本发明专利技术公开了一种油门调节方法、装置、设备、系统和存储介质，油门调节方法包括：获取车辆在至少一个历史行程过程中的油门状态数据，油门状态数据包括至少一个油门状态因子分别在各历史行程过程中的第一实际值；对油门状态数据进行分析，得到目标行程的油门调节系数；其中，目标行程为历史行程之后的行程，目标行程的油门调节系数用于对目标行程过程中的油门进行调节。通过上述方式，能够在车辆的目标行程中根据驾驶员的油门习惯对油门进行智能调节，提高了油门调节效果。提高了油门调节效果。提高了油门调节效果。
【技术实现步骤摘要】
油门调节方法、装置、设备、系统和存储介质
[0001]本专利技术涉及车辆控制
，特别是涉及一种油门调节方法、装置、设备、系统和存储介质。
技术介绍
[0002]油门是车辆行驶过程中重要的速度控制装置，驾驶员可以通过踩踏油门控制油门幅度，来控制发动机转速，从而控制车辆行驶速度。
[0003]然而，驾驶员在行驶过程中可能会出现不小心重踩油门等油门操作失误的情况，由此容易出现车辆速度突变等问题，使得驾驶员或车内其他人员的体验交叉，甚至会导致车辆安全事故的发生。
[0004]因此，如何对油门进行更稳定的控制已经成为当前车辆控制领域的重要课题。
技术实现思路
[0005]本专利技术主要解决的技术问题是提供一种油门调节方法、装置、设备、系统和存储介质，能够在车辆的行驶过程中根据驾驶员的油门习惯对油门进行调节，提高油门调节效果。
[0006]为解决上述技术问题，本申请采用的一个技术方案是：提供一种油门调节方法，所述方法包括：获取车辆在至少一个历史行程过程中的油门状态数据，所述油门状态数据包括至少一个油门状态因子分别在各所述历史行程过程中的第一实际值；对所述油门状态数据进行分析，得到目标行程的油门调节系数；其中，所述目标行程为所述至少一个历史行程之后的行程，所述目标行程的油门调节系数用于对所述目标行程过程中的油门进行调节。
[0007]其中，所述至少一个油门状态因子包括油门幅度和油门速度中的至少一个。
[0008]其中，所述对所述油门状态数据进行分析，得到目标行程的油门调节系数，包括：对于各所述油门状态因子，对所述至少一个历史行程关于所述油门状态因子的第一实际值进行统计，得到所述车辆关于所述油门状态因子的行程综合值；利用各所述油门状态因子的行程综合值，对应得到所述目标行程关于各所述油门状态因子的油门调节系数。
[0009]其中，所述对所述至少一个历史行程关于所述油门状态因子的第一实际值进行统计，得到所述车辆关于所述油门状态因子的行程综合值，包括：将所述至少一个历史行程关于所述油门状态因子的第一实际值进行加权，得到所述车辆关于所述油门状态因子的行程综合值，所述历史行程的加权系数与距离所述目标行程的时间间隔成反比。
[0010]其中，所述利用各所述油门状态因子的行程综合值，对应得到所述目标行程关于各所述油门状态因子的油门调节系数，包括：对于各所述油门状态因子，将所述油门状态因子的行程综合值和所述油门状态因子的参考值进行加权处理，得到所述油门状态因子的油门调节系数。
[0011]其中，所述油门状态因子的行程综合值与所述油门状态因子的参考值之间的加权系数存在以下至少一种关系：所述油门状态因子的行程综合值对应的加权系数与所述油门状态因子的参考值对应的加权系数之和为预设数值，所述油门状态因子的行程综合值对应
的加权系数大于所述油门状态因子的参考值对应的加权系数；和/或，所述将所述油门状态因子的行程综合值和所述油门状态因子的参考值进行加权处理，得到所述油门状态因子的调节系数，包括：将所述油门状态因子的行程综合值和所述油门状态因子的参考值进行加权求和，并将所述和与所述油门状态因子的行程综合值的商作为所述油门状态因子的油门调节系数。
[0012]其中，所述油门状态因子在所述历史行程过程中的第一实际值为：所述油门状态因子在所述历史行程过程中不同时刻对应的第二实际值的最大值。
[0013]其中，所述获取车辆在至少一个历史行程过程中的油门状态数据，包括：获取各所述油门状态因子在所述历史行程过程中不同时刻的采集值，所述采集值为油门传感器对所述车辆的油门进行采集得到的；检测到所述历史行程结束，从各所述油门状态因子在所述历史行程过程中不同时刻的采集值中选出各所述油门状态因子对应的最大采集值；利用各所述油门状态因子对应的最大采集值以及所述历史行程的油门调节系数，对应得到各所述油门状态因子在所述历史行程过程中的第一实际值。
[0014]其中，在对所述油门状态数据进行分析，得到目标行程的油门调节系数之后，所述方法还包括：利用所述目标行程的油门调节系数，对所述目标行程过程中的油门进行调节，或者，检测油门调节开关在所述目标行程过程中是否开启，响应于确定所述油门调节开关开启，利用所述目标行程的油门调节系数，对所述目标行程过程中的油门进行调节。
[0015]为解决上述技术问题，本申请采用的另一个技术方案是：提供一种油门调节装置，该装置包括：获取模块，用于获取车辆在至少一个历史行程过程中油门状态数据，所述油门状态数据包括至少一个油门状态因子分别在各所述历史行程过程中的第一实际值；分析模块，用于对所述油门状态数据进行分析，得到目标行程的油门调节系数；其中，所述目标行程为所述至少一个历史行程之后的行程，所述目标行程的油门调节系数用于对所述目标行程过程中的油门进行调节。
[0016]其中，所述至少一个油门状态因子包括油门幅度和油门速度中的至少一个。
[0017]其中，所述分析模块用于，对于各所述油门状态因子，对所述至少一个历史行程关于所述油门状态因子的第一实际值进行统计，得到所述车辆关于所述油门状态因子的行程综合值；利用各所述油门状态因子的行程综合值，对应得到所述目标行程关于各所述油门状态因子的油门调节系数。
[0018]其中，所述分析模块用于，将所述至少一个历史行程关于所述油门状态因子的第一实际值进行加权，得到所述车辆关于所述油门状态因子的行程综合值，所述历史行程的加权系数与距离所述目标行程的时间间隔成反比。
[0019]其中，所述分析模块用于，对于各所述油门状态因子，将所述油门状态因子的行程综合值和所述油门状态因子的参考值进行加权处理，得到所述油门状态因子的油门调节系数。
[0020]其中，所述油门状态因子的行程综合值与所述油门状态因子的参考值之间的加权系数存在以下至少一种关系：所述油门状态因子的行程综合值对应的加权系数与所述油门状态因子的参考值对应的加权系数之和为预设数值，所述油门状态因子的行程综合值对应的加权系数大于所述油门状态因子的参考值对应的加权系数；和/或，所述分析模块用于，将所述油门状态因子的行程综合值和所述油门状态因子的参考值进行加权求和，并将所述
和与所述油门状态因子的行程综合值的商作为所述油门状态因子的油门调节系数。
[0021]其中，所述油门状态因子在所述历史行程过程中的第一实际值为：所述油门状态因子在所述历史行程过程中不同时刻对应的第二实际值的最大值。
[0022]其中，所述获取模块用于，获取各所述油门状态因子在所述历史行程过程中不同时刻的采集值，所述采集值为油门传感器对所述车辆的油门进行采集得到的；检测到所述历史行程结束，从各所述油门状态因子在所述历史行程过程中不同时刻的采集值中选出各所述油门状态因子对应的最大采集值；利用各所述油门状态因子对应的最大采集值以及所述历史行程的油门调节系数，对应得到各所述油门状态因子在所述历史行程过程中的第一实际值。
[0023]其中，所述装置还包括油门调节模块，用于利用本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种油门调节方法，其特征在于，所述方法包括：获取车辆在至少一个历史行程过程中的油门状态数据，所述油门状态数据包括至少一个油门状态因子分别在各所述历史行程过程中的第一实际值；对所述油门状态数据进行分析，得到目标行程的油门调节系数；其中，所述目标行程为所述至少一个历史行程之后的行程，所述目标行程的油门调节系数用于对所述目标行程过程中的油门进行调节。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述至少一个油门状态因子包括油门幅度和油门速度中的至少一个。3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述对所述油门状态数据进行分析，得到目标行程的油门调节系数，包括：对于各所述油门状态因子，对所述至少一个历史行程关于所述油门状态因子的第一实际值进行统计，得到所述车辆关于所述油门状态因子的行程综合值；利用各所述油门状态因子的行程综合值，对应得到所述目标行程关于各所述油门状态因子的油门调节系数。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述对所述至少一个历史行程关于所述油门状态因子的第一实际值进行统计，得到所述车辆关于所述油门状态因子的行程综合值，包括：将所述至少一个历史行程关于所述油门状态因子的第一实际值进行加权，得到所述车辆关于所述油门状态因子的行程综合值，所述历史行程的加权系数与距离所述目标行程的时间间隔成反比。5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述利用各所述油门状态因子的行程综合值，对应得到所述目标行程关于各所述油门状态因子的油门调节系数，包括：对于各所述油门状态因子，将所述油门状态因子的行程综合值和所述油门状态因子的参考值进行加权处理，得到所述油门状态因子的油门调节系数。6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述油门状态因子的行程综合值与所述油门状态因子的参考值之间的加权系数存在以下至少一种关系：所述油门状态因子的行程综合值对应的加权系数与所述油门状态因子的参考值对应的加权系数之和为预设数值，所述油门状态因子的行程综合值对应的加权系数大于所述油门状态因子的参考值对应的加权系数；和/或，所述将所述油门状态因子的行程综合值和所述油门状态因子的参考值进行加权处理，得到所述油门状态因子的调节系数，包括：将所述油门状态因子的行程综合值和所述油门状态因子的参考值进行加权求和，并将所述和与所述油门状态因子的行程综合值的商作为所述油门状态因子的油门调节系数。7.根据权利要求1或2所述的方法，其特...
【专利技术属性】
技术研发人员：戴迪昊，王斌，刘松，刘文，雷琴辉，刘俊峰，
申请(专利权)人：科大讯飞股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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