轮胎防扎结构及含有防扎结构的轮胎制造技术

本实用新型专利技术涉及轮胎技术领域，且公开了轮胎防扎结构及含有防扎结构的轮胎，包括轮胎，轮胎内壁安装有防护机构；防护机构包括钢丝帘线复合层，钢丝帘线复合层侧面安装有加强层，钢丝帘线复合层外侧面与加强层内壁固定连接。通过安装钢丝帘线复合层使得轮胎表面张力稳定，且可以为轮胎提供保护；通过安装零度带束层使得能够限制钢丝帘线复合层位移，增加稳定性；通过安装带束层组件使得提高子午线轮胎的胎肩刚性，减少变形生热，保护带束层免受由应力应变作用产生的疲劳损坏和热破坏，增加轮胎刚性起到防扎作用；通过安装气密层可以稳定胎内压力；通过安装侧面垫胶与胎肩垫胶使得轮胎具有抗滚动疲劳、增加耐磨性和减少噪音的效果。果。果。

【技术实现步骤摘要】
轮胎防扎结构及含有防扎结构的轮胎


[0001]本技术涉及轮胎
，具体为轮胎防扎结构及含有防扎结构的轮胎。

技术介绍

[0002]汽车轮胎是汽车的重要部件之一，它直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性；保证车轮和路面有良好的附着性；提高汽车的牵引性、制动性和通过性；承受着汽车的重量，轮胎在汽车上所起的重要作用越来越受到人们的重视。
[0003]中国专利网公开了一种抗刺扎自修复免修补且静音的轮胎，公开号为CN211493549U，包括配置在胎面部的两侧的胎侧部和与轮胎周向延伸并形成环状的胎面部；胎侧部位于轮胎与轮辋安装的位置处设置有胎圈部；胎面部包括与地面接触的外表面和内部的与填充在轮胎内里的空气接触内表面，内外层表面之间从内到外依次形成胶料涂层、起密封作用的气密层、由多根钢丝组成的带束层及纤维帘布组成的冠带层；紧贴内表面的胎面部上设置有降噪件。轮胎胎面部内表面的环状自修补胶实现抗刺扎自修复免修补功能，同时再由装配在自修补胶内表面的带状吸音降噪件实现静音性能。该装置虽然安装有胶料涂层和带束层，但是该带束层没有配套安装零度带束层可能会导致该带束层偏移从而影响使用，且该装置由于冠带层配置较低并不能很好地对内胎进行防护。因此，我们提出了轮胎防扎结构及含有防扎结构的轮胎。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供轮胎防扎结构及含有防扎结构的轮胎，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：轮胎防扎结构及含有防扎结构的轮胎，包括轮胎，所述轮胎内壁安装有防护机构；所述防护机构包括钢丝帘线复合层，所述钢丝帘线复合层侧面安装有加强层，所述钢丝帘线复合层外侧面与加强层内壁固定连接，所述加强层顶端左右贯穿开设有通孔，通孔内壁前后两端安装有零度带束层，所述零度带束层与通孔内壁固定连接，通孔北鼻底面安装有带束层一，所述带束层一底面与通孔内壁底面固定连接，所述带束层一顶面安装有带束层二，所述带束层二底面与带束层一顶面固定连接，所述带束层二顶面安装有带束层三，所述带束层三底面与带束层二顶面固定连接，所述带束层三顶面与通孔内壁顶面固定连接，两个所述零度带束层之间安装有带束层组件，所述加强层顶面安装有气密层，所述气密层底面与加强层顶面固定连接，所述气密层顶面安装有填充胶体，填充胶体底面与气密层顶面固定连接，所述气密层顶面左右两端均安装有胎肩垫胶，所述胎肩垫胶底面与气密层顶面固定连接，胎肩垫胶底面安装有侧面垫胶，所述侧面垫胶顶面与胎肩垫胶底面固定连接。
[0006]优选的，所述轮胎侧面安装有自修复橡胶，所述自修复橡胶内壁与轮胎侧面固定连接，自我修复橡胶能够对受损面进行自我修复。
[0007]优选的，所述轮胎内侧面安装有轮毂，所述轮毂侧面与轮胎侧面挤压接触连接。
[0008]优选的，所述轮毂内侧面安装有轮毂板面，所述轮毂板面侧面与轮毂内侧面固定连接。
[0009]优选的，所述轮毂板面中间安装有轮毂螺栓，轮毂螺栓起到固定作用。
[0010]优选的，所述钢丝帘线复合层内壁安装有内胎，所述内胎侧面与钢丝帘线复合层内壁挤压接触连接，钢丝帘线复合层内壁起到防护作用。
[0011]优选的，所述轮毂板面内侧面安装有轮毂饰品，所述轮毂饰品外侧面与轮毂板面内侧面通过轮毂螺栓进行连接。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该轮胎防扎结构及含有防扎结构的轮胎，通过安装自修复橡胶可以为轮胎第一时间提供防护，增加轮胎的安全性；通过安装轮毂组件，使得轮胎可以安装到轮毂上；通过安装内胎，使得能够正常上路行驶；通过安装钢丝帘线复合层使得轮胎表面张力稳定，且可以为轮胎提供保护；通过安装零度带束层使得能够限制钢丝帘线复合层位移，增加稳定性；通过安装带束层组件使得提高子午线轮胎的胎肩刚性，减少变形生热，保护带束层免受由应力应变作用产生的疲劳损坏和热破坏，增加轮胎刚性起到防扎作用；通过安装气密层可以稳定胎内压力；通过安装侧面垫胶与胎肩垫胶使得轮胎具有抗滚动疲劳、增加耐磨性和减少噪音的效果。
附图说明
[0013]图1为本技术整体立体结构示意图；
[0014]图2为本技术轮胎胎体示意图；
[0015]图3为本技术防护机构局部剖面结构示意图；
[0016]图4为本技术防护机构局部剖面结构仰视图。
[0017]图中：轮胎1、自修复橡胶2、轮毂3、轮毂板面4、轮毂饰品5、轮毂螺栓6、内胎7、防护机构8、钢丝帘线复合层801、加强层802、零度带束层803、带束层一804、带束层二805、带束层三806、气密层807、侧面垫胶808胎肩垫胶809。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1
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图4，本技术提供一种技术方案：轮胎防扎结构及含有防扎结构的轮胎，包括轮胎1，轮胎1内壁安装有防护机构8；防护机构8包括钢丝帘线复合层801，钢丝帘线复合层801侧面安装有加强层802，钢丝帘线复合层801外侧面与加强层802内壁固定连接，加强层802顶端左右贯穿开设有通孔，通孔内壁前后两端安装有零度带束层803，零度带束层803与通孔内壁固定连接，通孔北鼻底面安装有带束层一804，带束层一804底面与通孔内壁底面固定连接，带束层一804顶面安装有带束层二805，带束层二805底面与带束层一804顶面固定连接，带束层二805顶面安装有带束层三806，带束层三806底面与带束层二805顶面固定连接，带束层三806顶面与通孔内壁顶面固定连接，两个零度带束层803之间安装
有带束层组件，加强层802顶面安装有气密层807，气密层807底面与加强层802顶面固定连接，气密层807顶面安装有填充胶体，填充胶体底面与气密层807顶面固定连接，气密层807顶面左右两端均安装有胎肩垫胶809，胎肩垫胶809底面与气密层807顶面固定连接，胎肩垫胶809底面安装有侧面垫胶808，侧面垫胶808顶面与胎肩垫胶809底面固定连接，通过安装钢丝帘线复合层801使得轮胎1表面张力稳定，且可以为轮胎1提供保护；通过安装零度带束层803使得能够限制钢丝帘线复合层位移，增加稳定性；通过安装带束层组件使得提高子午线轮胎的胎肩刚性，减少变形生热，保护带束层免受由应力应变作用产生的疲劳损坏和热破坏，增加轮胎刚性起到防扎作用；通过安装气密层807可以稳定胎内压力；通过安装侧面垫胶808与胎肩垫胶809使得轮胎1具有抗滚动疲劳、增加耐磨性和减少噪音的效果。轮胎1侧面安装有自修复橡胶2，自修复橡胶2内壁与轮胎1侧面固定连接，通过安装自修复橡胶2可以为轮胎1第一时间本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.轮胎防扎结构及含有防扎结构的轮胎，包括轮胎(1)，其特征在于：所述轮胎(1)内壁安装有防护机构(8)；所述防护机构(8)包括钢丝帘线复合层(801)，所述钢丝帘线复合层(801)侧面安装有加强层(802)，所述钢丝帘线复合层(801)外侧面与加强层(802)内壁固定连接，所述加强层(802)顶端左右贯穿开设有通孔，通孔内壁前后两端安装有零度带束层(803)，所述零度带束层(803)与通孔内壁固定连接，通孔北鼻底面安装有带束层一(804)，所述带束层一(804)底面与通孔内壁底面固定连接，所述带束层一(804)顶面安装有带束层二(805)，所述带束层二(805)底面与带束层一(804)顶面固定连接，所述带束层二(805)顶面安装有带束层三(806)，所述带束层三(806)底面与带束层二(805)顶面固定连接，所述带束层三(806)顶面与通孔内壁顶面固定连接，两个所述零度带束层(803)之间安装有带束层组件，所述加强层(802)顶面安装有气密层(807)，所述气密层(807)底面与加强层(802)顶面固定连接，所述气密层(807)顶面安装有填充胶体，填充胶体底面与气密层(807)顶面固定连接，所述气密层(807)顶面左右两端均安装有胎肩垫胶(809)，所述胎肩垫胶(809)底面与气密层(8...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈敢，
申请(专利权)人：福建秋敢科技有限公司，
类型：新型
国别省市：