具备防护功能的车充电感线圈制造技术

本实用新型专利技术公开了具备防护功能的车充电感线圈，包括：电感线圈本体，所述电感线圈本体浮动安装在车充线圈安装架的内部，且电感线圈本体的左侧安装有左侧冲击力防护结构，同时电感线圈本体的右侧安装有右侧冲击力防护结构，并且电感线圈本体的内部开设有内孔；左侧冲击力防护结构，所述左侧冲击力防护结构的安装座固定设置在车充线圈安装架的内壁上，且安装座内穿插有限位柱。该具备防护功能的车充电感线圈，车充线圈安装架的右侧受到冲击的时候，左侧冲击力防护结构上的防护弹簧发生压缩，防护弹簧以弹性形变的方式，对冲击力进行缓冲，对电感线圈本体进行保护工作。电感线圈本体进行保护工作。电感线圈本体进行保护工作。

【技术实现步骤摘要】
具备防护功能的车充电感线圈


[0001]本技术涉及车充领域，具体为具备防护功能的车充电感线圈。

技术介绍

[0002]充电机是采用高频电源技术，运用先进的智能动态调整充电技术，它采用恒流/恒压/小恒流智能三个阶段充电方式，其从用途上来分可以大体分为：叉车充电机、电动车充电机、智能充电机、浮充充电机及可调充电机，前三种充电机比较类似，第四种充电机具有恒压限流功能，可用于启动性负载如柴油发电机不会损坏充电机，及广泛应用于发电机，泵业，通讯系统，铁路系统，UPS，电力系统，直流不间断电源等电池的自动浮充，以保证电池不过充，不欠充，第五种充电机广泛应用于电池生产厂的极板化成，电池的初充电及用户的多组电池充电，如汽修厂，发电厂，电瓶商店，铁路系统，通讯系统等。
[0003]电感线圈是车充的重要组成部分，一般的电感线圈在安装的时候，未设置，防护结构，当车充的外侧壁发生撞击的时候，电感线圈容易受到撞击力的波及发生损坏。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供具备防护功能的车充电感线圈，以解决上述
技术介绍
中提到的缺陷。
[0005]为实现上述目的，提供一种具备防护功能的车充电感线圈，包括：
[0006]电感线圈本体，所述电感线圈本体浮动安装在车充线圈安装架的内部，且电感线圈本体的左侧安装有左侧冲击力防护结构，同时电感线圈本体的右侧安装有右侧冲击力防护结构，并且电感线圈本体的内部开设有内孔；
[0007]左侧冲击力防护结构，所述左侧冲击力防护结构的安装座固定设置在车充线圈安装架的内壁上，且安装座内穿插有限位柱，同时限位柱的右端与电感线圈本体的外侧表面固定连接；
[0008]高温防护结构，所述高温防护结构的微型风扇安装在车充线圈安装架内部开设的安装槽中，且微型风扇的出风端与风管固定连接，风管远离微型风扇的一端与散热风筒固定连接。
[0009]优选的，所述左侧冲击力防护结构与右侧冲击力防护结构关于电感线圈本体为对称结构，左侧冲击力防护结构包括安装座、防护弹簧、限位片和限位柱。
[0010]优选的，所述限位柱远离电感线圈本体的一端与限位片固定连接，且限位柱上安装有防护弹簧。
[0011]优选的，所述左侧冲击力防护结构对电感线圈本体的左侧进行防撞设置，且右侧冲击力防护结构对电感线圈本体的右侧进行防撞设置。
[0012]优选的，所述高温防护结构包括微型风扇、风管、散热风筒和出气孔，且微型风扇通过风管与散热风筒连通设置。
[0013]优选的，所述散热风筒插接在内孔的内部，且散热风筒的外侧周向位置均匀开设
有多组出气孔，同时散热空气自出气孔喷出对电感线圈本体进行散热工作。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0015]1.车充线圈安装架的右侧受到冲击的时候，左侧冲击力防护结构上的防护弹簧发生压缩，防护弹簧以弹性形变的方式，对冲击力进行缓冲，对电感线圈本体进行保护工作；
[0016]2.启动微型风扇的开关，经过微型风扇加速后的气流通过风管进入到散热风筒的内部，并从出气孔中进行喷出，对电感线圈本体进行散热工作。
附图说明
[0017]图1为本技术结构正视示意图；
[0018]图2为本技术结构图1中的A
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A剖面示意图；
[0019]图3为本技术结构图1中的B
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B剖面示意图；
[0020]图4为本技术结构车充线圈安装架右侧受到冲击示意图。
[0021]图中标号：1、电感线圈本体；2、车充线圈安装架；3、左侧冲击力防护结构；31、安装座；32、防护弹簧；33、限位片；34、限位柱；4、高温防护结构；41、微型风扇；42、风管；43、散热风筒；44、出气孔；5、内孔；6、右侧冲击力防护结构。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1
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4，本技术提供一种具备防护功能的车充电感线圈，包括：电感线圈本体1、左侧冲击力防护结构3和高温防护结构4；
[0024]电感线圈本体1浮动安装在车充线圈安装架2的内部，且电感线圈本体1的左侧安装有左侧冲击力防护结构3，同时电感线圈本体1的右侧安装有右侧冲击力防护结构6，并且电感线圈本体1的内部开设有内孔5；
[0025]左侧冲击力防护结构3的安装座31固定设置在车充线圈安装架2的内壁上，且安装座31内穿插有限位柱34，同时限位柱34的右端与电感线圈本体1的外侧表面固定连接；
[0026]高温防护结构4的微型风扇41安装在车充线圈安装架2内部开设的安装槽中，且微型风扇41的出风端与风管42固定连接，风管42远离微型风扇41的一端与散热风筒43固定连接。
[0027]工作原理：车充线圈安装架2的右侧受到冲击的时候，左侧冲击力防护结构3上的防护弹簧32发生压缩，防护弹簧32以弹性形变的方式，对冲击力进行缓冲，对电感线圈本体1进行保护工作；同理，右侧冲击力防护结构6的工作方式与左侧冲击力防护结构3的工作方式一致，不再赘述。
[0028]作为一种较佳的实施方式，左侧冲击力防护结构3与右侧冲击力防护结构6关于电感线圈本体1为对称结构，左侧冲击力防护结构3包括安装座31、防护弹簧32、限位片33和限位柱34。
[0029]如图1所示：左侧冲击力防护结构3的工作方式为：电感线圈本体1的两侧均匀安装
有四组限位柱34，限位柱34上安装有防护弹簧32，当电感线圈本体1受到撞击的时候，防护弹簧32以形变的时候，对电感线圈本体1进行保护。
[0030]作为一种较佳的实施方式，限位柱34远离电感线圈本体1的一端与限位片33固定连接，且限位柱34上安装有防护弹簧32。
[0031]如图1和图3所示：限位片33的设置，可对限位柱34进行限位工作，限位柱34上安装有防护弹簧32，防护弹簧32的设置，可对电感线圈本体1进行防撞保护。
[0032]作为一种较佳的实施方式，左侧冲击力防护结构3对电感线圈本体1的左侧进行防撞设置，且右侧冲击力防护结构6对电感线圈本体1的右侧进行防撞设置。
[0033]如图1所示：左侧冲击力防护结构3对电感线圈本体1的左侧进行防撞保护工作，且右侧冲击力防护结构6对电感线圈本体1的右侧进行防撞保护工作。
[0034]作为一种较佳的实施方式，高温防护结构4包括微型风扇41、风管42、散热风筒43和出气孔44，且微型风扇41通过风管42与散热风筒43连通设置。
[0035]如图1
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2所示：高温防护结构4的设置，可对电感线圈本体1进行高温保护，当夏季的时候，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具备防护功能的车充电感线圈，其特征在于，包括：电感线圈本体（1），所述电感线圈本体（1）浮动安装在车充线圈安装架（2）的内部，且电感线圈本体（1）的左侧安装有左侧冲击力防护结构（3），同时电感线圈本体（1）的右侧安装有右侧冲击力防护结构（6），并且电感线圈本体（1）的内部开设有内孔（5）；左侧冲击力防护结构（3），所述左侧冲击力防护结构（3）的安装座（31）固定设置在车充线圈安装架（2）的内壁上，且安装座（31）内穿插有限位柱（34），同时限位柱（34）的右端与电感线圈本体（1）的外侧表面固定连接；高温防护结构（4），所述高温防护结构（4）的微型风扇（41）安装在车充线圈安装架（2）内部开设的安装槽中，且微型风扇（41）的出风端与风管（42）固定连接，风管（42）远离微型风扇（41）的一端与散热风筒（43）固定连接。2.根据权利要求1所述的具备防护功能的车充电感线圈，其特征在于：所述左侧冲击力防护结构（3）与右侧冲击力防护结构（6）关于电感线圈本体（1）为对称结构，左侧冲击力防护结构（3）包...

【专利技术属性】
技术研发人员：莫建明，
申请(专利权)人：珠海市恒利达电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：