发动机排气系统及车辆技术方案

本实用新型专利技术提供了一种发动机排气系统及车辆，本实用新型专利技术的发动机排气系统，包括排气通路以及与排气通路并联设置的尾气循环通路，尾气循环通路上串联设置有冷却单元，该发动机排气系统还包括吸水单元、输风管路、加热单元以及排水管路，其中，吸水单元串联设置在尾气循环通路上，并位于冷却单元的下游，以构成对尾气循环通路中冷凝水的吸附；输风管路向吸水单元输送气流，加热单元加热输风管路输送的气流。本实用新型专利技术的发动机排气系统，通过设置有吸水单元，能够实现对尾气循环通路中冷凝水的吸附，且通过设置有输风管路及加热单元，能够对吸水单元进行烘干，从而实现尾气循环通路中冷凝水的清除，利于吸水单元的循环使用。利于吸水单元的循环使用。利于吸水单元的循环使用。

【技术实现步骤摘要】
发动机排气系统及车辆


[0001]本技术涉及汽车尾气排放
，特别涉及一种发动机排气系统；同时，本技术还涉及一种配置有该发动机排气系统的车辆。

技术介绍

[0002]近年来，全球气候变暖，温室效应更加严峻，为应对这种局面，各国对汽车排放污染物限值提出了更高的要求。废气再循环系统作为控制氮氧化物排放的一种主要措施，常作为内燃机处理氮氧化物排放的主要技术。
[0003]废气再循环(Exhaust Gas Recirculation，简称EGR)，指将内燃机燃烧后排出气体中的一部分分离出、并导入进气侧，使其再度燃烧的技术。由于尾气中氧含量很低，主要由氮气和二氧化碳构成，通过使一部分尾气流回进气系统，与空气混合，能够使得混合气中的氧浓度较低，从而降低燃烧速度，同时还能够使混合气的比热容提高，从而有效抑制氮氧化物的生成。
[0004]现有技术中，多会在尾气循环管路中设置有冷却装置，以便于提升废气再循环系统的使用效果。然而，将尾气冷却至100℃以下后，尾气中的水蒸气将逐渐凝结成冷凝水，这部分冷凝水如果随着混合气流流动到涡轮增压器的叶轮，会对高速运转的叶轮造成损伤，影响涡轮增压器的性能甚至导致涡轮增压器的损坏。若冷凝水流动至发动机的汽缸内，也容易导致发动机失火，且会破坏缸内润滑油膜而造成拉缸。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本技术旨在提出一种发动机排气系统，以利于清除尾气循环通路中的冷凝水。
[0006]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0007]一种发动机排气系统，包括排气通路以及与所述排气通路并联设置的尾气循环通路，所述尾气循环通路上串联设置有冷却单元，该发动机排气系统还包括：
[0008]吸水单元，串联设置在所述尾气循环通路上，并位于所述冷却单元的下游，以构成对所述尾气循环通路中冷凝水的吸附；
[0009]输风管路，导通可控的连接在所述吸水单元的进气侧，并向所述吸水单元输送气流；
[0010]加热单元，与所述输风管路连接，并加热所述输风管路输送的所述气流；
[0011]排水管路，导通可控的连接在所述吸水单元的排气侧；
[0012]所述吸水单元内吸附的冷凝水被输送至所述吸水单元内的所述气流加热为水蒸气，且所述气流及所述水蒸气经由所述排水管路排出。
[0013]进一步的，还包括涡轮增压器，串联设置在所述排气通路上，且所述涡轮增压器具有连接在发动机上游的气压机以及连接在发动机下游的涡轮机。
[0014]进一步的，所述输风管路连接在所述吸水单元的进气侧与所述气压机的排气侧。
[0015]进一步的，所述加热单元被设置为热传导元件，所述热传导元件连接在所述输风管路与所述涡轮机的下游。
[0016]进一步的，所述加热单元被设置为热传导元件，所述热传导元件连接在所述输风管路与所述涡轮机的下游。
[0017]进一步的，所述输风管路包括相接设置的第一输风管路以及第二输风管路，所述散热端连接在所述第一输风管路与所述第二输风管路相接的位置。
[0018]进一步的，所述第一输风管路及所述第二输风管路上分别设有第一控制阀和第二控制阀。
[0019]进一步的，所述尾气循环通路中于所述冷却单元的上游及所述吸水单元的下游分别设置有第三控制阀和第四控制阀；所述排水管路上设置有第五控制阀。
[0020]进一步的，还包括控制器，所述控制器控制所述第一控制阀、所述第二控制阀、所述第三控制阀、所述第四控制阀及所述第五控制阀开闭。
[0021]相对于现有技术，本技术具有以下优势：
[0022]本技术的发动机排气系统，通过设置有吸水单元，能够实现对尾气循环通路中冷凝水的吸附，且通过设置有输风管路及加热单元，能够对吸水单元进行烘干，从而实现尾气循环通路中冷凝水的清除，利于吸水单元的循环使用。
[0023]此外，通过使加热单元采用热管组件，并使热管组件的吸热端连接在涡轮机的下游，便于实现对输风管路内输送的气流进行加热的同时，无需外加电源，有利于减少能源的消耗。
[0024]另外，通过设置有控制器及各个控制阀，便于实现对尾气循环通路及输风管路的工作与否进行控制。
[0025]同时，本技术还提出了一种车辆，所述车辆上设有如上所述的发动机排气系统。
[0026]本技术的车辆，通过设置有如上所述的发动机排气系统，便于实现对尾气循环通路中冷凝水的清除，有利于提升车辆工作的稳定性及安全性。
附图说明
[0027]构成本技术的一部分的附图，是用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明是用于解释本技术，其中涉及到的前后、上下等方位词语仅用于表示相对的位置关系，均不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0028]图1为本技术实施例所述的发动机排气系统的整体结构示意图；
[0029]图2为本技术实施例所述的排气通路及尾气循环通路内气流的流动路线的示意图；
[0030]图3为本技术实施例所述的排气通路内及输风管路和排水管路内气流的流动路线的示意图；
[0031]图4为本技术实施例所述的吸水单元的结构示意图。
[0032]附图标记说明：
[0033]1、排气通路；2、尾气循环通路；3、空气滤清器；4、涡轮增压器；401、气压机；402、涡轮机；5、中冷散热模块；6、发动机；7、后处理器；8、消音器；9、冷却单元；10、吸水单元；1001、
壳体；1002、吸附介质；1003、气流通道；
[0034]11、输风管路；1101、第一输风管路；1102、第二输风管路；12、排水管路；13、控制器；14、传感探头；15、第一控制阀；16、第二控制阀；17、第三控制阀；18、第四控制阀；19、第五控制阀；20、加热单元；2001、吸热端；2002、散热端。
具体实施方式
[0035]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0036]在本技术的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。另外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0037]此外，在本技术的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0038]下面本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机排气系统，包括排气通路(1)以及与所述排气通路(1)并联设置的尾气循环通路(2)，所述尾气循环通路(2)上串联设置有冷却单元(9)，其特征在于，该发动机排气系统还包括：吸水单元(10)，串联设置在所述尾气循环通路(2)上，并位于所述冷却单元(9)的下游，以构成对所述尾气循环通路(2)中冷凝水的吸附；输风管路(11)，导通可控的连接在所述吸水单元(10)的进气侧，并向所述吸水单元(10)输送气流；加热单元(20)，与所述输风管路(11)连接，并加热所述输风管路(11)输送的所述气流；排水管路(12)，导通可控的连接在所述吸水单元(10)的排气侧；所述吸水单元(10)内吸附的冷凝水被输送至所述吸水单元(10)内的所述气流加热为水蒸气，且所述气流及所述水蒸气经由所述排水管路(12)排出。2.根据权利要求1所述的发动机排气系统，其特征在于，还包括：涡轮增压器(4)，串联设置在所述排气通路(1)上，且所述涡轮增压器(4)具有连接在发动机(6)上游的气压机(401)以及连接在发动机(6)下游的涡轮机(402)。3.根据权利要求2所述的发动机排气系统，其特征在于：所述输风管路(11)连接在所述吸水单元(10)的进气侧与所述气压机(401)的排气侧。4.根据权利要求2所述的发动机排气系统，其特征在于：所述加热单元(20)被设置为热传导元件，所述热传导元件连接在所述输风管路(11)与所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹学涛，乔东旭，李宗，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：