汽车后背门支撑结构及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车后背门支撑结构及汽车，其中，该支撑结构包括第一支撑部和第二支撑部，第一支撑部设置在后背门的门锁侧，第一支撑部上具有朝向下方的第一配合面；第二支撑部对应第一支撑部设置在后围总成上，第二支撑部具有朝向上方的第二配合面；后背门关闭过程中，第一配合面滑动配合第二配合面，并在后背门关闭时，第一支撑部沿汽车的高度方向叠放在第二支撑部上。本实用新型专利技术的汽车后背门支撑结构，第一支撑部和第二支撑部能够在汽车的高度方向上形成对后背门的支撑，从而能够最大限度的抑制汽车在行驶过程中后背门的晃动摇摆，对后背门进行有效限位和支撑，消除后背门晃动产生的异响，提高后背门的耐久性。提高后背门的耐久性。提高后背门的耐久性。

【技术实现步骤摘要】
汽车后背门支撑结构及汽车


[0001]本技术涉及汽车零部件
，特别涉及一种汽车后背门支撑结构。
[0002]本技术还涉及一种汽车。

技术介绍

[0003]随着国内乘用车市场的飞速发展，两厢车型，特别是SUV(sport utility vehicle，运动型多功能车)和MPV(multi
‑
Purpose Vehicles，多用途汽车)车型受到消费者青睐，在乘用车销售量中所占比重呈逐年增长的趋势。
[0004]在部分车型中，会配备能够侧开的后门(又称后背门、行李箱门)，一般的，在后背门上还会设置备胎，因此，这种背负备胎的侧开式后背门整体重量较大。而汽车的后背门一般都需布置限位装置，其目的在于防止汽车在关闭后背门以及行驶过程中产生震动和摇摆引起后背门与汽车后围、侧围和后保的磕碰，出现异响、掉漆甚至损坏的现象。
[0005]而侧开式后背门仅有车门侧部铰链及侧部门锁约束，对车身骨架刚度依赖较高，汽车后背门面积大而且较重，后背门使用过程中容易出现下垂，左右晃动和摇摆等问题，现有的限位装置不能为后背门提供良好的支撑，这样将导致后背门与侧围外板之间的磕碰，产生异响出现掉漆的现象影响车身外观，更严重的时候会使后背门锁的锁舌磨断锁扣导致后背门锁功能失效，后背门无法正常关闭，影响侧开式后背门耐久可靠性和整车NVH性能。

技术实现思路

[0006]有鉴于此，本技术旨在提出一种汽车后背门支撑结构，为后背门提供支撑，提升后背门的耐久可靠性。
[0007]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0008]一种汽车后背门支撑结构，包括：第一支撑部，设置在后背门的门锁侧，所述第一支撑部上具有朝向下方的第一配合面；
[0009]第二支撑部，对应所述第一支撑部设置在后围总成上，所述第二支撑部具有朝向上方的第二配合面；所述后背门关闭过程中，所述第一配合面滑动配合所述第二配合面，并在所述后背门关闭时，所述第一支撑部沿汽车的高度方向叠放在所述第二支撑部上。
[0010]进一步的，所述第一配合面和所述第二配合面为倾斜方向相反的两个斜面，所述第一支撑部叠放在所述第二支撑部上时，所述第一配合面抵压在所述第二配合面上。
[0011]进一步的，所述第一支撑部和所述第二支撑部上具有至少一个连接孔，所述连接孔上穿设有连接件，所述连接件将所述第一支撑部与所述后背门固定；所述连接件将所述第二支撑部与所述后围总成固定。
[0012]进一步的，所述连接件采用沉头螺栓。
[0013]进一步的，所述第一支撑部上开设有连通所述连接孔的减重槽，所述减重槽一侧贯穿所述第一支撑部的其一侧壁。
[0014]进一步的，所述第一支撑部内埋设有金属材料制成的加强骨架。
[0015]进一步的，所述第一支撑部采用橡胶材质制成。
[0016]进一步的，所述第二支撑部采用金属材料制成。
[0017]进一步的，所述第一支撑部和所述第二支撑部具有随所述后背门关闭而首次接触的引导端，所述引导端采用倒圆角过渡。
[0018]相对于现有技术，本技术具有以下优势：
[0019]本技术所述的汽车后背门支撑结构，通过滑动配合的第一支撑部和第二支撑部，二者在汽车的高度方向上形成对后背门的限位和支撑，从而能够最大限度的抑制汽车在行驶过程中后背门的晃动摇摆，对后背门进行有效限位和支撑，消除后背门晃动产生的异响，提高后背门的耐久性。
[0020]另外，第一配合面和第二配合面的倾斜方向相反，从而在后背门关闭时，便于第二支撑部来承托并引导第一支撑部滑动进入到第二支撑部的上方，以使第二支撑部更好的配合第一支撑部来支撑后背门，进而提高后背门的稳定性。
[0021]并且，减重槽能够在不影响第一支撑部配合第二支撑部的前提下减轻第一支撑部的重量，使第一支撑部整体结构简单便于加工制造。此外，加强骨架能够提高第一支撑部的结构强度。
[0022]本技术还提供了一种汽车，包括后背门和后围总成，所述后背门和所述后围总成上装配有如上所述的汽车后背门支撑结构。
[0023]本技术的汽车，通过装配上述的汽车后背门支撑结构，能最大限度的抑制汽车在行驶过程中后背门的晃动摇摆，对后背门进行有效限位和支撑，消除后背门晃动产生的异响，提高后背门的耐久性，并且有利于整车NVH性能和可靠性的提升。
附图说明
[0024]构成本技术的一部分的附图，是用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明是用于解释本技术，其中涉及到的前后、上下等方位词语仅用于表示相对的位置关系，均不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0025]图1为本技术实施例一所述的汽车后背门支撑结构的整体结构示意图；
[0026]图2为本技术实施例一所述的汽车后背门支撑结构的爆炸图；
[0027]图3为本技术实施例一所述的第一支撑部的结构示意图；
[0028]图4为图3中A
‑
A视角的剖视图；
[0029]图5为本技术实施例一所述的第二支撑部的结构示意图；
[0030]图6为图5中B
‑
B视角的剖视图；
[0031]图7为本技术实施例二所述的汽车后背门的局部结构图；
[0032]图8为图7中C
‑
C视角的剖视图。
[0033]附图标记说明：
[0034]1、第一支撑部；10、第一配合面；11、第一连接孔；12、减重槽；13、加强骨架；14、第一引导端；2、第二支撑部；20、第二配合面；21、第二连接孔；22、第二引导端；30、连接件；4、后背门；5、后围总成；6、后保险杠；7、右侧围；8、左侧围；9、顶盖。
具体实施方式
[0035]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0036]在本技术的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。另外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0037]此外，在本技术的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0038]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0039]实施例一
[0040]本本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车后背门支撑结构，其特征在于包括：第一支撑部(1)，设置在后背门(4)的门锁侧，所述第一支撑部(1)上具有朝向下方的第一配合面(10)；第二支撑部(2)，对应所述第一支撑部(1)设置在后围总成(5)上，所述第二支撑部(2)具有朝向上方的第二配合面(20)；所述后背门(4)关闭过程中，所述第一配合面(10)滑动配合所述第二配合面(20)，并在所述后背门(4)关闭时，所述第一支撑部(1)沿汽车的高度方向叠放在所述第二支撑部(2)上。2.根据权利要求1所述的汽车后背门支撑结构，其特征在于：所述第一配合面(10)和所述第二配合面(20)为倾斜方向相反的两个斜面，所述第一支撑部(1)叠放在所述第二支撑部(2)上时，所述第一配合面(10)抵压在所述第二配合面(20)上。3.根据权利要求2所述的汽车后背门支撑结构，其特征在于：所述第一支撑部(1)和所述第二支撑部(2)上具有至少一个连接孔，所述连接孔上穿设有连接件(30)，所述连接件(30)将所述第一支撑部(1)与所述后背门(4)固定；所述连接件将所述第二支撑部(2)与所述后围总成(5)固...

【专利技术属性】
技术研发人员：王长一，郭洪钢，岳占芳，张欢，张树宽，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：