一种车辆防盗电路制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆防盗技术领域，尤其涉及一种车辆防盗电路，包括点火钥匙开关、第一继电器、第二继电器、常开按钮复位开关、电源控制箱以及蓄电池，解决了传统的车辆防盗装置在电源线被破坏后，无法实现防盗报警的作用的问题；本实用新型专利技术通过常开按钮复位开关、第一继电器和第二继电器实现了车辆的防盗功能，能够使车辆在被断开车辆钥匙接口处的电源线后，也不会被盗走；同时，本实用新型专利技术通过电源控制箱达到断开电源的防误作目的，具有设计合理、结构简单、使用方便、安全性高等特点。安全性高等特点。安全性高等特点。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆防盗电路


[0001]本技术涉及车辆防盗
，尤其涉及一种车辆防盗电路。

技术介绍

[0002]目前，在传统的车辆防盗装置，当盗车人将电动车、摩托车、新能源汽车等车辆钥匙接口处的电源线拔掉，再重新手动接上电源就可以将车辆盗走，无法实现防盗报警的作用，因此，如何避免车辆被盗成为了厂家和车主亟需解决的问题。

技术实现思路

[0003]本技术提供一种车辆防盗电路，解决的技术问题是，传统的车辆防盗装置在电源线被破坏后，无法实现防盗报警的作用。
[0004]为解决以上技术问题，本技术提供了一种车辆防盗电路，包括点火钥匙开关、第一继电器、第二继电器、常开按钮复位开关、电源控制箱以及蓄电池；
[0005]所述蓄电池的正极连接所述常开按钮复位开关的一端和所述点火钥匙开关的一端；所述常开按钮复位开关的另一端通过串联连接的所述第一继电器的第一常开触点和所述第一继电器的第二常开触点连接所述蓄电池的负极和所述电源控制箱的负极；
[0006]所述点火钥匙开关的另一端通过串联连接的所述第二继电器的第一常开触点、所述第二继电器的第二常开触点、所述第一继电器的第三常开触点和所述第一继电器的第四常开触点连接所述蓄电池的负极和所述电源控制箱的负极；所述点火钥匙开关的另一端还通过串联连接的第二继电器的第三常开触点和第二继电器的第四常开触点连接所述电源控制箱的正极。
[0007]在进一步的实施方案中，所述第二继电器的第二常开触点还连接所述第一继电器的第一常开触点。
[0008]在进一步的实施方案中，所述电源控制箱包括继电器电源以及与所述继电器电源连接的电源控制开关。
[0009]在进一步的实施方案中，所述电源控制开关包括低压电源控制开关。
[0010]在进一步的实施方案中，所述电源控制开关包括高压电源控制开关。
[0011]在进一步的实施方案中，还包括复位开关壳体，所述常开按钮复位开关安装于所述复位开关壳体内。
[0012]本技术提供了一种车辆防盗电路，所述车辆防盗电路包括点火钥匙开关、第一继电器、第二继电器、常开按钮复位开关、电源控制箱以及蓄电池；本技术通过第一继电器和第二继电器控制电源控制箱，以使在断开钥匙接口处的电源线后，即使盗车人重新接通钥匙开关的电源，车辆也无法正常启动。实现了在车辆钥匙接口处的电源线被破坏的时候，能够启动防盗功能，并实现对电源控制箱的控制。相比于现有技术，本技术具有线路简单、耗电少、成本低、可用于各种机动车辆等优点，具有较高的防盗可靠性。
附图说明
[0013]图1是本技术实施例提供的车辆防盗电路的结构框图。
具体实施方式
[0014]下面结合附图具体阐明本技术的实施方式，实施例的给出仅仅是为了说明目的，并不能理解为对本技术的限定，包括附图仅供参考和说明使用，不构成对本技术专利保护范围的限制，因为在不脱离本技术精神和范围基础上，可以对本技术进行许多改变。
[0015]参考图1，本技术实施例提供了一种车辆防盗电路，可应用于电动车、摩托车和新能源汽车等需钥匙开启电源的所有机动车辆，如图1所示，包括点火钥匙开关101、第一继电器、第二继电器、常开按钮复位开关102、电源控制箱103以及蓄电池104。
[0016]在本实施例中，所述蓄电池104的正极连接所述常开按钮复位开关102的一端和所述点火钥匙开关101的一端；所述常开按钮复位开关102的另一端通过串联连接的所述第一继电器的第一常开触点K11和所述第一继电器的第二常开触点K12连接所述蓄电池104的负极和所述电源控制箱103的负极。
[0017]所述点火钥匙开关101的另一端通过串联连接的所述第二继电器的第一常开触点K21、所述第二继电器的第二常开触点K22、所述第一继电器的第三常开触点K13和所述第一继电器的第四常开触点K14连接所述蓄电池104的负极和所述电源控制箱103的负极；所述点火钥匙开关101的另一端还通过串联连接的第二继电器的第三常开触点K23和第二继电器的第四常开触点K24连接所述电源控制箱103的正极；其中，所述第二继电器的第二常开触点K22还连接所述第一继电器的第一常开触点K11。
[0018]在本实施例中，为了隐藏所述常开按钮复位开关，防止盗车人可以随意找到按钮复位开关，本实施例设置了复位开关壳体，所述常开按钮复位开关安装于所述复位开关壳体内，从而使盗车人企图盗车时，无法直接按下常开按钮复位开关，进而提高车辆的安全性，同时为了进一步提高车辆安全性，本实施例还可以在常开按钮复位开关周围焊制一个带盖门的铁格或者设置用于安装常开复位开关的带锁铁盒，用来锁住按钮开关，从而预防旁人误按而引发重大事故，大大加大的其他人误操作合上电源的复杂性和时效性，使盗车人无法在现场快速盗车。
[0019]在一个实施例中，所述电源控制箱包括继电器电源以及与所述继电器电源连接的电源控制开关。
[0020]在一个实施例中，当机动车辆的电池为低压电池时，所述电源控制开关包括低压电源控制开关。
[0021]在另一实施例中，当机动车辆的电池为高压电池时，所述电源控制开关包括高压电源控制开关。
[0022]在一个实施例中，所述第一继电器、所述第二继电器与所述电源控制箱中的继电器电源的电压值相同。
[0023]在正常情况下，本实施例设置电源控制箱与点火钥匙开关的供电端并联连接并长期保持防盗设施的站岗式供电，同时本实施例通过断开火钥匙开关控制电源控制箱的供电，因此，当盗车人将电动车、摩托车、新能源汽车等车辆钥匙接口处的电源线拔掉，再重新
手动接上电源时，在电源线被拔掉的瞬间，第一继电器断电，第二继电器的第一常开触点K21和第二继电器的第二常开触点K22处于常开状态，此时断开与第二继电器连接的电源控制箱103的电源控制开关，使第二继电器的第三常开触点K23和第二继电器的第四常开触点K24处于常开状态，从而切断连接车辆控制主板的电源或者摩托车的电池电源供电，这时即使盗车人重新接通钥匙开关的电源，也因第一继电器的电源已经被第一继电器自身的第一常开触点K11、第二常开触点K12变为断电后的常开状态，继而切断了第一继电器的供电电源，也无法启动第一继电器，导致无法开启第二继电器并连通第二继电器的第三常开触点K23和第二继电器的第四常开触点K24的电源，从而也无法在现场快速开启或者驾驶被盗车辆。
[0024]当重新接上电动车、摩托车、新能源汽车等车辆钥匙接口处的电源线时，第二继电器的第一常开触点K21处于“带电”状态，此时，按下隐藏在复位开关壳体内里面的常开按钮复位开关，使第一继电器恢复供电，第二继电器的第一常开触点K21和第二继电器的第二常开触点K22由常开状态变为常闭状态，接通与第二继电器连接的电源控制箱103的电源控制开关，使第二继电器的第三常开触点K23和第二继电器的第四常开触点K24由常开状态变为常闭状态，恢复电动车控制器或摩托车电源的站岗式供电。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆防盗电路，其特征在于：包括点火钥匙开关、第一继电器、第二继电器、常开按钮复位开关、电源控制箱以及蓄电池；所述蓄电池的正极连接所述常开按钮复位开关的一端和所述点火钥匙开关的一端；所述常开按钮复位开关的另一端通过串联连接的所述第一继电器的第一常开触点和所述第一继电器的第二常开触点连接所述蓄电池的负极和所述电源控制箱的负极；所述点火钥匙开关的另一端通过串联连接的所述第二继电器的第一常开触点、所述第二继电器的第二常开触点、所述第一继电器的第三常开触点和所述第一继电器的第四常开触点连接所述蓄电池的负极和所述电源控制箱的负极；所述点火钥匙开关的另一端还通过串联连接的第二继电器的第三常开触点和...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘文远，李连有，
申请(专利权)人：李连有，
类型：新型
国别省市：