一种新型运输车尾门结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型运输车尾门结构，涉及车辆配件技术领域，包括门框，所述门框上铰接设置有门主体，所述门主体上设置有把手及门锁，所述门主体包括相互扣合的外门板、内门板，所述门框上背离铰接端一侧设置有固定挡块，所述门主体上设置有与固定挡块配合的活动门栓组件，所述门主体内设置有用于驱动活动门栓组件升降的内部传动机构，通过本车门结构，其车门内部传动件密封效果更好，同时多点锁扣可以保证门体的锁紧牢固性。可以保证门体的锁紧牢固性。可以保证门体的锁紧牢固性。

【技术实现步骤摘要】
一种新型运输车尾门结构


[0001]本技术涉及车辆配件
，尤其涉及一种新型运输车尾门结构。

技术介绍

[0002]物运输是现代运输主要方式之一，也是构成陆上货物运输的两个基本运输方式之一。它在整个运输领域中占有重要的地位，并发挥着愈来愈重要的作用。货物运输由于受气候和自然条件影响较小，且运输能力及单车装载量大大，在运输的经常性和低成本性占据了优势，再加上有多种类型的车辆，使它几乎能承运任何商品，几乎可以不受重量和容积的限制。现有的车尾门多采用单点锁扣，容易出现锁扣不稳定的问题。

技术实现思路

[0003]本申请实施例通过提供一种新型运输车尾门结构，解决了现有技术中存在的问题，通过本车门结构，其车门内部传动件密封效果更好，同时多点锁扣可以保证门体的锁紧牢固性。
[0004]为了实现以上目的，本技术采用了以下技术方案：
[0005]一种新型运输车尾门结构，包括门框，所述门框上铰接设置有门主体，所述门主体上设置有把手及门锁，所述门主体包括相互扣合的外门板、内门板，所述门框上背离铰接端一侧设置有固定挡块，所述门主体上设置有与固定挡块配合的活动门栓组件，所述门主体内设置有用于驱动活动门栓组件升降的内部传动机构。
[0006]为了进一步优化本技术，可优先选用以下技术方案：
[0007]优选的，所述内部传动机构包括转动设置在门主体内的链轮组、滑轮组，所述链轮组上设置有链条，所述滑轮组内设置有圆皮带，所述链条、圆皮带首尾相连形成一环状驱动件，所述活动门栓组件设置在环状驱动件上，所述链轮组包括转动设置在门主体上的主动链轮及从动链轮，所述主动链轮同轴设置在门主体上对应把手位置处。
[0008]优选的，所述门主体上对应把手位置同轴设置有限位环，所述限位环上开设有用于限制把手转动范围的限位槽，所述把手上设置有与限位槽配合的限位齿。
[0009]优选的，所述内部传动机构还包括用于圆皮带张紧的张紧机构，所述张紧机构包括固定座，所述固定座上活动设置有张紧轮架，所述张紧轮上转动设置有张紧轮，所述圆皮带缠卷在张紧轮上，所述固定座上转动设置有调节杆，所述张紧轮架设置在调节杆上。
[0010]优选的，所述固定挡块环绕门框内环环绕设置有多个，对应的所述活动门栓组件也设置有多个，以保证门体与门框之间的连接牢固性。
[0011]优选的，所述门主体内对应活动门栓组件位置设置有定位块，所述定位块上开设有定位槽，所述活动门栓组件为T型，所述活动门栓组件包括连接部以及设置在连接部中部与固定挡块配合的锁扣部，所述活动门栓组件设置在定位槽内。
[0012]优选的，所述外门板、内门板均为复合门体，所述外门板、内门板包括由外自内依次设置的碳化硅材料层、金属层，多层复合式的结构可以实现门体的轻质化、高强度为一
体。
[0013]优选的，所述碳化硅材料层、金属层之间还设置有PE材料层，所述碳化硅材料层、PE材料层、金属层之间采用粘结胶连接。
[0014]优选的，所述外门板、内门板之间还设置有支撑架，可以进一步提升门体的结构强度。
[0015]本申请实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
[0016]1、本方案中将用于驱动活动门栓组件升降的内部传动机构设计在主门体内，通过本车门结构，其车门内部传动件密封效果更好，同时多点锁扣可以保证门体的锁紧牢固性。
[0017]2、本方案中外门板、内门板均为复合门体，外门板、内门板包括由外自内依次设置的碳化硅材料层、PE材料层、金属层，多层复合式的结构可以实现门体的轻质化、高强度为一体，此外门板、内门板之间还设置有支撑架，可以进一步提升门体的结构强度
附图说明
[0018]图1为运输车尾门的整体结构示意图；
[0019]图2为门主体的拆解结构示意图；
[0020]图3为门主体内部的传动示意图；
[0021]图4为门主体的内部结构示意图；
[0022]图5为门板结构示意图；
[0023]图6为门栓锁扣结构示意图；
[0024]图7为张紧机构的结构示意图；
[0025]图8为把手结构示意图。
[0026]其中，1
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门框，2
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门主体，3
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铰接件，4
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把手，5
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门锁，6
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密封条，7
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固定挡块，8
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内门板，9
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外门板，10
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支撑架，11
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定位块，12
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链轮组，13
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滑轮组，14
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活动门栓组件，15
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链条，16
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圆皮带，17
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张紧机构，18
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连接件，19
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碳化硅材料层，20
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PE材料层，21
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金属层，22
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粘结胶，23
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固定座，24
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张紧轮架，25
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张紧轮，26
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调节杆，27
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定位槽，28
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卡槽，29
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限位环，30
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限位槽，31
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限位齿，32
‑
主动链轮。
具体实施方式
[0027]为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。
[0028]实施例1：
[0029]如图1
‑
8所示，一种新型运输车尾门结构，包括门框1，门框1上通过铰接件3铰接安装有门主体2，其中门框与门主体之间还安装有密封条6，通过密封条保证结构的密封性，门主体2上安装有把手4及门锁5，门主体包括相互扣合的外门板9、内门板8，其中，外门板、内门板均为复合门体，外门板、内门板包括由外自内依次安装的碳化硅材料层、金属层21，多层复合式的结构可以实现门体的轻质化、高强度为一体；碳化硅材料层、金属层之间还安装有PE材料层，碳化硅材料层19、PE材料层20、金属层之间采用粘结胶22连接。外门板、内门板之间还安装有支撑架10，可以进一步提升门体的结构强度。门框上背离铰接端一侧安装有固定挡块，7门主体上安装有与固定挡块7配合的活动门栓组件，其中固定挡块环绕门框内
环环绕安装有多个，对应的活动门栓组件14也安装有多个，以保证门体与门框之间的连接牢固性。门主体内安装有用于驱动活动门栓组件14升降的内部传动机构，其中内部传动机构包括转动安装在门主体内的链轮组12、滑轮组13，链轮组12上安装有链条15，滑轮组内安装有圆皮带16，链条、圆皮带通过连接件18首尾相连形成一环状驱动件，活动门栓组件安装在环状驱动件上，链轮组包括转动安装在门主体上的主动链轮及从动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型运输车尾门结构，包括门框，所述门框上铰接设置有门主体，所述门主体上设置有把手及门锁，其特征在于：所述门主体包括相互扣合的外门板、内门板，所述门框上背离铰接端一侧设置有固定挡块，所述门主体上设置有与固定挡块配合的活动门栓组件，所述门主体内设置有用于驱动活动门栓组件升降的内部传动机构。2.根据权利要求1所述的一种新型运输车尾门结构，其特征在于：所述内部传动机构包括转动设置在门主体内的链轮组、滑轮组，所述链轮组上设置有链条，所述滑轮组内设置有圆皮带，所述链条、圆皮带首尾相连形成一环状驱动件，所述活动门栓组件设置在环状驱动件上，所述链轮组包括转动设置在门主体上的主动链轮及从动链轮，所述主动链轮同轴设置在门主体上对应把手位置处。3.根据权利要求2所述的一种新型运输车尾门结构，其特征在于：所述门主体上对应把手位置同轴设置有限位环，所述限位环上开设有用于限制把手转动范围的限位槽，所述把手上设置有与限位槽配合的限位齿。4.根据权利要求2所述的一种新型运输车尾门结构，其特征在于：所述内部传动机构还包括用于圆皮带张紧的张紧机构，所述张紧机构包括固定座，所述固...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭旺，郝登云，边疆，李晓艳，
申请(专利权)人：包头北方嘉瑞防务科技有限公司，
类型：新型
国别省市：