储氨组件固定安装在所述主体的内部位于所述驱动端的下端，所述主体的上端开设有放置仓，且所述密封组件对所述放置仓进行密封。3.根据权利要求2所述的一种氨燃料化学品船舶，其特征在于：所述主体的上表面位于所述放置仓的两侧均开设有销孔，且所述销孔的内部中间位置固定安装有橡胶环，且所述橡胶环为中空结构，且所述固定组件一侧的输出端与所述橡胶环相连通，所述密封组件的两端塞接在所述销孔的内部，且所述橡胶环将所述密封组件的两端固定在所述销孔的内部。4.根据权利要求3所述的一种氨燃料化学品船舶，其特征在于：所述固定组件包括固定架，且所述固定架的上端中间位置开设有通孔，所述稳定组件位于所述通孔的内部，且所述稳定组件位于所述主体的中间位置，所述固定架的两侧均开设有圆孔，且两侧的所述圆孔内部分别固定安装有第一水泵和第二水泵，且所述第一水泵与所述橡胶环相连通，所述第二水泵与所述稳...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈中祥，刘聪，李志富，王东，郑亚东，印军，
申请(专利权)人：江苏科技大学，
类型：发明
国别省市：