一种车窗开关系统及车辆技术方案

本发明专利技术提供一种车窗开关系统及车辆，主驾车窗开关设置有左前、右前、右后、左后四个按键，副驾车窗开关分别安装在副驾、右后、左后三个车门上，通过三个不同的接地引脚接地来区分安装位置，主驾车窗开关右前、左后、右后按键与副驾、左后、右后车窗开关有唯一的地址对应表，该表存储在主驾车窗开关。设置在主驾车窗开关上的左前按键通过MCU直接控制主驾车窗电机，右前、右后、左后按键通过主驾车窗开关MCU把控制信息转换为LIN信息后发送到LIN线上，副驾车窗开关接收到LIN信息后，通过副驾车窗开关MUC控制电机。本发明专利技术可以通过主驾车窗开关准确识别副驾、右后、左后车窗开关位置。左后车窗开关位置。左后车窗开关位置。

【技术实现步骤摘要】
一种车窗开关系统及车辆


[0001]本专利技术用于汽车开关领域，具体涉及一种具有新的寻址方法得车窗开关系统。

技术介绍

[0002]现有技术有多种针对车窗控制的车窗开关系统，例如专利文献 CN202023329597.4 提供的一种基于平台化的汽车车窗控制系统，其包括主控节点，主控节点通过LIN总线与主驾车窗开关模块、车窗电机总成模块和/或除主驾车窗之外的乘客车窗开关模块电连接，主驾车窗开关模块、车窗电机成模块和/或除主驾车窗之外的乘客车窗开关模块与蓄电池连接，主控节点通过CAN总线与整车的控制器进行通讯交互。但是，该系统所有控制节点通过LIN线链接，由于副驾、右后、左后车窗开关完成一样，存在主驾车窗开关无法识别副驾、右后、左后车窗开关的问题。
[0003]又如专利文献CN107237573A提供的一种基于LIN总线的电动车窗控制方法及系统，方法包括：对主电动车窗和副电动车窗进行初始化；根据电源的通断实现对副电动车窗通讯地址的自动分配；根据主电动车窗下的按钮状态，结合副电动车窗的通讯地址，通过LIN总线实现对副电动车窗的开关控制。该系统中，右前、左后、右后车窗开关地址是由车身控制器分配的，车身控制器里边存储的右前、左后、右后车窗开关的地址是车身控制器自己生成的，右前、左后、右后车窗开关地址不是固定的，控制副驾车窗开关时，控制协议须要通过车身控制器进行转发，如果车身控制器出现故障，将导致地址无法分配，协议无法转发，出现主驾车窗开关无法控制副驾车窗的故障。

技术实现思路

[0004]针对现有技术存在的问题，本专利技术提供一种车窗开关系统及车辆，目的是为所有节点通过LIN连接的车窗开关系统设计一种新的车窗开关寻址方式，使得主驾车窗可准确识别副驾、右后、左后车窗开关位置。
[0005]本专利技术的技术方案如下：本专利技术提供一种车窗开关系统，包括主驾车窗开关、副驾车窗开关、LIN线和接地线。所述主驾车窗开关设置有左前、右前、右后、左后四个按键。改进在于，所述副驾车窗开关分别安装在副驾、右后、左后三个车门上，通过三个不同的接地引脚接地来区分安装位置，主驾车窗开关右前、左后、右后按键与副驾、左后、右后车窗开关有唯一的地址对应表，该表存储在主驾车窗开关。所述LIN线用于把主驾车窗开关的控制信号传输给副驾车窗开关；所述接地线用于连接副驾车窗开关接地引脚，用来区分三个副驾车窗开关的安装位置。
[0006]在本系统中，设置在主驾车窗开关上的左前按键通过MCU直接控制主驾车窗电机，右前、右后、左后按键通过主驾车窗开关MCU把控制信息转换为LIN信息后发送到LIN线上，副驾车窗开关接收到LIN信息后，通过副驾车窗开关MUC控制电机。
[0007]优选地，所述主驾车窗开关里边存储的右前、左后、右后车窗开关地址是由右前、左后、右后车窗开关识别到地址引脚接线情况后，生成对应的地址发送给主驾车窗开关。
[0008]优选地，所述副驾车窗开关有三个地址引脚，安装在副驾车门的开关地址引脚1接地，分配地址为0X100；安装在右后车门的开关地址引脚2接地，分配地址0X010；安装在左后车门的开关地址引脚3接地，分配地址0X001。
[0009]采用以上方案，用户操作主驾车窗开关的右前按键时，主驾车窗开关通过发送0X100地址的LIN信息给布置在附件的车窗开关，从而控制副驾车窗电机；用户操作主驾车窗开关右后按键时，主驾车窗开关通过发送0X010地址的LIN信息给布置在右后车门上的车窗开关，从而控制右后车窗电机；用户操作主驾车窗开关的左后按键时，主驾车窗开关通过发送0X001地址的LIN信息给布置在左后车门上的车窗开关，从而控制左后车窗电机。
[0010]本专利技术还提供一种车辆，所述车辆配置有以上所述的车窗开关系统。
[0011]相对于现有技术，本专利技术的优点如下：1、本专利技术通过将副驾车窗开关分别安装在副驾、右后、左后三个车门上，通过三个不同的接地引脚接地来区分安装位置，由主驾车窗开关右前、左后、右后按键与副驾、左后、右后车窗开关形成唯一的地址对应表，存储在主驾车窗开关，这样，右前、左后、右后车窗开关地址不是由车身控制器分配的，而是由右前、左后、右后车窗开关的三个地址引脚的接线情况来确定，主驾车窗开关里边存储的右前、左后、右后车窗开关地址是由右前、左后、右后车窗开关识别到地址引脚接线情况后，生成对应的地址发送给主驾车窗开关，右前、左后、右后车窗开关地址是固定的，因此本专利技术规避了软件分配地址导致主驾车窗开关右前、左后、右后按键与右前、左后、右后车窗开关地址不对应的出错可能，降低了故障概率。
[0012]2、本专利技术在控制副驾车窗开关时，是通过主驾车窗开关直接控制，控制协议不须要通过车身控制器进行转发，减少了协议转发节点，降低了故障概率。
[0013]3、本专利技术通过主驾车窗开关即可准确识别副驾、右后、左后车窗开关位置，可进行各个车窗的精准控制。
[0014]本专利技术应用于所有节点通过LIN连接的车窗开关系统。
附图说明
[0015]图1 本专利技术的车窗开关系统的开关布置图；图2 本专利技术的副驾车窗开关地址引脚接线图；图3 本专利技术的主驾车窗开关结构图；图4 本专利技术的主驾车窗开关按键寻址关系图图5 本专利技术的工作逻辑图。
具体实施方式
[0016]下面将参照附图更详细地描述本申请的实施例。虽然附图中显示了本申请的某些实施例，然而应当理解的是，本申请可以通过各种形式来实现，而且不应该被解释为限于这里阐述的实施例，相反提供这些实施例是为了更加透彻和完整地理解本申请。应当理解的是，本申请的附图及实施例仅用于示例性作用，并非用于限制本申请的保护范围。
[0017]本专利技术提出的车窗开关系统主要包含主驾车窗开关1、三个副驾车窗开关、LIN线、接地线。系统的所有节点通过LIN连接，LIN线把主驾车窗开关的控制信号传输给副驾车窗开关。接地线连接副驾车窗开关接地引脚，用来区分三个副驾车窗开关的安装位置。
[0018]开关布置如图 1所示，包括有主驾车窗开关 1、副驾车窗开关
Ⅰꢀ
2、副驾车窗开关
Ⅱꢀ
3、副驾车窗开关
Ⅲꢀ
4一共四个开关，它们通过LIN线连接。副驾车窗开关Ⅰ、副驾车窗开关Ⅱ、副驾车窗开关
Ⅲꢀ
完全一样。具体在车上的布置位置是，主驾车窗开关安装在主驾车门上，副驾车窗开关Ⅰ安装在副驾车门上，副驾车窗开关Ⅱ安装在右后车门上，副驾车窗开关Ⅲ安装在左后车门上。
[0019]本专利技术中，副驾车窗开关Ⅰ、副驾车窗开关Ⅱ、副驾车窗开关Ⅲ的功能一样，通过三个不同的接地引脚接地来区分安装位置，副驾车窗地址引脚接线如图2所示，副驾车窗开关通过3个引脚接地顺序来区分安装位置，副驾车窗开关Ⅰ地址引脚1接地、其余地址引脚悬空；副驾车窗开关Ⅱ地址引脚2接地，其余地址引脚悬空；副驾车窗开关Ⅲ地址引脚3接地，其余地址引脚悬空。
[0020]并且，对于副驾车窗开关有三个地址引脚，安装在副驾车门的开关地址引脚1分配地址为0X100;安装本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车窗开关系统，包括主驾车窗开关、副驾车窗开关、LIN线和接地线；所述主驾车窗开关设置有左前、右前、右后、左后四个按键；其特征在于，所述副驾车窗开关分别安装在副驾、右后、左后三个车门上，通过三个不同的接地引脚接地来区分安装位置，主驾车窗开关的右前、左后、右后按键与副驾、左后、右后车窗开关有唯一的地址对应表，该表存储在主驾车窗开关；所述LIN线用于把主驾车窗开关的控制信号传输给副驾车窗开关；所述接地线用于连接副驾车窗开关接地引脚；设置在主驾车窗开关上的左前按键通过MCU直接控制主驾车窗电机，右前、右后、左后按键通过主驾车窗开关MCU把控制信息转换为LIN信息后发送到LIN线上，副驾车窗开关接收到LIN信息后，通过副驾车窗开关MUC控制电机。2.根据权利要求1所述的车窗开关系统，其特征在于，所述主驾车窗开关里边存储的右前、左后、右后车窗开关地址是由右前、左后、右后车窗开关识别到地址引脚接线情况后，生成对应的地址发送给主驾车窗开关，形成所述地址对应表。3.根据权利要求1或2所述的一种车窗开关系统，其特征在于，所述副驾车窗开关有三个地址引脚，安装在副驾车门的开关地址引脚1接地，分配地址为0X100；安装在右后车门的开关地址引脚2接地，分配地址0X010；安装在左后车门的开关地址引脚3接地，分配地址0X001。4.根据权利要求3所述的车...

【专利技术属性】
技术研发人员：代宏，庹华祥，王强，曾英，黄骏飞，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：