一种汽车维修用支杆弹簧压缩设备制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车维修用支杆弹簧压缩设备，包括支杆弹簧压缩设备主体，所述支杆弹簧压缩设备主体的一侧均匀开设有定位孔，所述支杆弹簧压缩设备主体外部的顶端套有定位套，且定位套与定位孔之间连接有定位插销。本实用新型专利技术通过弹簧上夹持板和弹簧下夹持板，以实现对汽车减震弹簧的夹持固定，且由于弹簧上夹持板和弹簧下夹持板均为L形，从而提高了夹持的牢固性，通过第二螺杆的旋拧调节，以满足对不同粗细的汽车减震弹簧的夹持，配合U形顶板对汽车减震弹簧底端的限位，以防止其在压缩过程中发生偏移，有利于提高汽车检修过程中的安全性。程中的安全性。程中的安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车维修用支杆弹簧压缩设备


[0001]本技术涉及汽车维修
，特别涉及一种汽车维修用支杆弹簧压缩设备。

技术介绍

[0002]汽车的减震系统就是由汽车减震弹簧和减震器组成，其有着主要的作用就是减震，原理就是通过汽车减震弹簧将路面给汽车的较大的能量转化为小的能量，减震器将这些能量转化成多次的冲击波，一般当汽车在行驶过程中感受到颠簸时，就是需要对汽车的减震系统进行检修了；
[0003]其中减震系统易损坏的部分一般为汽车减震弹簧，因此在对汽车的减震系统进行维修的过程中，一般需要将汽车内部的减震支杆和减震弹簧拆卸下来，再对各部分零件进行拆分，并对减震弹簧进行更换，换上新的减震弹簧后，再用支杆弹簧压缩设备对减震弹簧进行压缩安装，而现有的支杆弹簧压缩设备中，一般仅通过单个的钩板对减震弹簧进行固定，其夹持固定效果一般，易使减震弹簧在压缩过程中发生脱落，从而影响减震弹簧的压缩效果和安全性，现对此提出改进方案。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种汽车维修用支杆弹簧压缩设备，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的支杆弹簧压缩设备对汽车减震弹簧的夹持固定效果一般的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车维修用支杆弹簧压缩设备，包括支杆弹簧压缩设备主体，所述支杆弹簧压缩设备主体的一侧均匀开设有定位孔，所述支杆弹簧压缩设备主体外部的顶端套有定位套，且定位套与定位孔之间连接有定位插销，所述定位套的一侧安装有安装架，且安装架的两侧均开设有导向孔，所述导向孔的内部均安装有导向块，且导向块的一侧均设置有弹簧夹持机构，所述定位套下方的支杆弹簧压缩设备主体的外部套有活动套，且活动套的一侧安装有连接板，所述活动套的另一侧安装有U形顶板，所述活动套下方的支杆弹簧压缩设备主体的外部套有固定套，且固定套的一侧设置有支杆夹持机构，且支杆夹持机构的内部安装有弹簧支杆，所述弹簧支杆的外部套有套盘，且套盘顶端的弹簧支杆的外部缠绕有汽车减震弹簧，所述支杆弹簧压缩设备主体顶端的一侧安装有液压杆，且液压杆的顶端与连接板的底端相连接，所述液压杆一侧的底端安装有泄压阀，所述液压杆一侧的顶端安装有脚踏板。
[0006]使用本技术方案的一种汽车维修用支杆弹簧压缩设备时，在使用时弹簧上夹持板和弹簧下夹持板，以实现对汽车减震弹簧的夹持固定，且由于弹簧上夹持板和弹簧下夹持板均为L形，从而能够很好的对汽车减震弹簧顶端进行限位，提高夹持的效果，通过第二螺杆的旋拧调节，以满足对不同粗细的汽车减震弹簧的夹持。
[0007]优选的，所述定位孔设置有多个，且定位孔在支杆弹簧压缩设备主体上呈等间距分布。
[0008]优选的，所述支杆夹持机构包括环形夹持板，且环形夹持板安装于固定套的一侧，所述环形夹持板的两侧均贯穿有第一螺杆，且第一螺杆靠近弹簧支杆的一端均安装有支杆夹持板，所述支杆夹持板的一侧均匀安装有橡胶凸块，所述支杆夹持板靠近环形夹持板的两侧均安装有伸缩杆。
[0009]优选的，所述环形夹持板为半开口设计，所述第一螺杆与环形夹持板为螺纹连接，所述伸缩杆设置有两组，且每组设置有两个。
[0010]优选的，所述弹簧夹持机构包括支撑杆，且支撑杆安装于导向块的一侧，所述支撑杆的一端安装有支撑板，且支撑板的顶端安装有弹簧上夹持板，所述支撑板靠近弹簧支杆的一侧安装有弹簧下夹持板，且弹簧下夹持板的顶端安装有第二螺杆，所述第二螺杆的一端延伸至弹簧上夹持板的外部。
[0011]优选的，所述第二螺杆与弹簧上夹持板为螺纹连接，所述弹簧下夹持板与支撑板为滑动连接，所述弹簧上夹持板与弹簧下夹持板的截面均为L形。
[0012]优选的，所述导向孔设置有两组，两组所述导向孔在安装架上为上下交错分布。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该汽车维修用支杆弹簧压缩设备不仅提高了对汽车减震弹簧的夹持固定效果，以便于对汽车减震弹簧进行压缩，而且实现了对弹簧支杆的夹持固定，使其保持竖直状态，以进一步便于对汽车减震弹簧进行压缩；
[0014](1)通过弹簧上夹持板和弹簧下夹持板，以实现对汽车减震弹簧的夹持固定，且由于弹簧上夹持板和弹簧下夹持板均为L形，从而能够很好的对汽车减震弹簧顶端进行限位，提高夹持的效果，防止其在压缩过程中发生随意移动，通过第二螺杆的旋拧调节，以满足对不同粗细的汽车减震弹簧的夹持，配合U形顶板对汽车减震弹簧底端的限位，从而实现对汽车减震弹簧整体的夹持限位，以防止其在压缩过程中发生偏移，从而提高该支杆弹簧压缩设备的使用安全性，继而有利于提高汽车检修过程中的安全性；
[0015](2)通过环形夹持板实现对弹簧支杆的初步限位，通过旋转第一螺杆，使支杆夹持板向内侧移动，从而带动橡胶凸块对弹簧支杆两侧进行挤压夹持，继而使整个弹簧支杆处于竖直状态，从而对汽车减震弹簧起到一定的限位导向作用，使汽车减震弹簧在压缩过程中保持竖直方向的压缩，避免其发生弯曲或脱离设备，从而进一步保证汽车减震弹簧压缩的效果，即进一步提高了汽车检修的效率。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1为本技术的主视结构示意图；
[0018]图2为本技术的支杆夹持机构俯视剖面结构示意图；
[0019]图3为本技术的U形顶板俯视结构示意图；
[0020]图4为本技术的弹簧夹持机构俯视剖面结构示意图；
[0021]图5为本技术的弹簧夹持机构侧视剖面结构示意图。
[0022]图中的附图标记说明：1、支杆弹簧压缩设备主体；2、液压杆；3、泄压阀；4、脚踏板；
5、固定套；6、连接板；7、活动套；8、定位孔；9、定位套；10、定位插销；11、安装架；12、导向块；13、导向孔；14、汽车减震弹簧；15、套盘；16、U形顶板；17、支杆夹持机构；1701、环形夹持板；1702、第一螺杆；1703、伸缩杆；1704、支杆夹持板；1705、橡胶凸块；18、弹簧夹持机构；1801、支撑杆；1802、支撑板；1803、弹簧上夹持板；1804、第二螺杆；1805、弹簧下夹持板；19、弹簧支杆。
具体实施方式
[0023]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]请参阅图1
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5，本技术提供的一种实施例：一种汽车维修用支杆弹簧压缩设备，包括支杆弹簧压缩设备本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车维修用支杆弹簧压缩设备，包括支杆弹簧压缩设备主体(1)，其特征在于：所述支杆弹簧压缩设备主体(1)的一侧均匀开设有定位孔(8)，所述支杆弹簧压缩设备主体(1)外部的顶端套有定位套(9)，且定位套(9)与定位孔(8)之间连接有定位插销(10)，所述定位套(9)的一侧安装有安装架(11)，且安装架(11)的两侧均开设有导向孔(13)，所述导向孔(13)的内部均安装有导向块(12)，且导向块(12)的一侧均设置有弹簧夹持机构(18)，所述定位套(9)下方的支杆弹簧压缩设备主体(1)的外部套有活动套(7)，且活动套(7)的一侧安装有连接板(6)，所述活动套(7)的另一侧安装有U形顶板(16)，所述活动套(7)下方的支杆弹簧压缩设备主体(1)的外部套有固定套(5)，且固定套(5)的一侧设置有支杆夹持机构(17)，且支杆夹持机构(17)的内部安装有弹簧支杆(19)，所述弹簧支杆(19)的外部套有套盘(15)，且套盘(15)顶端的弹簧支杆(19)的外部缠绕有汽车减震弹簧(14)，所述支杆弹簧压缩设备主体(1)顶端的一侧安装有液压杆(2)，且液压杆(2)的顶端与连接板(6)的底端相连接，所述液压杆(2)一侧的底端安装有泄压阀(3)，所述液压杆(2)一侧的顶端安装有脚踏板(4)。2.根据权利要求1所述的一种汽车维修用支杆弹簧压缩设备，其特征在于：所述定位孔(8)设置有多个，且定位孔(8)在支杆弹簧压缩设备主体(1)上呈等间距分布。3.根据权利要求1所述的一种汽车维修用支杆弹簧压缩设备，其特征在于：所述支杆夹持机构(17)包括环形夹持板(1701)，且环形夹持板(1701)安装于固定套(5)的一侧，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：李小兵，
申请(专利权)人：李小兵，
类型：新型
国别省市：