用于车辆的电池总成和具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开一种用于车辆的电池总成和具有其的车辆，用于车辆的电池总成包括：电池模组、环形框架、托板、电池内盖和盖板；环形框架由车架的横梁和纵梁构成；托板安装在环形框架的下侧并与环形框架构造出开口向上的容纳腔，电池模组安装在容纳腔内；电池内盖盖设在托板上，以与托板配合构造出密封电池模组的内密封腔；盖板盖设在环形框架上，以封闭容纳腔的开口。根据本实用新型专利技术实施例的用于车辆的电池总成，通过利用环形框架、托板和盖板构造出一个封闭的容纳腔对电池模组进行密封和安装，另外，在托板与环形框架之间设置电池内盖，对电池模组进行二次密封，这样，即使车架发生扭曲变形，电池模组的密封也不会轻易失效。电池模组的密封也不会轻易失效。电池模组的密封也不会轻易失效。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的电池总成和具有其的车辆


[0001]本技术涉及汽车
，尤其是涉及一种用于车辆的电池总成和具有其的车辆。

技术介绍

[0002]现有技术中，电池车身一体化技术(以下简称CTC)成为各大主机厂为提高效率、降低成本进行研发的主流
在集成设计上，由于非承载式车身的车身和底盘是通过若干个悬置连接在一起，其承受不住电池数百公斤的重量，因此只能选择车架和电池进行CTC集成；而车架在车辆制造、使用过程中容易发生扭曲变形，可能导致动力电池的密封失效，进而引发短路甚至热失控的事故发生，危及司乘人员的生命及财产安全。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术在于提出一种用于车辆的电池总成，其可以使得使用CTC技术进行集成的车架在车辆制造时或是实际使用中，在发生扭曲变形后，不会对电池模组的密封造成影响，对电池模组进行设计的密封保护不会失效，从而降低电池模组发生短路和热失控的概率，进而提高对车内人员生命和财产安全的保护。
[0004]根据本技术实施例的用于车辆的电池总成包括：电池模组、环形框架、托板、电池内盖和盖板；环形框架由横梁和纵梁构成；托板安装在环形框架的下侧并与环形框架构造出开口向上的容纳腔，电池模组安装在容纳腔内；电池内盖位于所述容纳腔内，且盖设在托板上，以与托板配合构造出密封电池模组的内密封腔；盖板盖设在环形框架上，以封闭容纳腔的开口。
[0005]根据本技术实施例的用于车辆的电池总成，通过利用环形框架、托板和盖板构造出一个封闭的容纳腔并将电池模组封闭和安装在其中，从而保护电池模组免受外部冲击的影响，另外，在托板与环形框架之间设置电池内盖，并与托板相配合形成内密封腔，将电池模组罩设在其中，进一步加强了对电池模组的密封，这样，即使车架发生扭曲变形，电池模组的密封也不会轻易失效，进而降低了电池模组受外部物质侵蚀发生短路或热失控的可能性，提高对车内人员的生命和财产安全的保护。
[0006]另外，根据本技术的用于车辆的电池总成，还可以具有如下附加的技术特征：
[0007]在一些实施例中，所述托板包括第一板体和环绕所述第一板体外周缘的边框，所述边框安装在所述环形框架的下侧面。
[0008]在一些实施例中，所述电池内盖包括和第一翻边，所述盖体具有开口向下的腔体，所述第一翻边位于所述盖体的外周缘，且延伸至所述边框和所述环形框架之间。
[0009]在一些实施例中，所述边框内具有多个吸能腔，多个所述吸能腔行列式排布。
[0010]在一些实施例中，用于车辆的电池总成还包括第一密封件，所述第一密封件位于所述第一翻边和所述边框之间。
[0011]在一些实施例中，所述的用于车辆的电池总成还包括第二密封件，所述第二密封件位于所述边框和所述环形框架之间。
[0012]在一些实施例中，所述的用于车辆的电池总成还包括：车架下护板，所述车架下护板安装在所述托板背离所述环形框架的一侧。
[0013]在一些实施例中，所述车架下护板包括第二板体和环绕所述第二板体外周缘的第二翻边，所述第二板体位于所述托板背离所述环形框架的一侧，所述第二翻边沿所述第二板体的外周缘向上翻折以与所述边框的侧面贴合。
[0014]在一些实施例中，所述托板上设置有多个第三横梁，多个所述第三横梁沿前后方向均匀间隔开设置，每个所述第三横梁的两端均与所述环形框架相抵接。
[0015]本技术还提出一种具有上述实施例的车辆。
[0016]根据本技术实施例的车辆，通过设置上述实施例的用于车辆的电池总成，可以使得使用CTC技术进行集成的车架在车辆制造时或是实际使用中，在发生扭曲变形后，不会对电池模组的密封造成影响，对电池模组进行设计的密封保护不会失效，从而降低电池模组发生短路和热失控的概率，进而提高对车内人员生命和财产安全的保护。
附图说明
[0017]图1是根据本技术实施例的电池模组、托板和电控组件的组装图；
[0018]图2是根据本技术实施例的电池模组、托板和电控组件组装后的剖面图；
[0019]图3是根据本技术实施例的边框的剖面图；
[0020]图4是根据本技术实施例的第三横梁的剖面图；
[0021]图5是根据本技术实施例的车架和电池总成的爆炸图；
[0022]图6是根据本技术实施例的环形框架、电池模组和车架下护板的装配图；
[0023]图7是根据本技术实施例的托板、盖板、电池内盖和车架下护板配合后的局部剖视图；
[0024]图8是根据本技术实施例的盖板的结构示意图；
[0025]图9是根据本技术实施例的电池内盖的结构示意图；
[0026]图10是根据本技术实施例的用于车辆的电池总成第一密封件的结构示意图。
[0027]附图标记：
[0028]50、用于车辆的电池总成；
[0029]1、环形框架；11、第一纵梁；12、第二纵梁；13、第一横梁；14、第二横梁；
[0030]2、托板；21、第一板体；22、边框；23、第三横梁；201、吸能腔；
[0031]3、盖板；4、电池模组；5、第一密封件；6、电控组件；
[0032]7、电池内盖；71、盖体；72、第一翻边；
[0033]8、车架下护板；81、第二板体；82、第二翻边；
[0034]9、液冷板。
具体实施方式
[0035]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参
考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0036]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0037]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0038]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的电池总成，其特征在于，包括：电池模组(4)；环形框架(1)，所述环形框架(1)由横梁和纵梁构成；托板(2)，所述托板(2)安装在所述环形框架(1)的下侧并与所述环形框架(1)构造出开口向上的容纳腔，所述电池模组(4)安装在所述容纳腔内；电池内盖(7)，所述电池内盖(7)位于所述容纳腔内，且盖设在所述托板(2)上，以与所述托板(2)配合构造出密封所述电池模组(4)的内密封腔；盖板(3)，所述盖板(3)盖设在所述环形框架(1)上，以封闭所述容纳腔的开口。2.根据权利要求1所述的用于车辆的电池总成，其特征在于，所述托板(2)包括第一板体(21)和环绕所述第一板体(21)外周缘的边框(22)，所述边框(22)安装在所述环形框架(1)的下侧面。3.根据权利要求2所述的用于车辆的电池总成，其特征在于，所述电池内盖(7)包括盖体(71)和第一翻边(72)，所述盖体(71)具有开口向下的腔体，所述第一翻边(72)位于所述盖体(71)的外周缘，且延伸至所述边框(22)和所述环形框架(1)之间。4.根据权利要求3所述的用于车辆的电池总成，其特征在于，还包括第一密封件(5)，所述第一密封件(5)位于所述第一翻边(72)和所述边框(22)之间。5....

【专利技术属性】
技术研发人员：曹永强，牛建华，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：