纯电动非公路矿用自卸车电池箱安装结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种纯电动非公路矿用自卸车电池箱安装结构，包括：扁担梁、缓冲部件、弹性连接部件，扁担梁两端设置有扁担梁通孔；缓冲部件包括：电池箱连接件、销轴，电池箱连接件包括相连接的前面板、侧面板，侧面板上部设置有销轴通孔，销轴穿设在扁担梁通孔、销轴通孔内；连接件螺栓穿过连接件通孔、第一连接通孔将箱体连接件、车架延伸支架连接在一起；箱体连接螺栓穿过第二连接通孔、箱体连接通孔、减震垫连接在前面板上，减震垫位于前面板、箱体连接件之间。本实用新型专利技术改变了电池箱的连接方式和受力方式，能够保证车架以及电池箱的结构稳定性和工作稳定性。箱的结构稳定性和工作稳定性。箱的结构稳定性和工作稳定性。

【技术实现步骤摘要】
纯电动非公路矿用自卸车电池箱安装结构


[0001]本技术属于纯电动非公路矿用自卸车，具体涉及一种纯电动非公路矿用自卸车电池箱安装结构。

技术介绍

[0002]纯电动非公路矿用自卸车用于矿山运输矿石，车架需要承受较大承载力和扭力，以适应矿山道路的复杂路况。目前市场对纯电动非公路矿用自卸车的运行时间要求越来越长，所以不得不增加电池数量来保证足够的供电量，增加电池数量导致电池箱的重量越来越重，体积越来越大。
[0003]电池箱固定在车架侧部，随着电池箱重量的增加，对车架产生一个较大的扭力，车架在大扭力、长时间的横向扭曲应力作用下会扭曲变形；电池箱单侧挂接在车架上，会对车架产生一个挤压力，随着车辆移动，电池箱会反复横向撞击车架。因此，传统纵梁外侧面安装的电池箱会使车架受横向扭曲应力，降低车架使用寿命，容易出现安全隐患。电池箱在反复冲击下会造成电池损坏，电池箱工作不稳定，影响供电受的稳定性。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种纯电动非公路矿用自卸车电池箱安装结构，改变了电池箱的连接方式和受力方式，能够保证车架以及电池箱的结构稳定性和工作稳定性。
[0005]为达到上述目的，本技术使用的技术解决方案是：
[0006]纯电动非公路矿用自卸车电池箱安装结构，包括：扁担梁、缓冲部件、弹性连接部件，扁担梁两端设置有扁担梁通孔；缓冲部件包括：电池箱连接件、销轴，电池箱连接件包括相连接的前面板、侧面板，侧面板上部设置有销轴通孔，销轴穿设在扁担梁通孔、销轴通孔内；弹性连接部件包括：车架延伸支架、箱体连接件、减震垫；车架延伸支架下部设置有第一连接通孔、第二连接通孔，多个第一连接通孔位于第二连接通孔外侧；箱体连接件在中部设置有箱体连接通孔，箱体连接通孔外侧设置有多个连接件通孔，连接件螺栓穿过连接件通孔、第一连接通孔将箱体连接件、车架延伸支架连接在一起；箱体连接螺栓穿过第二连接通孔、箱体连接通孔、减震垫连接在前面板上，减震垫位于前面板、箱体连接件之间。
[0007]进一步，车架延伸支架包括：第一纵向板、第二纵向板、横板，横板连接在第一纵向板、第二纵向板之间，第二纵向板下部设置有第一连接通孔、第二连接通孔。
[0008]进一步，第一连接通孔下部设置有安装通孔，横拉杆两端设置有端板，端板设置有横拉杆连接通孔，横拉杆连接螺栓穿过横拉杆连接通孔、安装通孔将横拉杆连接在两个第二纵向板之间。
[0009]进一步，第一纵向板、第二纵向板上部设置有施焊孔，施焊孔位于横板上部；第一纵向板、第二纵向板、横板之间连接有加强筋板。
[0010]进一步，扭力筒延伸支架两端分别设置有车架连接板、箱体连接板，箱体连接板设置有扭力筒通孔，箱体连接螺栓穿过扭力筒通孔、减震垫连接在前面板上，减震垫位于前面
板、箱体连接板之间。
[0011]进一步，侧面板用于电池箱，前面板与电池箱之间留有空间。
[0012]进一步，扁担梁包括：梁板、底板、连接板，连接板连接在两个梁板之间，底板连接在两个梁板的底部，两个梁板的外壁上分别设置有第一扁担梁通孔、第二扁担梁通孔，第一扁担梁通孔外侧设置有固定螺纹孔，第二扁担梁通孔设置有销轴挡板；第一扁担梁通孔、第二扁担梁通孔同轴，共同组成扁担梁通孔；底板设置有多个连接通孔或者U形开口，连接螺栓穿过连接通孔或者U形开口连接在车架的上部；销轴通孔位于第一扁担梁通孔、第二扁担梁通孔之间，销轴穿设在第一扁担梁通孔、销轴通孔、第二扁担梁通孔内，前端抵在销轴挡板上；销轴后端部设置有销轴固定槽，销轴固定板两端分别设置有固定板通孔；销轴固定板安装在销轴固定槽内，螺钉穿过固定板通孔连接在固定螺纹孔上。
[0013]进一步，两个梁板分别设置有桥形结构分体，底板中部设置有桥形隆起，两个桥形结构分体、桥形隆起组成桥形结构。
[0014]本技术技术效果包括：
[0015]本技术改变了电池箱的连接方式和受力方式，能够保证车架以及电池箱的结构稳定性和工作稳定性。
[0016]1、本技术将单面侧向挂载的连接方式改变为电池箱连接在车架两侧，扁担梁连接(铰接)车架两侧的电池箱，扁担梁固定在车架上部，将电池箱向下受力垂直加载到车架上部，减轻了车架受到的横向扭曲应力。
[0017]2、电池箱下部利用横拉杆连接车架两侧的电池箱，扁担梁、横拉杆连接车架两侧的电池箱后，形成一个整体矩形结构，结构稳定性更好，避免电池箱横向反复冲击车架。
[0018]扁担梁两端铰接在电池箱上部，弹性胶垫弹性连接在电池箱下部，能够有效化解并缓冲电池箱横向反复冲击车架。
附图说明
[0019]图1是本技术中纯电动非公路矿用自卸车电池箱安装结构的结构图；
[0020]图2是本技术中扁担梁的结构图；
[0021]图3是本技术中设置有桥形结构的扁担梁的结构图；
[0022]图4是本技术中纯电动非公路矿用自卸车电池箱安装结构的结构分解图。
具体实施方式
[0023]以下描述充分地示出本技术的具体实施方案，以使本领域的技术人员能够实践和再现。
[0024]如图1所示，是本技术中纯电动非公路矿用自卸车电池箱安装结构的结构图。
[0025]纯电动非公路矿用自卸车电池箱安装结构，包括：扁担梁1、横拉杆2，扁担梁1两端用于铰接电池箱5的上部，下部用于弹性连接车架6，横拉杆2的两端用于连接电池箱5的下部。
[0026]如图2所示，是本技术中扁担梁1的结构图；如图3所示，是本技术中设置有桥形结构16的扁担梁1的结构图。
[0027]扁担梁1在两端设置有扁担梁通孔11，底部设置有底板12，底板12设置有多个连接
通孔121、U形开口122，连接螺栓13穿过连接通孔121(或者U形开口122)连接在车架6的上部。
[0028]为了增加扁担梁1、车架6的连接强度，在车架6的侧部设置有短板14，短板14设置有短板通孔，连接螺栓13穿过连接通孔121(或者U形开口122)、短板通孔，将扁担梁1固定在车架6的上部。
[0029]扁担梁1包括：梁板14、底板12、连接板15，连接板15连接在两个梁板14之间，底板12连接在两个梁板14的底部。一个梁板14的外壁上设置有第一扁担梁通孔141，另一个梁板14的外壁上设置有第二扁担梁通孔142，第一扁担梁通孔141外侧设置有固定螺纹孔143，第二扁担梁通孔142设置有销轴挡板144。第一扁担梁通孔141、第二扁担梁通孔142同轴，共同组成扁担梁通孔11。
[0030]为了适应车架6的结构，扁担梁1中部设置有桥形结构16。两个梁板14分别设置有桥形结构分体145，底板12中部设置有桥形隆起，两个桥形结构分体145、桥形隆起组成桥形结构16。
[0031]扁担梁通孔11利用缓冲部件3铰接在电池箱5的上部，横拉杆2利用弹性连接部件4连接在电池箱5的下部。
[0032]如图4所示，是本技术中纯电动非公路矿用本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种纯电动非公路矿用自卸车电池箱安装结构，其特征在于，包括：扁担梁、缓冲部件、弹性连接部件，扁担梁两端设置有扁担梁通孔；缓冲部件包括：电池箱连接件、销轴，电池箱连接件包括相连接的前面板、侧面板，侧面板上部设置有销轴通孔，销轴穿设在扁担梁通孔、销轴通孔内；弹性连接部件包括：车架延伸支架、箱体连接件、减震垫；车架延伸支架下部设置有第一连接通孔、第二连接通孔，多个第一连接通孔位于第二连接通孔外侧；箱体连接件在中部设置有箱体连接通孔，箱体连接通孔外侧设置有多个连接件通孔，连接件螺栓穿过连接件通孔、第一连接通孔将箱体连接件、车架延伸支架连接在一起；箱体连接螺栓穿过第二连接通孔、箱体连接通孔、减震垫连接在前面板上，减震垫位于前面板、箱体连接件之间。2.如权利要求1所述的纯电动非公路矿用自卸车电池箱安装结构，其特征在于，车架延伸支架包括：第一纵向板、第二纵向板、横板，横板连接在第一纵向板、第二纵向板之间，第二纵向板下部设置有第一连接通孔、第二连接通孔。3.如权利要求2所述的纯电动非公路矿用自卸车电池箱安装结构，其特征在于，第一连接通孔下部设置有安装通孔，横拉杆两端设置有端板，端板设置有横拉杆连接通孔，横拉杆连接螺栓穿过横拉杆连接通孔、安装通孔将横拉杆连接在两个第二纵向板之间。4.如权利要求2所述的纯电动非公路矿用自卸车电池箱安装结构，其特征在于，第一纵向板、第二纵向板上部设置有施焊孔，施焊孔位于横板上部；第一纵向板、第二纵向板...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐新程，陈鹏彪，李官平，赵明磊，齐连军，宫继成，郭元元，王英杰，李显武，仁超，王飞宇，刘宝林，
申请(专利权)人：内蒙古北方重型汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：