一种气门导管及发动机缸盖制造技术

本实用新型专利技术涉及发动机技术领域，具体公开了一种气门导管及发动机缸盖。该气门导管包括导管本体，导管本体具有沿轴线方向延伸的导通孔；沿轴线方向，导管本体包括自由段与过盈段，过盈段用于与气缸盖上的气门导管安装孔过盈配合；且过盈段的内径大于所述自由段的内径。通过将过盈段的内孔直径设置为大于自由段的内孔直径，使过盈段在受到气缸盖挤压后，内孔直径减小至与自由段的内孔直径数值接近，整个气门导管进而呈圆柱形，为气门杆提供良好的导向。向。向。

【技术实现步骤摘要】
一种气门导管及发动机缸盖


[0001]本技术涉及发动机
，具体是一种气门导管及发动机缸盖。

技术介绍

[0002]随着汽车行业的飞速发展，人们对汽车发动机也逐渐重视起来。其中气门导管是汽车发动机气门的导向装置，气门杆在气门导管内往复运动，使气门杆上的热量经气门导管传给气缸盖，热量最终通过冷却水带走。然而目前由于发动机在维修时需要更换成品气门导管，导管内孔一般不再和气门座圈组合加工，新的气门导管伸入气缸盖的部分与气缸盖是过盈配合的关系，这一部分的内孔会因受到挤压力而变小。而裸露在气缸盖外的部分不受挤压力，内孔不变。两部分的内孔直径不同，导致气门导管导向不好。因此，如何保证气门导管安装于气缸盖上后，整个气门导管内孔仍是圆柱形以保持气门杆导向良好亟待解决。

技术实现思路

[0003]本技术公开了一种气门导管及发动机缸盖，通过改变部分导管内孔的直径，保证气门导管良好的导向作用。
[0004]为达到上述目的，本技术提供以下技术方案：
[0005]一种气门导管，包括导管本体，所述导管本体具有沿轴线方向延伸的导通孔；
[0006]沿所述轴线方向，所述导管本体包括自由段与过盈段，所述过盈段用于与气缸盖上的气门导管安装孔过盈配合；
[0007]所述过盈段的内径大于所述自由段的内径。
[0008]该气门导管在设置过盈段于气缸盖内后，过盈段由于与气缸盖过盈配合而受到挤压，内孔直径随之减小。然而由于过盈段的内孔直径大于自由段的内孔直径，因此过盈段的内孔直径减小至与自由段的内孔直径数值接近，整个气门导管进而呈圆柱形，为气门杆提供良好的导向。
[0009]可选地，所述过盈段与所述自由段的连接处设置有过渡段。
[0010]可选地，沿所述过盈段指向所述自由段的方向，所述过渡段的内径逐渐减小。
[0011]可选地，所述过盈段的外径大于所述自由段的外径。
[0012]可选地，所述过盈段的外径长度小于所述过盈段的内孔长度。
[0013]可选地，所述自由段远离所述过盈段的一端内孔处设置有倒角。
[0014]一种发动机缸盖，包括缸盖本体以及所述的气门导管；
[0015]所述缸盖本体具有导气孔，所述过盈段的外壁与所述导气孔过盈配合。
[0016]可选地，还包括气门杆密封套，所述气门杆密封套密封所述自由段远离所述过盈段的一端的开口。
[0017]可选地，所述自由段远离所述过盈段的一端形成有限位部，所述限位部用于限制所述气门杆密封套的位置。
[0018]可选地，所述限位部的外周面形成有台阶面。
附图说明
[0019]图1为本技术实施例提供的气门导管结构示意图；
[0020]图2为本技术实施例提供的气门导管未被气缸盖挤压时的结构示意图；
[0021]图3为本技术实施例提供的气门导管被气缸盖挤压后的结构示意图；
[0022]图4为本技术实施例提供的过渡段沿弧线方向的气门导管结构示意图；
[0023]图5为本技术实施例提供的发动机缸盖结构示意图。
[0024]附图标记：
[0025]1‑
导管本体；11
‑
自由段；12
‑
过盈段；13
‑
过渡段；14
‑
限位部；15
‑
内孔倒角；
[0026]2‑
气缸盖；3
‑
气门杆密封套。
具体实施方式
[0027]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0028]本申请实施例提供了一种气门导管，如图1所示。该气门导管包括导管本体1，导管本体1具有沿轴线方向延伸的导通孔，一般地，导通孔呈圆柱形。在应用时，导管本体1与气缸盖2的气门导管安装孔配合，气门杆通过在导通孔内往复运动将热量传递给气缸盖2。沿导管本体1的轴线方向，导管本体1包括自由段11与过盈段12，过盈段12用于与气缸盖2上的气门导管安装孔过盈配合，自由段11则指位于气缸盖2外的部分，且过盈段12的内径大于自由段11的内径。
[0029]在导管本体1置于气缸盖2内后，导管本体1的过盈段12与气缸盖2的气门导管安装孔发生过盈配合，气缸盖2内部对过盈段12产生挤压力，使过盈段12的内径减小。本申请实施例通过加大过盈段12的内径，使减小后的过盈段12内径仍与自由段11内径尺寸相近。在导管本体1未装配到气缸盖2的气门导管安装孔时，自由段11的内径小于过盈段12的内径，导管本体1的导通孔呈阶梯状。在导管本体1的过盈段12装配到气缸盖2的气门导管安装孔内形成过盈配合后，受气缸盖2气门导管安装孔的挤压，过盈段12的内径变小，与自由段11的内径接近，导管本体1的导通孔此时呈较为匀称的圆柱状，从而保证气门导管良好的导向作用。
[0030]如图2
‑
图3所示，设定自由段11的内径为D1，根据气门导管的技术参数设计出过盈段12的内径变形量D0，该技术参数包括但不限于材料、厚度、应用场景等。并设定过盈段12的内径为D2，D2大于D1。在气门导管未与气缸盖2的气门导管安装孔配合时，过盈段12的内径D2大于自由段11的内径D1。在将气门导管的过盈段12压入气门导管安装孔后，气缸盖2对过盈段12产生挤压作用，使过盈段12的内径发生D0的变形，变为D3，此时的D3与D1的数值大小应接近。
[0031]具体地，为了过渡连接过盈段12和自由段11，过盈段12与自由段11的连接处设置有过渡段13，且过渡段用于连接过盈段12的一端的内径大于过渡段13用于连接自由段11的
一端的内径，以承接内径不同的自由段11与过盈段12。
[0032]沿过盈段12指向自由段11的方向，过渡段13的内径逐渐减小。过渡段13的形状并不作限制，只需起到过渡的作用即可，如本申请提供的实施例图1中过渡段13的外边缘沿直线方向逐渐变化。此外，如图4所示，过渡段13的外边缘还可以沿弧线方向逐渐变化。
[0033]为了使气门导管与气缸盖2之间可以过盈配合，过盈段12的外径可以大于自由段11的外径。然而应当理解的是，过盈段12和自由段11之间的外径差与过盈段12和自由段11之间的内径差并不一定相等。过盈段12的内径增加量应根据气门导管的材料属性、外径尺寸、壁厚以及过盈段12与气门导管安装孔之间的过盈量计算。
[0034]其中，过盈段12需要与气缸盖2适配，其外径长度一般小于其内孔的长度，以保证气门导管安装在气缸盖2上更加可靠、不易脱落。如在本申请提供的实施例中，过盈段12的内孔长度比过盈段12外径长度大2mm。
[0035]自由段11远离过盈段12的一端处还形成有一个内本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种气门导管，其特征在于，包括导管本体，所述导管本体具有沿轴线方向延伸的导通孔；沿所述轴线方向，所述导管本体包括自由段与过盈段，所述过盈段用于与气缸盖上的气门导管安装孔过盈配合；所述过盈段的内径大于所述自由段的内径。2.根据权利要求1所述的气门导管，其特征在于，所述过盈段与所述自由段的连接处设置有过渡段；所述过渡段用于连接所述过盈段的一端的内径大于所述过渡段用于连接所述自由段的一端的内径。3.根据权利要求2所述的气门导管，其特征在于，沿所述过盈段指向所述自由段的方向，所述过渡段的内径逐渐减小。4.根据权利要求1所述的气门导管，其特征在于，所述过盈段的外径大于所述自由段的外径。5.根据权利要求1所述的气门导管，其特征在于，所述过盈段的外径长度小于所述过...

【专利技术属性】
技术研发人员：邹立臣，张长冲，冯志强，李成艳，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：