一种高速飞行列车牵引变流装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种高速飞行列车牵引变流装置，该装置包括n重变流单元、2n个脉宽控制器以及组合开关，在高速飞行列车的运行速度处于第一速域内时，第一组合开关闭合，第二组合开关断开，在高速飞行列车的运行速度处于第二速域内时，第二组合开关闭合，第一组合开关断开，根据延时开关指令控制所有变流单元中的第一三电平逆变器和第二三电平逆变器的三相开关管状态以进行变流控制，其中，第二速域高于第一速域。与现有技术相比，本实用新型专利技术的技术方案能够解决现有技术中电流装置无法同时实现低速大电流、中高速高电压、频率从零开始连续变化以及需配置额外滤波装置导致体积大的技术问题。的技术问题。的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
一种高速飞行列车牵引变流装置


[0001]本技术涉及高速磁悬浮飞行列车
，尤其涉及一种高速飞行列车牵引变流装置。

技术介绍

[0002]高速磁悬浮飞行列车(以下简称高速飞行列车)是一种现代高科技轨道交通工具，它通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，利用长定子直线电机产生的电磁力牵引飞行列车运行，其时速达到1000km/h以上，甚至可以发展到4000km/h，是真正的贴地飞行器。
[0003]牵引变流装置用于为高速飞行列车的长定子直线电机提供所需的变频变压电能，在高速飞行列车速度较低的启动阶段和低速运行阶段，直线电机反电势低，此时需要变流装置为其提供低压大电流，变流装置输出频率从零同步升高，大电流为飞行列车提供大推力，以保持其持续的加速度；在高速飞行列车速度较高的中高速运行阶段和巡航阶段，直线电机反电势很高，需要变流器输出较高的电压和较大的额定输出频率，同时由于高速飞行列车需要克服前进阻力，因此需要牵引变流装置提供相对低的巡航电流，以保持其速度稳定。基于高速飞行列车的使用要求，牵引变流装置需要满足启动大电流(大推力)、巡本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高速飞行列车牵引变流装置，其特征在于，所述装置包括：n重变流单元，每重所述变流单元均包括第一三电平逆变器、第二三电平逆变器和一个组合变压器，所述第一三电平逆变器和第二三电平逆变器均包括三相开关管，其中，在第一重变流单元中，第一三电平逆变器和第二电平逆变器的每一相电平输出均与本重中的组合变压器的原边连接，并且本重中的组合变压器的副边接地，在第2重至第n重变流单元中，相邻两重变流单元的第一三电平逆变器和第二三电平逆变器的每一相电平输出均通过当前两重中的组合变压器进行开绕组串联，并且第n重变流单元中的组合变压器的副边与三相电机连接；2n个脉宽控制器，2n个所述脉宽控制器与n重所述变流单元中的n个第一三电平逆变器以及n个第二三电平逆变器一一对应连接，所述脉宽控制器用于生成延时开关指令；组合开关，所述组合开关设置在所述第一重变流单元和第二重变流单元之间，所述组合开关包括第一组合开关和第二组合开关，所述第一组合开关用于将第二重变流单元中的逆变器组合的副边与第一重变流单元中的逆变器组合的原边进行连接和断开，所述第二组合开关用于将第二重变流单元中的逆变器组合的副边与第一重变流单元中的逆变器组合的副边进行连接和断开；在所述高速飞行列车的运行速度处于第一速域内时，所述第一组合开关闭合，所述第二组合开关断开，根据所述延时开关指令控制所有变流单元中的第一三电平逆变器和第二三电平逆变器的三相开关管状态以进行变流控制，在所述高速飞行列车的运行速度处于第二速域内时，所述第二组合开关闭合，所述第一组合开关断开，根据所述延时开关指令控制所有变流单元中的第一三电平逆变器和第二三电平逆变器的三相开关管状态以进行变流控制，其中，所述第二速域高于所述第一速域。2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，每个所述脉宽控制器均包括正弦调制波发生器、三角载波发生器、波形比较器以及延时器，所述正弦调制波发生器用于生成正弦波，所述三角载波发生器用于生成三角载波，所述波形比较器用于比较所述正弦波和所述三角载波在同一时刻的纵坐标值的大小以生成状态指令，所述延时器用于根据所述状态指令生成所述延时开关指令。3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述正弦波包括A相正弦波、B相正弦波和C相正弦波，三个相位的正弦波的幅值范围均为
‑
1～+1，并且所述A相正弦波与所述B相正弦波的相角差为120
°
，所述B相正弦波与所述C相正弦波的相角差为120
°
，所述三角载波包括上三角载波和下三角载波，所述上三角载波的幅值范围为0～+1，所述下三角载波的...

【专利技术属性】
技术研发人员：马逊，张艳清，王海亮，杨鑫，沈胜兵，胡良辉，
申请(专利权)人：中国航天科工飞航技术研究院中国航天海鹰机电技术研究院，
类型：新型
国别省市：